організація перевезень

Кількість їздець протягом доби має дорівнювати сумі їздець на кожну годину роботи:

5.Расчет числа подач вагонів і довжини фронту вантажно-розвантажувальних робіт

Число подач груп вагонів на вантажні фронти перевалочного пункту під навантаження-розвантаження розраховується за формулою:

де ХПУ - число подач груп вагонів, од .;

ТПУ - норматив часу на подачу і забирання вагонів до вантаж. фронтах,

c m - вартість, одного вагоно-години,

c L - вартість одного локомотиво-години,

q m - технічна норма завантаження вагонів,

ВС - середньодобова кількість вагонів, що надходять в пункт перевалки,

Визначимо довжину фронту вантажно-розвантажувальних робіт з боку залізничного транспорту:

де l m - довжина вагонів m-го виду, призначеного для перевезення даного вантажу, 13,92 м.

Отриману довжину фронту навантаження-розвантаження порівнюємо з довжиною складу для того, щоб все що подаються вагони могли розміститися по довжині складу, тобто. Умова виконується (730> 266).

Далі здійснюється розрахунок довжини фронту навантаження-розвантаження з боку автомобільного транспорту:

де ДР А - дні роботи автомобілів протягом року,

ТР А - тривалість роботи автомобілів протягом дня,

kА - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на перевалочний пункт протягом робочого дня,

qа - вантажопідйомність автомобіля,

- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля,

tП - час навантаження автомобіля,

LА - довжина вантажного фронту, займаного одним автомобілем в залежності від варіанту постановки його під вантажні операції, м.

Залежно від роду вантажу, типу рухомого складу, виду вантажно-розвантажувального механізму і способу виконання вантажно-розвантажувальних робіт можливі два варіанти постановки автомобілів під вантажні операції: поздовжня постановка і торцева. Вибираємо подовжню постановку автомобілів.

При поздовжньої постановці довжина вантажного фронту, займаного одним автомобілем, знаходимо за формулою:

де lA - довжина автомобіля;

l '- зазор на маневрування автомобілів, l' = 4,2 - 4,5 м;

Отримана з розрахунків довжина фронту навантаження-розвантаження з боку автомобільного транспорту також порівнюється з довжиною складу, тобто. Умова виконується (730> 31).

6.Розрахунок продолжітельностіобработкі автомобілів і вагонів

Виходячи з продуктивності вантажного механізму і фактичної вантажопідйомності автомобіля розраховується час завантаження автомобіля

Середній час розвантаження кожної подачі вагонів знаходиться за формулою

Причому має виконуватися така умова:

Далі знаходяться інтервали надходження вагонів на фронти навантаження-розвантаження і визначаються моменти подачі і прибирання вагонів.

Перша подача вагонів надходить в 0,00 ч, друга - через інтервал I B і так далі, тобто

де ПХ - момент надходження х-ой подачі вагонів.

Перша подача повинна бути прибрана від вантажного фронту за час ТПУ до моменту надходження наступної подачі вагонів

де Ух - момент збирання х-ой подачі вагонів.

Потім визначається критичний момент Крх. який показує, коли необхідно почати обробку вагонів, щоб встигнути їх звільнити до моменту збирання Ух

Розраховані моменти надходження і прибирання подач вагонів і критичні моменти для кожної подачі зводяться в таблицю 3.

Таблиця 3 - Момент надходження і прибирання подач вагонів на вантажний фронт

номер подачі вагонів

7.Определение обсягу прямої перевалки вантажів

При прямий перевалки вантажів безпосередньо з вагонів в автомобілі змінюється час обробки транспортних одиниць за рахунок зміни часу циклу ТЦ вантажного механізму через зміну маршруту його руху.

Для автомобільного крана КС-2561.

Час циклу при прямій перевалки складе:

Час зачіпки вантажу становить 30 сек. час відчеплення 30 сек. Значить, загальний час зачіпки-відчеплення вантажу становить сек.

Збільшимо кількість поворотів стріл крана в два рази, через це збільшиться час повороту стріл крана. сек.

Час підйому-опускання вантажу;

Потім знаходиться продуктивність вантажно-розвантажувального механізму WM і продуктивність автомобіля WA. а також знаходиться зміна часу обробки транспортних одиниць tП А і tР В.

Виходячи з продуктивності вантажного механізму і фактичної вантажопідйомності автомобіля, розраховується час завантаження автомобіля при прямій перевалки:

Визначимо середній час розвантаження кожної подачі вагонів при прямій перевалки:

Оптимальна частка безпосереднього перевантаження вантажів за прямим варіантом може бути визначена за допомогою номограми або за формулою:

де GX - вага вантажу в одній подачі вагонів, що припадає на один вантажно-розвантажувальний механізм, т,

- сумарна продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту за час tГР.Ф .. т / год,

tГР.Ф - фактичний час перебування подачі вагонів на вантажному фронті, ч,

Сумарна продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту за час tГР.Ф. :

Визначимо оптимальну частку безпосереднього перевантаження вантажів за прямим варіантом:

Визначимо кількість поїздок з прямою перевантаженням контейнерів:

Розміщено на Allbest.ru

подібні документи

Розробка технології комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт. Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин, штату обслуговуючого персоналу, простою вагонів і автомобілів під навантаженням і розвантаженням.

Визначення добового розрахункового вантажопотоку і вагонопотоків для тарно-штучних вантажів і контейнерів. Розрахунок необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин. Вибір типу складу і розрахунок його місткості і лінійних розмірів. Графік ремонту транспорту.

Поняття вантажно-розвантажувальних робіт, їх основні види та засоби здійснення. Вибір типу вантажно-розвантажувальних механізмів. Рухомий склад, його вибір з урахуванням продуктивності, технічна характеристика. Визначення необхідної кількості одиниць.

Баланс контейнерів для залізничної станції. Сортування транзитних контейнерів. Розрахунок кількості вантажно-розвантажувальних механізмів на вантажному дворі. Визначення розмірів складів і контейнерних майданчиків. Маршрутизація при централізованих перевезеннях.

Формування укрупнених партій вантажу, пакетування і контейнеризація. Вибір рухомого складу і розміщення транспортних пакетів. Визначення добових обсягів перевезень. Вибір вантажно-розвантажувальних механізмів і розрахунок їх необхідної кількості.

Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин, електронавантажувачів для тарно-штучних вантажів. Вибір типу складів і розрахунок місткості лінійних розмірів складів. Встановлення місткості і лінійних розмірів контейнерного майданчика.

Добові вантажопотоки, варіант механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій. Розрахунок місткості і лінійних розмірів складів, кількості машин, штату персоналу, простою вагонів і автомобілів під навантаженням і розвантаженням.

Характеристика вантажу, вибір рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів. Визначення та розрахунок маршрутів руху. Виробнича програма. Графік роботи автомобілів на маршруті і змінності водіїв. Випуск автомобілів на лінію, повернення в парк.

Розробка схеми комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт з заданим видом вантажу. Визначення розмірів складів, кількості колій і довжини вантажно-розвантажувального фронту. Розрахунки за вибором вантажно-розвантажувальних машин і пристроїв.

Технічні характеристики цегли. Ступінь заповнення обсягу матеріалу порами. Опис вантажно-розвантажувальних механізмів. Конструкція підйомного крана. Розрахунок переробної спроможності вантажного фронту. Техніко-економічні показники перевезень.

Схожі статті