Опубліковані майбутні характеристики формули е

Після запрошення сторонніх конструкторів розробляти і впроваджувати свої агрегати в електромобілі для гонок Формули Е Міжнародна Автомобільна Федерація ФІА почала робити практичні кроки для залучення розробників.

Для уболівальників і цікавляться технікою найцікавішим документом стане попередня "дорожня карта" розвитку Формули Е в найближчі сезони. Мова там йде про ключові технічні характеристики болідів чемпіонату. Документ дійсно вкрай цікавий. Він представлений у вигляді таблиці. яку ми розберемо докладніше.

Опубліковані майбутні характеристики формули е

Технічні характеристики Формули Е

Формула Е в наступному році буде дуже схожа на нинішнє покоління болідів. Потужність двигуна залишиться такою ж, батареї будуть мати таку ж ємністю, як і сьогодні, маса автомобіля залишиться без змін - 896 кг разом з гонщиком (на початку цього сезону було 888 кг). Фактично, єдиною зміною буде дозвіл використовувати активну систему гальмування.

Хоча ФІА не пояснює значення цього терміна, можна припустити, що мова йде про режим роботи електродвигуна в якості додаткової гальмівної системи. Миттєве перемикання режиму роботи дозволяє використовувати електромотор боліда для гальмування. Цього року гальмівна система не працює в зв'язці з двигуном (і це називається класичною системою гальм). Починаючи з наступного сезону і далі в Формулі Е будуть застосовуватися саме активні гальма.

На практиці це означає зменшення часу проходження кола і збільшення максимальних швидкостей. Гонщики отримають можливість гальмувати пізніше і довше зберігати високу швидкість.

Довгоочікуване збільшення потужності двигуна і підвищення ємності акумуляторів. Замість нинішніх 28 кВт / год акумулятори зможуть видавати 32 кВт / год - майже на 15% більше. Відповідно, на 25% збільшиться і максимальна потужність двигуна Формули Е - до 250 кВт замість нинішніх 200 в кваліфікаційному режимі.

Ймовірно, це означає, що в третьому сезоні будуть використовуватися електромотори з більш високим ККД. Адже їх потужність збільшиться на більше значення (25%), ніж видача енергії від батарей (всього 15%). При цьому батареї навряд чи змінюватися серйозним чином: маса боліда залишиться незмінною і на третій рік, а нам відомо, що і зараз у них є певний запас по енергоємності, а обмеження в 28 кВт / год накладено регламентом.

Цілком може бути, що саме з третього сезону у Формулі Е будуть застосовуватися технології бездротової зарядки електромобілів прямо під час руху. При цьому можна буде не збільшувати ємність акумулятора: завдяки підзарядці і рекуперації частина енергії буде повертатися назад в батареї по ходу заїзду. Нарешті, очікується перегляд постачальника шин. Для більш потужних і швидких болідів потрібні будуть шини дещо іншого типу.

На практиці ми побачимо підвищення швидкості завдяки збільшеній потужності двигуна.

Четвертий сезон: повний привід і зниження маси

Тут Формулу Е чекають серйозні зміни. Зниження маси гоночного автомобіля прямо вказує на застосування акумуляторів нового покоління. Потужність залишиться незмінною, зате привід стане або переднім, або, що більш імовірно - повним. Схоже, що двигуни електромобілів будуть розташовані в кожному колесі - це реальні технології вже на сьогоднішній день. ККД чотирьох двигунів повинен бути вище, ніж у одного-двох.

Швидкісні характеристики болідів також повинні будуть зрости. По-перше, застосування чотирьох моторів замість одного-двох дозволяють використовувати техніку зміни векторів тяги (особливо важливо в поворотах). Зниження маси боліда також безпосередньо впливає на його швидкість.

І в цьому році можна говорити про збільшення швидкостей і / або при значному підвищенні дистанції, яку здатний проїхати один електромобіль.

П'ятий сезон: кардинальні зміни дизайну шасі

Документ ФІА говорить про введення в цьому сезоні конструкції "мобільного аеродинаміки" (mobile aero). Пояснень немає ніяких, але, ймовірно, мова йде про впровадження антикрила із змінним кутом атаки - на зразок DRS в Ф1.

Двигуни стануть потужнішими на 20% в порівнянні з 3-4 сезонами, досягаючи 300 кВт. Акумулятори видаватимуть 40 кВт / год - на 25 вище, ніж роком раніше. Маса боліда при таких змінах планується на тому ж рівні.

Не варто ставитися до "дорожній карті", як до законодавчого акту. Це лише розповідь про те, в яких напрямках планується вдосконалити Формулу Е. Досить імовірно, що деякі характеристики, які мають бути. До того ж ФІА безпосередньо вказує майбутнім архітекторам - регламент може змінитися в будь-який момент. З упевненістю можна говорити лише про нинішній поколінні болідів Формули Е Спарк-Рено SRT_01e і про їхні технічні характеристики.