Кількість їздець протягом доби має дорівнювати сумі їздець на кожну годину роботи:
5.Расчет числа подач вагонів і довжини фронту вантажно-розвантажувальних робіт
Число подач груп вагонів на вантажні фронти перевалочного пункту під навантаження-розвантаження розраховується за формулою:
де ХПУ - число подач груп вагонів, од .;
ТПУ - норматив часу на подачу і забирання вагонів до вантаж. фронтах,
c m - вартість, одного вагоно-години,
c L - вартість одного локомотиво-години,
q m - технічна норма завантаження вагонів,
ВС - середньодобова кількість вагонів, що надходять в пункт перевалки,
Визначимо довжину фронту вантажно-розвантажувальних робіт з боку залізничного транспорту:
де l m - довжина вагонів m-го виду, призначеного для перевезення даного вантажу, 13,92 м.
Отриману довжину фронту навантаження-розвантаження порівнюємо з довжиною складу для того, щоб все що подаються вагони могли розміститися по довжині складу, тобто. Умова виконується (730> 266).
Далі здійснюється розрахунок довжини фронту навантаження-розвантаження з боку автомобільного транспорту:
де ДР А - дні роботи автомобілів протягом року,
ТР А - тривалість роботи автомобілів протягом дня,
kА - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на перевалочний пункт протягом робочого дня,
qа - вантажопідйомність автомобіля,
- коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля,
tП - час навантаження автомобіля,
LА - довжина вантажного фронту, займаного одним автомобілем в залежності від варіанту постановки його під вантажні операції, м.
Залежно від роду вантажу, типу рухомого складу, виду вантажно-розвантажувального механізму і способу виконання вантажно-розвантажувальних робіт можливі два варіанти постановки автомобілів під вантажні операції: поздовжня постановка і торцева. Вибираємо подовжню постановку автомобілів.
При поздовжньої постановці довжина вантажного фронту, займаного одним автомобілем, знаходимо за формулою:
де lA - довжина автомобіля;
l '- зазор на маневрування автомобілів, l' = 4,2 - 4,5 м;
Отримана з розрахунків довжина фронту навантаження-розвантаження з боку автомобільного транспорту також порівнюється з довжиною складу, тобто. Умова виконується (730> 31).
6.Розрахунок продолжітельностіобработкі автомобілів і вагонів
Виходячи з продуктивності вантажного механізму і фактичної вантажопідйомності автомобіля розраховується час завантаження автомобіля
Середній час розвантаження кожної подачі вагонів знаходиться за формулою
Причому має виконуватися така умова:
Далі знаходяться інтервали надходження вагонів на фронти навантаження-розвантаження і визначаються моменти подачі і прибирання вагонів.
Перша подача вагонів надходить в 0,00 ч, друга - через інтервал I B і так далі, тобто
де ПХ - момент надходження х-ой подачі вагонів.
Перша подача повинна бути прибрана від вантажного фронту за час ТПУ до моменту надходження наступної подачі вагонів
де Ух - момент збирання х-ой подачі вагонів.
Потім визначається критичний момент Крх. який показує, коли необхідно почати обробку вагонів, щоб встигнути їх звільнити до моменту збирання Ух
Розраховані моменти надходження і прибирання подач вагонів і критичні моменти для кожної подачі зводяться в таблицю 3.
Таблиця 3 - Момент надходження і прибирання подач вагонів на вантажний фронт
номер подачі вагонів
7.Определение обсягу прямої перевалки вантажів
При прямий перевалки вантажів безпосередньо з вагонів в автомобілі змінюється час обробки транспортних одиниць за рахунок зміни часу циклу ТЦ вантажного механізму через зміну маршруту його руху.
Для автомобільного крана КС-2561.
Час циклу при прямій перевалки складе:
Час зачіпки вантажу становить 30 сек. час відчеплення 30 сек. Значить, загальний час зачіпки-відчеплення вантажу становить сек.
Збільшимо кількість поворотів стріл крана в два рази, через це збільшиться час повороту стріл крана. сек.
Час підйому-опускання вантажу;
Потім знаходиться продуктивність вантажно-розвантажувального механізму WM і продуктивність автомобіля WA. а також знаходиться зміна часу обробки транспортних одиниць tП А і tР В.
Виходячи з продуктивності вантажного механізму і фактичної вантажопідйомності автомобіля, розраховується час завантаження автомобіля при прямій перевалки:
Визначимо середній час розвантаження кожної подачі вагонів при прямій перевалки:
Оптимальна частка безпосереднього перевантаження вантажів за прямим варіантом може бути визначена за допомогою номограми або за формулою:
де GX - вага вантажу в одній подачі вагонів, що припадає на один вантажно-розвантажувальний механізм, т,
- сумарна продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту за час tГР.Ф .. т / год,
tГР.Ф - фактичний час перебування подачі вагонів на вантажному фронті, ч,
Сумарна продуктивність рухомого складу автомобільного транспорту за час tГР.Ф. :
Визначимо оптимальну частку безпосереднього перевантаження вантажів за прямим варіантом:
Визначимо кількість поїздок з прямою перевантаженням контейнерів:
Розміщено на Allbest.ru
подібні документи
Розробка технології комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт. Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин, штату обслуговуючого персоналу, простою вагонів і автомобілів під навантаженням і розвантаженням.
Визначення добового розрахункового вантажопотоку і вагонопотоків для тарно-штучних вантажів і контейнерів. Розрахунок необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин. Вибір типу складу і розрахунок його місткості і лінійних розмірів. Графік ремонту транспорту.
Поняття вантажно-розвантажувальних робіт, їх основні види та засоби здійснення. Вибір типу вантажно-розвантажувальних механізмів. Рухомий склад, його вибір з урахуванням продуктивності, технічна характеристика. Визначення необхідної кількості одиниць.
Баланс контейнерів для залізничної станції. Сортування транзитних контейнерів. Розрахунок кількості вантажно-розвантажувальних механізмів на вантажному дворі. Визначення розмірів складів і контейнерних майданчиків. Маршрутизація при централізованих перевезеннях.
Формування укрупнених партій вантажу, пакетування і контейнеризація. Вибір рухомого складу і розміщення транспортних пакетів. Визначення добових обсягів перевезень. Вибір вантажно-розвантажувальних механізмів і розрахунок їх необхідної кількості.
Визначення необхідної кількості вантажно-розвантажувальних машин, електронавантажувачів для тарно-штучних вантажів. Вибір типу складів і розрахунок місткості лінійних розмірів складів. Встановлення місткості і лінійних розмірів контейнерного майданчика.
Добові вантажопотоки, варіант механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт і складських операцій. Розрахунок місткості і лінійних розмірів складів, кількості машин, штату персоналу, простою вагонів і автомобілів під навантаженням і розвантаженням.
Характеристика вантажу, вибір рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів. Визначення та розрахунок маршрутів руху. Виробнича програма. Графік роботи автомобілів на маршруті і змінності водіїв. Випуск автомобілів на лінію, повернення в парк.
Розробка схеми комплексної механізації та автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт з заданим видом вантажу. Визначення розмірів складів, кількості колій і довжини вантажно-розвантажувального фронту. Розрахунки за вибором вантажно-розвантажувальних машин і пристроїв.
Технічні характеристики цегли. Ступінь заповнення обсягу матеріалу порами. Опис вантажно-розвантажувальних механізмів. Конструкція підйомного крана. Розрахунок переробної спроможності вантажного фронту. Техніко-економічні показники перевезень.