Мал. 1. Розподіл середнього віку судів по класах РРР.
Мал. 2. Роз'їзний т / х проекту «ULBA», побудований на ВАТ «самусьская ССРЗ».
Мал. 3. Пасажирський т / х проекту НВС-496, побудований на Харбінському ССЗ (Китай).
Економічні перетворення, що відбуваються в країні, не могли не позначитися на російських класифікаційних суспільствах, одним з яких є РРР. Так число суден, що знаходяться на класифікаційному обліку РРР з кожним роком зменшується, що показано на рис. 4. Іншими словами можна відзначити, що вибуття судів перевищує їх поповнення, що посилює значення «вікової» складової.
З розгляду малюнка видно, що крива чисельності судів має характер, близький до гіперболічного, без «пікових» сплесків і провалів, що характеризує статичність процесу, що відбувається.
Мал. 4. Число судів, що знаходяться на класифікаційному обліку РРР.
Мал. 5. Танкер «Волгонефть - 266» після поновлення на рівень В2.
Мал. 6. Суховантажний т / х «Челсі - 6» проекту 005RSD06 у добудовчої стінки, побудований на Херсонському ССЗ з використанням елементів суден - донорів типу «Волго-Дон».
Мал. 7. Пором «Смат» проекту CNF03 (вид з корми), побудований на Херсонському ССЗ з використанням елементів морських - буксирів.
Очікуване відкриття внутрішніх водних шляхів РФ для проходження іноземних суден ставить російських судновласників перед вибором: будівництво нового судна, будівництво нового судна з використанням елементів експлуатувалися судів або оновлення. Рішення в кінцевому підсумку за ними, але не варто скидати з рахунків зрослий інтерес іноземних компаній Європи (Фінляндія, Голландія, Німеччина, Англія та ін.), Азії (Китай, Корея) до судів змішаного плавання, які ті починають будувати на російських верфях ( ВАТ «Архангельська РЕБ флоту», ВАТ «Аркульскій суднобудівний завод» і ін.), конкурувати з якими доведеться російським компаніям, яким на сьогоднішній день просто необхідно кардинальне оновлення флоту за рахунок будівництва нових сучасних суден, що містять нові технічні е рішення, що відповідають всім світовим стандартам безпеки плавання.
Тепер, коротко, по Вашим пунктам.
п.3. Лукавите. Спочатку, при новобудові, пр. 576 та ін. 21-88 приставку ПР до класу не мали, та й з'явилася в РРР ця приставка, коли будівництво цих судів вже припинилося.
п.5.1. Піти з рейду в порт не змогли тому, як знятися з якоря не могли, навіть якби захотіли (РРР передбачив такий надводний борт, що пройти до носових палубним механізмам було можливо тільки в «бурхливому» Клязьменском водосховище).
п.5.2. Мені здається, що Ви погано знаєте закон Гука, а вірніше, розумієте його сенс, інакше б з обережністю говорили про надмірне запасі міцності та ін.
І ще раз повторю. Я не проти новобудови суден змішаного плавання, навіть якщо це зроблено за правилами РРР. Перші суду були досить морехідні (або мали вигляд?). Але там можна було хоча б в шторм дістатися до носових якірних пристроїв. Я проти річкових «гнилушек», з яких роблять мореплавців. На річці робіть що хочете -глибоко потоне, а в море на них ні, ні.
Ну, а РРР семимильними кроками йде в перед по «посилення» вимог Правил. Напевно, скоро зоною Керченської протоки оголосять Босфор, а там і до Гібралтару не далеко.
Але найцікавіше - вони тепер хочуть втягнути в цю гонку і пасажирські (туристи) суду (нове поле для «підгортання»). Ну, а тут гинути люди будуть не одиницями і навіть не десятками. Тому цю вакханалію необхідно припинити в зародку, навіть думок що б не було. А для цього спочатку треба покінчити з попереднім. Свої рецепти я привів раніше.