Дана схема працює на напругу 380 В змінного струму і промислової частоти в 50 Гц. На схемі зображено 2 ланцюга:
2) Ланцюг управління.
У силовий ланцюг включено:
а) 6 плавких запобіжників (FU1, FU4), які захищають ланцюг від струмів короткого замикання (КЗ) і від струмових перевантажень взагалі;
б) 3 кільцевих токос'емника (ХА), які діють як стабілізатори, знімаючи спадає підвищена напруга;
в) 2 автоматичних вимикача (QF1, QF2), які оберігають ланцюг від теплових і струмових перевантажень;
г) 5 двигунів: головний двигун (М1), двигун переміщення траверсної колони (М2), двигун затиску головки шпінделя (М3), двигун віджиму головки шпінделя (М4), двигун охолодження (М5);
д) 1 теплове реле (КК), яке захищає головний двигун від теплових перевантажень;
У ланцюг управління включено:
а) 4 запобіжника (FU2, FU3), з яких 3 запобіжника (FU2) захищають ланцюг управління від струмів короткого замикання, і 1 запобіжник (FU3), який захищає ланцюг освітлення;
б) 6 магнітних пускачів (КМ1, КМ2, КМ3, КМ4, КМ5, КМ6), які відносяться до пускорегулирующей апаратурі, і здатні дистанційно включати і відключати двигуни, які знаходяться в силовому ланцюзі верстата;
в) 1 реле (KV), яке здійснює нульовий захист, запобігаючи тим самим самозапуск головного двигуна (М1) і двигуна переміщення траверсної колони (М2);
г) 1 хрестової пакетний перемикач на 4 положення (вгору, вниз, вліво, вправо), який перемикає двигуни на автоматичний і напівавтоматичний режим роботи;
д) 2 кнопки, (SB1, SB2) затиску і віджимання шпиндельної головки верстата, які при натисканні або затискають, або віджимають шпиндельну головку двигунів М3 і М4;
ж) 4 кінцевих вимикача (SQ1, SQ2, SQ3, SQ4), які обмежують переміщення траверсної колони верстата в крайніх положеннях;
з) Лампочка (EL), яка служить лампою місцевого освітлення, закріплена на станині верстата;
к) Трансформатор (TV), який знижує напругу для лампочки місцевого освітлення до 32 В. Цього освітлення цілком достатньо, для повноцінного та безпечного роботи працівника на верстаті.
Зараз ми займаємося з вами описом коротких технічних даних такого обладнання, як регулювання швидкості подачі, характеристики траверса, двигуни гідрозажіма колони і шпиндельної головки, електронасоса (двигуна охолодження), обертання шпинделя (головний двигун) і переміщення траверси (переміщення траверсної колони).
Отже, верстат має п'ять асинхронних короткозамкнених двигунів:
1) Двигун обертання шпинделя (М1), потужністю в 4,5 кВт, тобто 4500 Ватт;
2) Двигун переміщення траверси (М2), потужністю в 1,7 кВт, тобто 1700 Ватт;
3) Двигун гідрозажіма колони (М3), потужністю в 0,5 кВт, тобто 500 Ватт;
4) Двигун гідрозажіма головки шпінделя (М4), потужністю в 0,5 кВт, тобто 500 Ватт;
5) Двигун електронасоса (М5), потужністю в 0,125 кВт, тобто 125 Ватт.
Усе електрообладнання, за винятком двигуна електронасоса охолодження, встановлено на поворотній частині верстата, тому напруга мережі 380 В подається через автоматичний вимикач QF1 на кільцевій струмознімач XA і далі через щітковий контакт у розподільний шафа, встановлений на траверсі.
Далі буде описана робота схеми радіально - свердлильного верстата моделі 2А55.
Розглянемо схему радіально - свердлильного верстата моделі 2А55, призначеного для обробки отворів діаметром до 50 мм свердлами зі швидкорізальної сталі.
Перед початком роботи слід провести затиск колони і шпиндельної головки, що здійснюється натисканням кнопки SB1 (Зажим). Отримує харчування котушка (тобто магнітний пускач) КМ5 і головними контактами включає двигуни М3 (двигун гідрозажіма колони) і М4 (двигун гідрозажіма головки шпінделя), які в свою чергу приводять в дію гідравлічні затискні пристрої. Одночасно через допоміжний контакт котушки КМ5 включається реле KV, що готують харчування ланцюгів управління через свій контакт після припинення впливу на кнопку SB1 і відключення котушки КМ5. Дане реле запобігає самозапуск двигунів М1 і М2. Для віджимання колони і шпиндельної головки, при необхідності їх переміщення, натискається кнопка SB2 (Віджим). При цьому втрачає харчування реле KV, що робить можливим роботу на верстаті при віджатих колоні і шпиндельної голівці.
Управління двигунами шпинделя М1 і переміщення траверсу М2 проводиться за допомогою хрестового пакетного перемикача S, рукоятка якого може переміщатися в чотири положення:
Перемикання цих положень сприяє замикання контактів S1, S2, S3, S4. Так, в положенні рукоятки "Ліворуч", включається магнітний пускач КМ1, і шпиндель обертається проти годинникової стрілки.
Якщо рукоятку перемістити в положення "Вправо", то магнітний пускач КМ1 перестане отримувати харчування і відключиться. Але тим часом, після відключення котушки КМ1, включиться котушка КМ2, і шпиндель верстата почне обертатися за годинниковою стрілкою.
При установці рукоятки хрестового пакетного перемикача S в положення "Вгору", отримує харчування магнітний пускач КМ3, який включає в роботу двигун М2. При цьому ходовий гвинт механізму обертається спочатку вхолосту, пересуваючи сидить на ній гайку, що викликає віджимання траверси, після чого відбувається підйом траверси. Після досягнення траверсой необхідного рівня, переводять рукоятку S в нейтральне положення, тому відключається магнітний пускач КМ4 і двигун М2 реверсують. Реверс його необхідний для здійснення автоматичного затиску траверсної колони. Завдяки обертанню ходового гвинта в зворотну сторону і пересуванню гайки до положення затиску, після чого двигун втратить харчування і відключиться.
Якщо тепер встановити рукоятку хрестового пакетного перемикача S в положення "Вниз", то спочатку відбудеться віджимання траверсної колони, а потім її опускання і т.д. Переміщення траверси в крайніх положеннях обмежуються кінцевими вимикачами SQ1 і SQ4, що розривають ланцюги харчування магнітних пускачів SQ2 або SQ3.
Додатково до всього, слід додати, що дана схема працює на напругу в 380 В змінного струму (380 В
). Харчування схема отримує від трьох фаз (А, В, С). Корисно згадати, що на деяких схемах фази позначаються за кольором:
1) Фаза А - позначається на схемах жовтим кольором;
2) Фаза В - позначається на схемах зеленим кольором;
3) Фаза С - позначається на схемах червоним кольором.
Це робиться для того, щоб в разі не вказівки маркування фаз (А, В, С), люди, читаючи схему, могли розібратися за кольором фаз, яка з них яка фаза.