Я думаю в середньому 100 оппозітчіков з 100 стикалося з різними неполадками в роботі двигуна так чи інакше пов'язаними зі свічками запалювання. У більшості випадків це виглядає так - один циліндр перестає працювати, мотоцикл рано чи пізно зупиняється і починається гарячковий відкручування-протирання-прожарювання-закручування свічки, або її заміна на одну з величезної купи інших, що валяється в кофрі / бардачку / портфелі. Через якийсь час все повторюється знову. Всі проходили цей шлях з матюками зі словами "Це оппозіт - дитинко".
Хоча спроба поставити іноземні свічки все ж була - була куплена пара недорогих "німецьких" (.) За словами продавця свічок, під назвою AV Autotechnik. Я ні в якому разі не хочу образити цю фірму, але у мене не склалося з її продукцією - ці свічки пропрацювали 10 хвилин і більше паразит оппозіт завестися на них вже не зміг. На них була відсутня іскра впринципі. Мене цей випадок сильно засмутив і свічки "Росія" продовжили своє періодично відмовляє справа в моєму мотоциклі.
Один раз до мене зайшов в гості сусід-оппозітчік, і дивлячись на мої танці зі свічками пригостив мене своїми б / у-шним імпортними свічками Bosch. Я, чесно кажучи, був сильно здивований тому факту що вони протрималися набагато довше за всіх моїх свічок. Зроблю невеличкий відступ: в той час у мене були К-301, які в силу своєї старості і зношеності не піддавалися нормальної регулюванню і сильно багаті суміш, але в даній статті мова не про карбюраторах. Вобщем це був знак, що треба щось міняти.
Знову ж з наведення сусіда, я вирішив підібрати іноземні свічки, не сильно вдаючись в теорію, які підходять за характеристиками для Уралу. Він порадив NGK BP6H, які за його словами, за каталогом підходять для Уралов і Дніпрова. Як зараз пам'ятаю, віддав за дві свічки 10 тисяч білоруських рублів (3 $). Приблизно в той же час у мене відбулися серйозні зміни - змінилося запалювання на електронне СОВЄК і помінялися карбюратори на До-2401. Це теж зіграло свою важливу роль в надійності роботи двигуна. Свічки NGK були встановлені на двигун і він "заспівав". Свічки працювали навіть на багатій суміші (запрацювало якесь магічне самоочищення!). Потім дорегуліровал карбюратори і "свічковий гемморой" закінчився, зовсім. Свічки викручувалися від неробства тільки заради перевірки самопочуття циліндрів по нагару.
А тепер спробуємо розібратися в нудною теорії: що таке свічки і з чим їх їдять.
Свічка, як не дивно, може розповісти вам багато про що, починаючи від регулювань карбюратора і закінчуючи станом поршневий вашого двигуна. Приводом для огляду свічок, не рахуючи обслуговування, є будь-яке відхилення циліндра від нормальної роботи. Від стабільної роботи свічки на відсотків 70 залежить робота вашого циліндра. Але у випадку з оппозитом, періодично варто звертати увагу на нагар, навіть якщо все добре.
З найбільш важливих характеристик свічок запалювання варто відзначити наступні:
- Габаритно-приєднувальні розміри - це діаметр і крок різьби, довжина різьбової частини і розмір шестикутника "під ключ";
- Краплинне число - одна з головних характеристик, показник теплових властивостей свічки. Якщо виражатися сухою мовою, краплинне чіслопропорціонально середньому тиску, при якому в процесі випробувань свічки на моторному тарировочной установці в її циліндрі починає з'являтися краплинне запалювання (некерований процес запалення робочої суміші від розпечених елементів свічки).
Суть цієї класифікації - певною мірою нагріву ізолятора і електродів. При роботі ізолятор і електроди будь свічки повинні нагріватися до температур, що сприяють "самоочищення" їх поверхні від продуктів згоряння паливної суміші - нагару, сажі і т. П. Ч ем більше краплинне число, тим свічка менше нагрівається. Відповідно з малим калильним числом буде "гаряча" свічка, а з великим "холодна". При невеликих навантаженнях відмінно працюють "гарячі" свічки, але при тривалій і інтенсивній роботі температура свічки зростає, це може привести до "калильному" запалювання, що негативно позначиться на потужності і ресурсі двигуна.
- Величина іскрового зазору - відстань між центральним і бічним електродом. Величина зазору - це компроміс між «потужністю» іскри, тобто розмірами плазми, що виникає при пробої повітряного зазору і між можливістю пробити цей зазор в умовах стислій повітряно-бензинової суміші.
Крім перерахованих вище характеристик, свічки характеризуються наявністю або відсутністю резистора (для гасіння радіоперешкод), кількістю електродів, матеріалами та іншими конструктивними особливостями.
Про самопочуття двигуна вам скаже нагар на свічці. Не буду винаходити велосипед і просто скопіпащу саму, на мій погляд, наочну картинку з просторів інтернету.