Пройшов рік експлуатації і до списку вище додалася заміна стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого ходу, установка нової сигналізації зі зворотним зв'язком, заміна розбитих каменями пари противотуманок. Але скільки не стараються на виробі нашого автопрому все одно залишаються баги. Можна було б подумати і про інший машині, але шкода вкладеної праці і коштів. Правда заміна частин проводилася тільки після неодноразових спроб відремонтувати черговий вузол самостійно. Дещо вдавалося зробити і якщо буде можливість постараюся написати статті на такі теми: ремонт та налаштування редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигналізації.
Зараз зупинюся на перепрошивке ЕБУ з метою навчити їздити ВАЗ. Для початку стверджую що шити наше вітчизняне виріб можна і навіть нужно.Тем більш авто яке з народження не обслуговувалося на сервісі. а таких я думаю набереться відсотків 50 від усього парку інжекторних Вазов. Прошивати дуже легко і просто - натиснув пару іконок на комп'ютері, поклацав пару-трійкою тумблерів і в ваш авто начебто влили ракетне паливо! А ось зрозуміти як все це робиться. з'єднати різну інформацію в одне ціле дано не кожному і набагато важче. Тут моя повага до справжніх майстрів! На жаль готової інформації розкладеної по поличках ви швидше за все ніде не знайдете. В інтернеті можна зібрати це по крихтах читаючи і перечитуючи численні форуми. У мене до першої перепрошивки пішло десь півроку з 2-3 "підходами до снаряду". За цей час освоїв прошивку інших електронних приладів, таких як супутникові ресивера, настройку їх роботи по кулі, настройку супутникового інтернету, експлуатацію мотопідвісів і настройку всього супутникового господарства до кінцевого результату.
Перш ніж самостійно приступити до роботи необхідно:
- • підготуватися теоретично;
- • підготувати матчасть (виготовити або придбати К-лайн адаптер, перевірений комп'ютер і все інше що знадобиться для • заміни ПО;
- • знайти і завантажити необхідний софт для вашого комп'ютера;
- • знайти прошивки для ЕБУ.
На істину в останній інстанції не претендую, тому прошу сильно не лаяти за стиль і можливі неточності, але:
1. Зазвичай виникає необхідність в прошивці - це виправити явні баги заводського ПО, додати динаміки авто або бажання по економити паливо. Також це потрібно при використанні скрапленого газу як палива нарівні з бензином. Ще одне - просто вивчити краще пристрій і роботу системи управління двигунами.
2. Підготовку краще проводити поступово. Не намагайтеся все охопити відразу. Важливо розуміти принципи роботи з електрикою і електронікою, добре володіти комп'ютером в плані установки програм і драйверів. В іншому допоможе пошуковик гугл, тільки потрібно більш конкретно формулювати запити. Наприклад: ЕСУД ВАЗ; схема підключення контроллера; інструкція по прошивці ЕБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чіп-тюнінг ваз і т.д. Потрібно визначити різновиди Ебу і їх маркування, яким двигуну яка потрібна прошивка і їх позначення. Розберіться з питанням про іммобілайзер. Коли Ви зрозумієте що все зрозуміли і вирішили що стали великим спецом не соромтеся і поїдьте до майстра в сервіс і спробуйте обговорити віртуальну тему заміни прошивки вашого авто і відключення (деактивації) ІММО. "Катувати" майстри довго не раджу так як заберете у людини час і швидше за все у вас швидко виникнуть нові питання, відповіді на які краще знайти самому або попросити допомоги на авто форумах.
Якщо після прочитання статті до цього місця у вас не пропало бажання вчитися і йти далі (перепрошивати авто) - буду дуже радий і бажаю всім успіху. Приступайте до задуманого, але майте на увазі, що вся відповідальність далі лягати на вас. Якщо не впевнені чи боїтеся то звертайтеся до фахівців.
Поки писав опус знайшов газове ПО, зліпив здвоєну бензин "+" газ, залив і поїхав. Зробив I203EL36 / RB40, I203Ez36 / RB40. Навіть на цих ПО відчув відміну від рідної EL35. Виниклі питання і неясності залишив до з'ясування.
Опель вектра тюнинг фар своїми руками фото
