Олександр Росляков. Катастрофа Ту-154 в Сочі: військові все знали відразу - і брешуть нам донині?
Висновок: або шофер був п'яний як чіп - або щось сталося з автомобілем.
Але самописці Ту-154 показали, що літак був повністю справний. А припустити, що льотчик почав зліт в трупарні вигляді на очах інших членів екіпажу, які не самогубців - теж не виходить. Та й його голос на самописці абсолютно тверезий.
Однак же літак впав - нібито в результаті незрозумілих дій екіпажу. Або пояснення все ж є - але військове керівництво відчайдушно приховує його?
Спритні журналісти розкопали, що літак, можливо, був сильно перевантажений - звідси і всі наслідки. Причому перевантажили його не в сочинському аеропорту Адлері, де він робив проміжну посадку, а на підмосковному військовому аеродромі Чкаловський, звідки він стартував.
Вага наднормативного вантажу - більше 10 тонн. Однак на Чкаловському, згідно з документами, в цей Ту-1542Б-2 залили гасу на 10 тонн менше повної чаші - 24 тонни, в результаті загальна вага літака склав 99,6 тонн. Це перевищувало норму всього на 1,6 тонни - і тому було некритично. Пілот відзначав, що зліт там стався з натугою - але причин того могло бути багато: вітер, атмосферної тиск, температура повітря.
А ось в Адлері, де літак сів для дозаправки - ця дозаправка і зіграла фатальну роль. У баки літака долили палива вже під пробку - до 35,6 тонн, від чого його злітна вага і став більше допустимого на 10 з гаком тонн.
І якщо прийняти цю версію з перевантаженням, все подальше отримує саме логічне пояснення.
Відрив літака від злітної смуги Адлера стався на скорості320 км / ч-замість номінальной270 км / ч. Далі підйом відбувався зі скоростью10 метровв секунду - замість звичайних 12-15 м / с.
І через 2 секунди після відриву від землі командир корабля Роман Волков потягнув на себе штурвал, щоб збільшити кут зльоту. Справа в тому, що траєкторії зльоту і посадки строго визначені на кожному аеродромі: посадка відбувається по пологішій, зліт - по крутіший. Це необхідно, щоб розвести по висоті злітають і йдуть на приземлення лайнери - без чого їм постійно загрожувало б зіткнення в повітрі.
Але збільшення кута підйому призвело до падіння швидкості - занадто важкий літак відмовлявся виконувати даний маневр. Тоді пілот, ймовірно, вже зрозумів, що йому підклали якусь свиню у вигляді зайвого вантажу, віддав штурвал від себе, щоб припинити підйом і тим самим набрати швидкість.
У підсумку в кабіні виникла легка паніка. Пілоти стали достроково прибирати закрилки - щоб знизити опір повітря і за рахунок того швидше набрати швидкість.
Тут почалося небезпечне зближення з водою, над якою йшла лінія злету. Швидкість вже була пристойною - 500 км / год, Волков різко взяв штурвал на себе, щоб підняти літак, одночасно почавши розворот - мабуть, вирішив повернутися на аеродром. Тоді і сталося непоправне: літак у відповідь на дії пілота не пішов вгору, а впав у воду, розлетівшись від зіткнення з нею на фрагменти ...
Такий сценарію, заснований на даних самописців, абсолютно несуперечливий - і виглядає куди правдоподібною маревного пояснення Шойгу, що льотчик де втратив просторову орієнтацію і замість набору висоти став виконувати зниження.
При зльоті ніякої взагалі просторової орієнтації від льотчика не потрібно. Перед ним два головні приладу: висотомір і індикатор швидкості, він стежить за їх показаннями, не відволікаючись на види за вікном ...
Можна ще запитати: а як взагалі перевантажений літак зміг відірватися від злітної смуги? Відповідь проста: існує так званий екранний ефект, що значно збільшує підйомну силу крил на висоті до15 метровот землі. На ньому, до речі, заснована концепція екранопланів - полусамолетов-полукораблей, літаючих в межах цих 15-и метрів висоти з набагато більшим вантажем на борту, ніж у рівних за потужністю повітряних суден ...
Ну і тепер найголовніші питання.
Перший: що за вантаж був поміщений в черево цього Ту - і ким?
Ясно, що це були не легковагі ліки доктора Лізи, яка летіла цим рейсом, і не бронетранспортер: в пасажирському літаку немає широкого порту для в'їзду всякої техніки. Цей вантаж був, очевидно, досить важким і компактним - щоб увійти через вантажний люк.
А який саме - припустити тут можна що завгодно: коробки з горілкою, снаряди, злитки золота, собянінская плитка ... І чому це вирішили відправити не вантажним, а пасажирським рейсом - причини теж могли бути будь-які. Від нехлюйства по неотправке бойового вантажу, прикрити яку вирішили поволі - до найбільш кримінальних схем вивезення дорогоцінного металу або інший контрабанди.
Інше питання: чи знали льотчики про це лівому вантаж? Напевно! Тут не голка в стозі сіна - а цілий стіг, який від очей не приховати. Але що саме там було і яким є справжній вага цього - пілоти могли і не знати. Адже це армія, де наказ вищого чину вище всіх інструкцій; і скоріше за все той наказ був забезпечений ще якимось щедрим обіцянкою - з натяком на всякі підступи в разі відмови. Під дією такої гримучої суміші сьогодні відбувається безліч посадових злочинів - коли підневільна людина опиняється перед вибором: або пристойно заробити - або залишитися без роботи і без штанів.
І відомий російський авось при цьому теж, як то кажуть, ніхто не відміняв!
Хто наказав? Тут теж може бути великий розкид: від якогось підполковника, заступника з озброєння - до генерала-полковника. Залежно від того, що саме за вантаж загнали в літак.
Коротше кажучи, в Чкаловському літак перевантажують, але компенсують цей перевантаження неповної заправкою - а в Адлері вже заливають баки під зав'язку. Очевидно, розрахунок був у тому, щоб на своєму пальному долетіти до сирійського Хмейміма (пункт призначення) і назад. І те, що командир корабля погодився в Адлері на ці 35,6 тонн пального, говорить на користь того, що реальної величини перевантаження він все-таки не знав. Лети він поодинці - ще можна допустити лихі молодецтво, якому сам Чкалов поклав початок в нашій авіації. Але за спиною Волкова були і свій екіпаж з 7 чоловік, і ще 84 пасажира, включаючи артистів ансамблю Александрова!
Про те, що Міністерство оборони в цій справі не просто темнить, а щосили приховує істину - кажуть такі факти.
1. Версія Шойгу про «порушення просторового орієнтування (ситуаційної обізнаності) командира, що призвела до помилкових дій з органами управління повітряним судном» не витримує ніякої критики. Для будь-якого льотчика не те що з 4000 годин нальоту, як у Волкова, але і з вдесятеро меншим, зліт - найпростіше дію, яке не потребує ніяких особливих навичок. Ось, скажімо, посадка в складних метеоумовах - зовсім інша справа. Катастрофа при посадці того ж Ту-154 з польською делегацій під Смоленськом - типовий приклад браку майстерності і досвіду пілота. Але при зльоті на справному літаку ніхто ще не розбивався ніколи.
Про Адлерському ж катастрофи МАК вперто мовчить вже 6 місяців. На його сайті, де публікуються докладні розбори всіх льотних пригод - на предмет Адлерского висять всього два коротких повідомлення, що розслідування триває. І ще такий багатозначний пасаж:
Тобто, читай, «нам рот заткнули, вибачте».
3. Природно, міністр оборони в перші ж години, якщо не хвилини після катастрофи дізнався, який вантаж був на борту літака, що розбився Ту. І неймовірно довгі пошуки уламків літака, не додали рівно нічого до інформації самописців - говорять про те, що шукали той самий таємний вантаж. А зовсім не істину, яка була ясна військовим відразу ж.
Ну, і ще питання: а чому військові на чолі з їх міністром так ховають цю істину? І від кого - від самого Путіна або від народу?
Ну, щоб її ховали від Путіна, я дуже сильно сумніваюся: він не схожий на людину, яку можна десь навколо пальця обвести. Значить, ховають від народу. Значить, ця правда така, що якось страшно підриває престиж наших військових.
Тобто або якийсь підполковник, повний ідіот, завантажив в пасажирський літак то, чого в ньому близько не повинно було бути. І тоді тінь на всю нашу армію, в якій на коні такі ідіоти, що можуть своїм ідіотизмом угробити аж кістяк ансамблю Александрова.
Або причетний генерал-полковник, що входить в саму головку - і тоді теж сором: виходить, через зміну Сердюкова на Шойгу наша армія не очистилася від генерального безчинства?
І найостанніше. Пам'ятайте, коли ми в дитинстві дивилися фільм «Чапаєв», багато хто з нас кричали в залі: «Чапай, біжи!» Так само спонтанно хочеться сьогодні, коли все практично стало ясно з Адлерському трагедією, крикнути льотчику Волкову: «Не бери цей вантаж! А взяв - не злітав вище 200-т метрів над морем! »
Адже якщо розібратися по спокійному розуму, якого і не хвалило льотчику, який потрапив в шторм обставин, у нього був шанс порятунку. А саме: при перевантаженні літака навіть не намагатися дотриматись інструкцію, яка зобов'язує на такому-то відстані від аеродрому піднятися на таку-то висоту. Порушити її під три чорти, заробити за це догану, нехай навіть звільнення - але врятувати цим своє життя і життя інших. Тобто летіти на мінімальній висоті, виробляючи паливо - і коли вага літака через якийсь час знизиться, починати підйом.
Інше, що знову ж таки напрошується на розум - якщо вирішив повернутися в Адлер, робити розворот не шляхом стандартного віражу з боковим креном, що і звалило літак в море, а так званим «млинцем». Тобто одним кермом напрямку - коли літак залишається в горизонтальній площині, а радіус розвороту при цьому сильно зростає: практично не застосовується в сучасній авіації маневр.
Та тільки і цей шанс, який міг би врятувати цей літак, в подальшому плані був би все одно примарним і убивчим. Припустимо, Волкову вдалося б викрутитися з згубної ситуації, заданої організаторами його польоту. Тоді наступного разу йому або його колезі навісили б уже не 10, а 15 зайвих тонн якогось «невизначеного» вантажу: адже апетити ростуть у міру їх задоволення. І трагедія сталася б все одно - не в цьому випадку, так в наступному, при збереженні її причин.
Дай Бог, щоб у підсумку цієї катастрофи хтось комусь в наших збройних силах дав як слід по мізках, поставивши хрест на неподобства, що призвели до неминучого результату.
Росляков, какого хрена ти лізеш в те, в чому не хера не тямиш. Думав про вас, як про відповідальне людині, а ти виявляється простий балабол. Особливу ахінею написав про збільшення підйомної сили в міру вироблення палива, якщо літак не був перевантажений. Була помилка пілотування при зльоті. Ту-154 дозволяє заправку 39750 літрів гасу, а питома вага гасу менше 1. А ваше твердження що, на злеті ніхто не розбивався це просто брехня.
Про питома вага гасу менше 1 - це з серії «освіченість хочут показати», не розуміючи взагалі, про що мова. При чому тут питома вага гасу? У городі бузина, а в Києві дядько!
Утворений Грачов, ну не можна так тупити, як ти, літри і кг. ці різні фізичні величини, які показують повну заправку літака, і чи була перевантаження. Якщо ти розумник тупо намагаєшся захистити побратима по писанню херни, то у тебе не вийшло. Заправка йде в літрах, а перевантаження вважається в кг. А тупо звинувачувати в недбалому вбивстві хто там загинув, гидота воно і цинізм.
Грачов а ти не замислювався чому при всіх проблемах і проколи нинішньої влади люди більше вірять царю, ніж інтелігентно-ліберальним поносний писакам і їх політикам. Своєю херней ви тільки допомагаєте царю.
Шановний Волобуєв, рятувальні роботи інтенсивно проводилися до моменту, коли знайшли контейнер. Як тільки його підняли, то на слід день угруповання водолазів, кораблів тощо. Почала танути.
Те що смердить у всій цій історії, це просто не обговорюється. Бідолаха екс-МеЧеСе весь потерся. Приписки і брехня, ось основа генералітету.
Версія логічна. Хоча, насправді, історія каламутна. Цілком очевидно, що військові щось приховують і намагаються питання замотати. Ні з однією з версій на 100% не погоджується авіаційне експертне співтовариство. А скоро вже буде пів року з дня катастрофи. Політ тривав 72 секунди, всі фрагменти, включаючи чорні ящики знайдені. Чи не знайдена тільки причина катастрофи.
Причина знайдена, чи не тупи дядько. Провідні льотчики випробувачі вже точно описали що відбулося. Помилка екіпажу в пілотуванні на зльоті. Поспіх зробити політ до Нового року і повернутися назад привів до катастрофи.
чув як в мнс-літаки тойоти пхали але в транспортники. а в Ярославлі хокеїстів розбили кістяк збірної так там і перевантаження і бодяжний гас дав слабку тягу. теж на зльоті гримнув. і вобще я за дирижаблі-геліоплани. да в 6 разів повільніше-зате розбитися майже неможливо. і гас не потрібен. тільки сонячні батареї.
А я чув що ти Нік Чарус трепло поносное. Бодяжний гас в голові у тебе.