Ці авто об'єднує не тільки повний привід, близька вартість і габарити. "Туарег" і RX300 - позашляховики XXI століття, що враховують всі запити сучасного покупця таких машин.
"Фольксваген-Туарег" був представлений публіці минулої осені, однак реально доступним для замовлення став лише через майже півроку. Варіантів комплектації вже чимало. Покупцям пропонуються "туареги" з бензиновими моторами V6 3,2 л і V8 4,2 л і турбодизелями: 5-циліндровим 2,5 л і надпотужним п'ятилітровим V10 в 313 л. с. Будь-який варіант можна отримати з 6-ступінчастим "автоматом", а більш помірні версії бензинового і дизельного мотора - з механічною 5-ступінчастою трансмісією. Пневматична підвіска - функція для всіх машин, не рахуючи V10TDi, де вона встановлюється серійно. Ціна вміння присідати на 55 і підніматися на 85 мм становить 2730-3020 євро.
Самі розумієте, 174-сильний дизельний "Туарег" в базовому оснащенні з RX300 порівнювати безглуздо. Так само як і "Лексус" з 204 л. с. не конкурент надпотужному "Фольксвагену" моделі 5,0TDi ціною за 80 тисяч "зелених". Тому з усього багатства німецьких машин ми обрали 6-циліндровий мотор, "автомат" і пневмоподвеску.
Ще не генерали
Імідж ніщо лише для тих, хто п'є "Спрайт" з пляшки посеред вулиці. Тому, хто купує авто за $ 50 тисяч і вище, він іноді важливіше ціни. "Туарег", з одного боку, вже володіє "правильним" німецьким походженням, але ще не входить до престижного клубу "Мерседес-Бенца", БМВ, "Ауді" і "Порше".
"Лексус", безумовно, марка номер один в ієрархічній драбині "Тойоти", а ступінь довіри японській техніці в Росії дуже висока. Ось лише саме слово "Лексус" ніяк не синонім розкоші і аристократизму. По крайней мере, далеким від автомобілізму людям воно взагалі нічого не говорить. Так що ползвезди доведеться відняти у обох конкурсантів.
Без п'яти хвилин красені
"Лексус-RX300" схожий сам на себе. Це не похвала і не осуд - це констатація факту. Якщо взяти колишній RX300 і спробувати уявити, як повинен виглядати наступний, то вийде ... сучасний RX300. Добре це чи погано? Добре - приємні пропорції, що скрадає висоту похила задня стійка кузова, престижна "кришталева" світлотехніка, трохи більше гранований вигляд, рельєфна пластика капота, великі розміри і збільшена на 100 мм колісна база. Гірше, що нових ідей в дизайні автомобіля небагато. І загальне враження виходить не більше ніж на четвірку з плюсом. На вулиці на новітній RX300 звертають увагу лише власники колишньої моделі.
"Туарег" - новина з розряду довго очікуваних. Очікування постійно завищені, а 1-е спогад зрідка буває зваженим. Так, зовні автомобіль не дуже оригінальний. У профіль він і зовсім нагадує збільшений "Пассат-Варіант". Але анфас - абсолютно інша справа. При всій очевидній простоті дизайну "Туарег" має своє обличчя, що виділяє його з загального "фольксвагеновского" ряду. І все ж його зовнішність дуже консервативна, навіть незважаючи на грайливі поворотники в "вухах" дзеркал заднього виду. Вимоги моди очевидно поступилися загальному бажанню зробити пристойний автомобіль.
Так, "Туарег" набагато активніше, ніж "Лексус", звертає на себе увагу перехожих і проїжджих. Але це не дивно: такого великого "Фольксвагена" ми ще не бачили. Тільки подивіться на гігантську емблему розміром зі столову тарілку.
Не все те золото що блищить
Можна нескінченно сперечатися про стиль і дизайні, але не можна не відзначити чудову якість збірки кузова. Рівні маленькі зазори, хороше збіг площин навіть у найважчих місцях, бездоганна забарвлення. Однак всередині різниця між "Фольксвагеном" і "Лексусом" видно набагато більше, ніж зовні.
Приладова панель "Туарега" - гідний приклад стилю "хай-тек". При всій зовнішньої стандартності її важко переплутати з іншого. Але навіть незважаючи на антиблікове скло, показання приладів важко зчитувати в яскравому світлі. Світло-сірі ручки управління аудіосистемою і кліматичною установкою, бездоганні на вигляд, виявляються не дуже приємними, залишаючи відчуття дешевої китайської магнітоли. Кнопки, що відкривають бокс між передніми сидіннями, тугі і заїдають. І навіть чудовий за формою та стилем важіль селектора КПП на дотик жорсткий і пластмасовий. Може бути, це прийнятно для машинки середнього цінового класу, але "Туарег" важко віднести до нього.
При його маленькому перевагу в габаритах і, особливо, висоті від "Фольксвагена" можна чекати більш просторого салону. Однак насправді все перевага - 20 мм по ширині для задніх пасажирів. Більша місце над головою водія в "Туарегу" - підсумок відсутності зсувного люка в даху.
Головний козир "Лексуса" - увага до дрібниць. Підрульові перемикачі, селектор коробки цілком відповідають автомобілю. Навіть найменша клавіша на консолі залишає враження бездоганно працюючого механізму, і будь-який клацання перемикача не залишає сумнівів, що в ньому використані якісь особливі матеріали. Насправді консоль дуже скромна, а можливості бортового компа не рівня "фольксвагеновским". Зате до захованим в глибокі колодязі пристроїв причепитися нереально - вони добре відомі при будь-якому освітленні. А індивідуальне регулювання задніх сидінь? А зсувний бокс під передніми сидіннями? Ні, за інтер'єр "Лексус" заслужено отримує вищий бал.
Зайві три центнери
Шість циліндрів, три літри обсягу, більше 200 "коней" - будь-який з моторів міг би чудово проявити себе під капотом седана бізнес-класу. Але у важкому позашляховику це не так вже й багато. Особливо в такому важкому, як "Туарег", споряджена маса якого перевалює за 2,2 тонни. На його тлі "Лексус", незначно НЕ дотягнули до 1900 кг, здається легковиком.
Різниця в динаміці не така велика - на 100 км / ч "Лексус" виграє секунду, на 160 км / ч трохи більше трьох. На імпровізованому обгоні «Туарег» практично не поступається RX300 - позначаються "короткі" передачі і швидка реакція 6-ступеневої "автомата". Загалом, швидкісні можливості обох цілком достатні для швидкого і невимушеного переміщення, але говорити про спортивні амбіції не варто. А ось гальма не підкачали - обидва показали уповільнення вище 9,3 м / с - непоганий результат для автомобілів такого класу.
Переконавшись, що наші підопічні розганяються практично до 200 км / год, відмінно перевірити, як вони справляються з зигзагоподібної дорогою. На 1-ий погляд, в цих умовах "Лексусом" управляти приємніше. Але лише до певної межі, який ми назвемо "межею комфорту". Якщо потрібно їхати справді швидко, то вилазить і недостатня інформативність керма, і не завжди коректна робота системи курсової стійкості VSC. Вона очевидно "душить" мотор на виході з повороту і в той же час запізнюється, коли необхідно погасити вже почався занос. Різкий зрив, розгойдування, курсові коливання приходять несподівано і можуть застати водія зненацька. Адже ви не очікуєте, що вас вкусить плюшевий ведмідь?
"Туарег" їде не так невимушено, але старанно. У тих же поворотах, що і "Лексус", він змушує більше крутити "бублик", раніше починає скрипіти шинами, викликаючи відчуття великого важкого автомобіля, яким по суті і є. З явним перебором швидкості він схильний вивалюватися з повороту, хоча в критичній ситуації надійніше і передбачувані. Та й втручання електроніки відбувається не настільки нав'язливо.
На швидкостях вище 150 км / ч двигун "Лексуса" трохи чути, а аеродинамічні шуми напрочуд невеликі. І навіть шини, здається, не стосуються дорожнього полотна. Комфорт підвіски вражає. Вона неначе спеціально створена для наших доріг - тріщини, відколи, маленькі вибоїни зникають як за помахом чарівної палички. На помірних швидкостях атмосферу консерваторії в салоні може порушити лише Марк Левінсон ....
"Туарег" із звичайною підвіскою грубіше. Хоча його пружини володіють гідним "запасом міцності" для несподіваних ям і вибоїн. Комфорт навіть на розбитій дорозі цілком прийнятний, але змагатися з шовково-плавним "Лексусом" в такій комплектації йому важкувато. Тому наша порада - брати цей "Фольксваген" потрібно обов'язково з "пневматикою" (те саме можна сказати і про "Лексусі", навряд чи варто зупинятися на більш помірному виконанні R1). Така підвіска робить «Туарег» настільки ж шовковим, комфортабельним. Майже "Лексусом". Чому майже? Все вирішила тиша в салоні "японця". Шум мотора "Туарега" на великих оборотах хоч і приємний за тембром, але нав'язливий, а коробка і шини не забувають нагадувати про своє існування.
Обидва автомобіля володіють красивим арсеналом засобів безпеки, починаючи з фронтальних і бічних подушок безпеки, закінчуючи бічними подушками для голови і навіть колін водія (RX300). Незалежної експертизи обидва автомобілі поки не проходили, але, треба думати, що завдяки незвичайному арсеналу засобів збереження і міцному кузову вони покажуть відмінні результати. Втім, не будемо забувати, що високі джипи, на думку експертів, все ж піддають ноги власних сідоків підвищеному в порівнянні зі звичайними легковиками ризику.
Алое призахідне сонце фарбує мандариновий відливом нагрітий за день золотий пісок пляжу. Плескіт блакитних хвиль пестить змучений нескінченним гулом великого міста слух. Легкий бриз виганяє полуденну спеку і навіває вечірню прохолоду ... Чого не вистачає на цій картині? ЛОПАТИ! А ще непоганого троса і тягача. Але вони вже їдуть ...
Так, чорт забирай, ми знову наступили на ті ж граблі, засудив автомобіль у сипучому піску. Ми проміряли кути в'їзду і з'їзду, дорожній просвіт, ходи підвіски, але не врахували одного. Повнопривідний автомобіль з плоским днищем відмінно проходить по піску, поки колія неглибока, але трохи торкнувшись черевом, сідає намертво. І якщо під руками немає непоганий лопати, то доводиться здавати іспит на посаду великого пісочного крота ...
Так, по всіх вимірах "Фольксваген" попереду. Дорожній просвіт "Туарега" 195 мм під пластмасовою захистом моторного відсіку (без неї кліренс становить 237 мм під картером), понад 220 мм під іншими агрегатами, у нього краще кути в'їзду і з'їзду, більше на 35 мм хід задньої підвіски. Мало того, "пневматика" може підняти кузов ще на 65 мм, забезпечивши вражаючі 258 мм або 300 під картером без захисту. Але найголовніший козир "Фольксвагена" - "повноцінна" коробка з жорсткою блокуванням міжосьового диференціала і заниженою передачею 2,7. Справедливості заради відзначимо, що з шосейними шинами "Бріджстоун-туранцев-ER30" вона не потрібна - їх зчіпні властивості навіть в піску дуже слабкі. "Гудьир-Ігл-RS-A", в які був взутий "Лексус", на вигляд теж абсолютно "беззубі", але гребуть не в приклад краще. Піднімаючись на 50-відсотковий підйом, "Туарег" не затребував понижувальної передачі і здолав гору з місця з величезним запасом, примудрившись до кінця підйому розігнатися до 2-ої передачі.
"Лексус-RX300" в звичайному положенні має 170 мм від дороги. Нижня точка - це пластмасовий кожух паливного бака. При цьому решта днище автомобіля лише трохи вище - 185 мм, якраз це число японці називають офіційно кліренсом RX300. Так що, навіть коли "Лексус" встає "навшпиньки", під ним 200 мм (або "офіційні" 215 мм). В "піднесеному настрої" цілком можна їздити, хоча і не дуже швидко. Причин дві: по-перше, приблизно з 50 км / год "Лексус" автоматом опускається, по-друге, в цьому стані підвісці бракує ходу відбою і на вибоїнах в салоні виразно чути стукіт обмежувачів. Тяги в глибокому піску у "Лексуса" вистачає на межі, тяжкий грунт або глибокий сніг не його спеціальність - недовго і "закип'ятити" коробку.
Тягача ми дочекалися, тому що відкопати "вручну" машинку не вдалося. Підводячи підсумки змагання в прохідності, ще раз нагадаємо - починати необхідно з шин. Хочете впевнено почувати себе на грунтових дорогах - подбайте про відповідних покришках. У випробувальної комплектації прості гідності "Туарега" в дорожньому просвіті, кутах заїзду та з'їзду, тягових показниках і можливостях коробки не спрацювали саме через шин, хоча в цілому прохідність обох автомобілів відповідає найкращим представникам "паркетників".
Різниця в півтора відсотка
Зрозуміло, що обидва автомобілі не дешеві. Ціна RX300 - від $ 54 900 (комплектація R1) до $ 63 400 (R3), що побувала на нашому тесті. Проміжний варіант (комплектація R2) коштує $ 59 900 і відрізняється від "бази" пневмопідвіскою, 18-дюймовими колесами, шкіряним багатофункціональним кермом і електроприводом задніх дверей. Так що в індивідуальності думати над вибором не доведеться.
Ціни на "Туарег" з таким мотором і автоматичною коробкою починаються від 44 460 євро. Якщо дооснастити "Фольксваген" до рівня "Лексуса", то його вартість складе 56 470 євро або $ 64 376 - на $ 1000 або на 1,5 відсотка дорожче "японця".
Підхід "Фольксвагена" імпонує - можна вибрати все, що подобається. Навіть люк у даху можливо звичайним або із сонячною батареєю. І шини на вибір. Часом не тільки за розміром 17, 18, 19 дюймів, та й 65, 60, 55 і 45 профілю (відповідно, шириною від 235 до 275 мм), і навіть по марці і типу протектора. Чи не бажаєте "беззубий" "Бріджстоун-ER30", візьміть "Піреллі-Скорпіон-А / Т". Вибрали "Лексус" можуть лише мріяти про таке різноманітності.
Якщо скрупульозно підрахувати бали, вийде, що середня оцінка RX300 4,3, а підсумок "Туарега" на одну десяту гірше. Трохи більш динамічний і комфортабельний, "Лексус" поступився в керованості і прохідності. І все вирішило перевагу японської машинки в якості збірки і обробці інтер'єру в один-єдиний бал. Так що обидва автомобілі заслужили оцінки. Тільки щоб використовувати переваги тієї й іншої машинки по повній програмі, на наш погляд, "Туарег" необхідно брати з бензиновою "вісімкою". Правда, в такому випадку ціна автомобіля зросте приблизно до $ 75 тисяч, що далеко виходить за цінові рамки RX300.
Для "Лексуса" же, навпаки, дозволимо собі рекомендувати комплектацію R2 за $ 59 900, яка найбільш повно відображає плюси кара в частині комфорту. Від "топової" версії її відрізняє більш помірна аудіосистема, відсутність люка в даху, релингов на ній і повертаються фар.
На завершення ще раз про шини для "Туарега", якщо ви бажають хоча б час від часу залишати асфальт. Поставтеся до їхнього вибору з особливою увагою, інакше скористатися його позашляховими перевагами вам просто не вдасться. Наша рекомендація: "Піреллі-Скорпіон-А / Т" для епізодичних виїздів на природу і "Піреллі-Пі-Зеро-Россо-N0" або "Йокогама-X816" на 19-дюймових колесах для чистого асфальту.