Генерал-лейтенанту
Сороченко Леоніду Михайловичу 80 років.
Леонід Михайлович належить до того покоління, яке зустріло свою юність у вогні Великої Вітчизняної. Після закінчення Забайкальського піхотного училища відважно боровся на 3-му Українському фронті. Брав участь в запеклих боях і на 1-му Українському в ході проведення Львівсько-Сандомирської і Вісло-Одерської наступальних операціях, результатом яких з'явився розгром основних сил групи армій "Північна Україна" і групи армій "А" ( "Центр"). Про суворі дні війни ветерану нагадують бойові нагороди - сім орденів і тридцять п'ять медалей.
Після війни Сороченко Л.М. проходив службу в різних округах, на різних посадах. Удосконалював свої знання у військовій справі, передавав свій багатий бойовий і життєвий досвід молодим офіцерам. Закінчив Військову академію тилу і постачання. Потім - Військову академію Генерального штабу Збройних Сил СРСР, по закінченню якої його залишили на викладацьку роботу. У цьому вищому військово-навчальному закладі оперативно-стратегічного профілю Сороченко Л.М. зумів менш ніж за два роки розробити і захистити дисертацію на здобуття наукового ступеня кандидата військових наук. Але його великі, глибокі знання військової справи потрібні були і у військах, і він вступає на посаду начальника тилу армії в Прикарпатському військовому окрузі, а потім очолює тил ЗакВО, одночасно будучи заступником командувача військами цього округу. Близько 35 військовослужбовців, що проходили службу під керівництвом Леоніда Михайловича стали генералами і очолювали Тил великих оперативних об'єднань.
Проводячи багато досліджень в гірській місцевості, Сороченко Л.М. звертав увагу і на гірські річки як на можливі шляхи підвозу і евакуації в важкодоступній місцевості, де наземні транспортні комунікації слабо розвинені або відсутні взагалі. Під його керівництвом в САВО (Заїлійському Алатау) знімається навчальний кінофільм "Підвіз і евакуація в горах", де поряд з організацією підвезення в'ючних транспортом, згадується про можливість доставки матеріальних засобів військам по гірських річках.
Серед військових дослідників Сороченко Л.М. в числі перших, хто звернув увагу на існуючу проблему використання гірських річок у військовій практиці, зокрема, як шляхів підвезення і евакуації. А серед генералів на цьому напрямку військової науки він безсумнівно ПЕРШИЙ. Це вже точно!
У 1989 році Сороченко Л.М. звільнився в запас, але залишився в рідній академії на викладацькій роботі. Він і зараз весь у справах, сповнений сил і енергії - професор кафедри оперативного тилу Військової академії тилу і транспорту.
Колектив туристичної фірми "Азія Рафт" від щирого серця вітає Сороченко Леоніда Михайловича - талановитого вченого і генерала зі славним Ювілеєм - 80-річчям від Дня народження і бажає йому міцного здоров'я і подальших творчих успіхів у підготовці наукових і військових кадрів.
Нижче ми публікуємо статтю генерал-лейтенанта Сороченко Л.М. "Організація підвезення по гірських річках".
Президент туристичної фірми
"Азія Рафт"
Володимир Ширяєв,
Майстер спорту СРСР з водного туризму,
Військовий дослідник,
Ташкент.
"Тил ЗБРОЙНИХ СИЛ" № 11, 1987 г.
ЩОМІСЯЧНИЙ ЖУРНАЛ МІНІСТЕРСТВА ОБОРОНИ СРСР
БОЕВАЯ, ПОЛІТИЧНА
І СПЕЦІАЛЬНА ПІДГОТОВКА
Організації підвозу по гірських річках
ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ Л. Сороченко,
ЗАСТУПНИК НАЧАЛЬНИКА ВІЙСЬКОВОЇ АКАДЕМІЇ ТИЛУ І ТРАНСПОРТУ,
КАНДИДАТ ВІЙСЬКОВИХ НАУК, ПРОФЕСОР
Деякі види бойової, транспортної та іншої техніки можна використовувати в важкодоступних районах. Наприклад, в гірській місцевості навіть грунтові автомобільні дороги - рідкість. Вертольоти ж застосовують для доставки матеріальних засобів посадочним способом, коли висота майданчиків не перевищує 3 тис. М. Якщо ж військам доведеться діяти вночі, при глибокому сніговому покриві, сильних вітрах, в умовах відсутності суцільної лінії фронту і наявності у противника ефективних засобів ППО, труднощі з підвозом зростають у багато разів.
При повному бездоріжжі в горах важлива роль в підвезення відводиться в'ючних транспорту. Однак його застосування ускладнене необхідністю досить тривалої і різнобічної завчасної підготовки: придбання і тренування в'ючних тварин, кування, виготовлення і підгонка комплектів в'ючних сідел, заготівля кормів та води, відбір і навчання провідників і т. Д.
Для транспортування підрозділів, матеріальних засобів, евакуації поранених можна використовувати і річки. В горах, як правило, вони протікають по вузьких і звивистих ущелинах. Глибина їх зазвичай невелика, а перепади досить значні (до 100 м на 1 км довжини), що обумовлює їх швидку течію - 2-4 м / с, а в період паводків і дощів 6-7 м / с. Нерідкі пороги, водоспади, мілководні ділянки з валунами. Русло і фарватер звивисті, з малими радіусами повороту, притискними течіями, різкими змінами напрямку. Береги круті, обривисті, характерні відсутністю підходів до води. Розвинені річкові долини - виняток. Смуга водотоку, в межах якої допускається безперешкодний рух плавзасобів, вельми невелика.
Однак у гірських річок є та переваги. Перш за все це досить висока швидкість руху плавзасобів. При перебігу води 3-4 м / с вона може становити 10-15 км / ч, а з застосуванням весел і жердин - 20-25 км / год. На гірській річці не потрібні двигуни, а отже, пальне. Для сплаву можна пристосувати відносно прості і універсальні пристрої - як табельні (надувні і дерев'яні човни, плоти, понтони), так і виготовлені з підручних матеріалів силами особового складу. Легкі надувні й основні елементи розбірних каркасних плавзасобів використовуються багаторазово.
Як показує практика, сплав матеріальних засобів на човнах-плоскодонках, надувних і дерев'яних плотах допускається при глибині річки не менше 0,3-0,5 м. Для подолання більш мілководних ділянок слід зменшити навантаження, що супроводжує особовому складу зійти з плавзасобів і продовжувати рух пішки .
Підвіз по гірських річках при вмілій його організації не вимагає великих витрат сил і засобів і можливий практично цілий рік. Це в чималому ступені сприяє скритність підготовки та проведення транспортно-евакуаційних операцій в умовах природної маскування, шуму водного потоку, обмежених підступів. Підготовчі ж роботи, враховуючи легкоразборность плавзасобів і мелкотарную розфасовку вантажів, можна провести на значній відстані від урізу води, таємно і швидко. Як бачимо, існують мінуси у використанні річок в повній мірі компенсуються
Які ж умови і основні вимоги до експлуатації водних шляхів? Якщо говорити коротко, основними факторами, що визначають технічні характеристики плавзасобів при підвезення по річці, є: маса, види і тип закупорювання матеріальних засобів; час, відведений на виконання транспортної задачі; характер ділянки річки; наявні військові табельні, місцеві і саморобні плавзасоби, а також матеріали для виготовлення їх своїми силами.
Крім того, слід враховувати і обстановку на маршруті сплаву, наявність лоції річки і місцевих провідників, можливості наземного прикриття уздовж берегів і з повітря. З усіх наявних плавзасобів в найбільшою мірою потрібним якостям відповідають човни і плоти (надувні, дерев'яні, металеві), як табельні, так і саморобні. Про плотах слід розповісти докладніше. Перш за все, мабуть, необхідно зупинитися на що випускаються серійно.
Плоти рятувальні надувні (ПСН) мають гарну плавучість, остойчивостью, мають захисні тенти. Їх типи найрізноманітніші. Але найбільш прийнятними для доставки матеріальних засобів і евакуації поранених є ПСН-6м і ПСН-10м. Їх коротка характеристика приведена в таблиці 1.
Складається пліт з двухотсечной головною камери плавучості (замкнута труба), трубчастих дуг для підтримки двошарового тенту-намети з повітряним прошарком, що забезпечує термоізоляцію внутрішнього простору, подвійного надувного водонепроникного днища, штормтрапа, хутра, черпака для води. Під днищем плоту є ручки і заповнюються водою баластні кишені, що забезпечують його остійність і зменшують дрейф від впливу вітру. По периметру (всередині і зовні) укріплений рятувальний леер. Тент-палатка має два лазу зі шторками. Пліт оснастили фалами. Гідність цього виду плавзасобів: зручність транспортування вантажів і евакуація поранених, мала трудомісткість складання, можливість багаторазового використання і перенесення по суші, міцність, висока остійність. Відзначимо відразу і недоліки: незручність посадки людей і навантаження-розвантаження; досить сильний дрейф від вітру; складність управління і маневрування.
Промисловість в даний час випускає циліндричні надувні поплавці типів ПН-2 і ПН-4, що мають відповідно довжину 2 і 3,5 м, водотоннажність 0,4 і 0,72 м3 при тиску повітря 0,2 атм, масу 15 і 25 кг. Їх можна використовувати для виготовлення плотів.
Зрозуміло, такі плавзасоби є під рукою далеко не завжди. Тому необхідно вміти спорудити пліт своїми силами. Для цієї мети придатні, наприклад, авіаційні рятувальні човни ЛАС-5. Поєднавши їх жорстким каркасом, збільшують загальну вантажопідйомність до 700-800 кг. Найпростіші по конструкції плоти представляють собою раму з брусів або жердин з закріпленими знизу автомобільними або тракторними камерами. Необхідні матеріали під рукою є майже завжди. Надувні плоти на гумових камерах вигідно відрізняються від тих, про які говорилося вище. Їх зручніше завантажувати і розвантажувати, ними легше управляти. Можна маневрувати запасом плавучості і габаритами з урахуванням конкретної характеристики річки, в тому числі і гірської. Камери добре витримують удари об каміння, рідко рвуться, легко ремонтуються.
Рама з закріпленими знизу камерами дозволяє виготовити пліт вантажопідйомністю від 1 до 3т. Один з варіантів надувного восьмікамерного плота вантажопідйомністю 1,5-2 т, наприклад, такий. Виготовляти рами найкраще з сирих жердин, бажано ялинових або березових, діаметром 8-12 см. Для їх в'язки застосовують різні матеріали: капронову репшнур, м'яку дріт, кабель різної товщини і інші. В'язати кожне перекриття необхідно навхрест послідовно довгим кінцем, що не ділячи його на частини. Лонжерони (крайні і поздовжні жердини) укладаються комлем вперед, а середні - комлем назад. Знизу вони скріплюються поперечиною. Верхні поперечини використовуються для притиснення настилу, кріплення вантажного майданчика, укосин подгребіц. Жердини настилу (бажано сухі) вставляються з передньої і задньої частини плоту між нижніми і верхніми поперечками. Коли рама готова, до лонжеронів і поперечок знизу кінцями мотузки (шнура, тасьми) кріплять з чотирьох сторін кожну камеру. Надувні плавзасоби в складеному вигляді мають малу вагу і об'єм, що полегшує їх доставку вертольотами, в'ючними тваринами і перенесення по суші.
При палубної перевезення матеріальних засобів на каркасних плотах найбільш важкі вантажі найкраще укладати в нижній ярус. Загальна висота перевезених запасів повинна бути не вище 0,5 м над палубою. Рідкі вантажі затарюють в сталеві бочки. Для підвищення плавучості плотів бочки доцільно заливати: автобензину не більше ніж на 190 л, дизпаливом і авіагас - 180 л. До речі, бочки можуть сплавлятися за течією як поодинці, так і в зв'язках з дерев'яною рамою. При цьому для виконання ролі поплавців кілька бочок повинні бути порожніми. Такий пристрій дозволить перевозити не тільки рідкі вантажі, а й сухі (на верхній палубі), а також особовий склад.
Як плавзасобів при судноплавної ширині русла не менше 15 м на всьому протязі можуть бути використані і поодинокі ланки понтонно-мостового парку (ПМП). Осадка ланки від власної ваги досягає лише 15 см, а на кожну тонну вантажу, що перевозиться збільшується на 2 см. При завантаженні такого пристрою боєприпасами в низьких штабелях вантажопідйомність його може досягати десяти і більше тонн.
Перелічимо основні вимоги при доставці матеріальних засобів по річці за допомогою плотів. Вантажі, що перевозяться не повинні намокати. Пакет їх в герметичну тару або в водонепроникні мішки і прив'язують до майданчика плота так, щоб не було зсувів або пошкоджень при ударах про перешкоди або при Захлестиваніе хвилею. Розміщують вантаж рівномірно. Вільні майданчики повинні бути достатніми за розмірами для роботи команди на рульових веслах.
Основу дерев'яного плоту становить ставши з колод, бажано хвойних порід (кедр, ялина, сосна). Краще використовувати сухостій. Для управління на великих і глибоких річках виготовляються дві подгребіци (козли) і греби (весла). На невеликих, особливо гірських, річках при глибині 0,3-2 м і швидкості течії 1,5-2 м / с плотом можна успішно управляти жердинами. На мілководді, де пліт чіпляється за дно і каміння, рекомендується рухатися комлями вперед, а матеріальні засоби вантажать на підняті над ставом майданчики (одну в середині або дві по краях, у подгребіц).
Для виготовлення кількох дерев'яних плотів необхідно мати наступний інструмент: 1-2 сокири універсальних, поперечну дворучну пилу, 1-2 ножівки, долото з лезом 20-30 мм, свердло діаметром 25-30 мм, 1-2 пассатижей, рулетку (сантиметр або шнурок з вузликами через 10 см), 150-200 мм цвяхи (30-40 штук для одного дерев'яного та до 150 штук для надувного плоту), олівці кольорові (для розмітки), рукавиці брезентові, мотузки, троси, стрічки з розрахунку по 8-10 м на кожну автомобільну камеру, насоси та набір матеріалів для вулканізації.
Вантажопідйомність дерев'яних плотів можна розрахувати за формулою:
де ГП - вантажопідйомність плота, т;
К - кількість колод в ньому, шт .;
П з - площа середнього перетину, м2;
УВС - питома вага деревини;
1,5 - коефіцієнт запасу плавучості.
При заданій вантажопідйомності по цій же формулі можна визначити необхідну кількість колод, яке залежить від їх діаметра і довжини. В інтересах забезпечення високих ходових якостей і керованості ширина плота не повинна перевищувати однієї третини його довжини. Для гірських річок оптимальна довжина плоту 4 - 7,5 м.
Якщо в плотах буде по 8 колод, то згідно з формулою:
Питома вага деревини деяких порід (УВС) показаний в таблиці 2.
Весь особовий склад, який супроводжує вантажі на плавзасобах, забезпечується рятувальними жилетами, гумовими чобітьми (хімчулкамі), шоломами.
Для управління плотом потрібні 1-2 основні та одна запасна греби, а для зняття з мілини і каменів - ваги (3-5 шт. На пліт, діаметр 8-12 см, довжина - 3 - 4 м). Їх слід кріпити мотузкою, яку при необхідності можна швидко розв'язати або перерубати сокирою.
Управління плотом зводиться до його поперечному переміщенню по швидкій і глибокій частині потоку. На дрібних річках для цієї мети служать жердини, на глибоких - греби, встановлені на П - образних подгребіцах в носовій і кормовій частині. На відносно спокійній воді можна застосовувати весла, підвісні мотори, звичайні і підводні вітрила.
Дуже важливо, щоб до початку сплаву особовий склад потренувався в управлінні плотом (човном), вивчив особливості перебігу річок і правила проходження крутих звивин і різних перешкод. З кожною командою (групою) потрібно провести заняття.
Такий, на наш погляд, той мінімальний обсяг знань, без яких не обійтися при доставці вантажів і евакуації поранених по гірських річках.
В ході планування і організації тилового забезпечення в особливих умовах можуть виникати різні несподіванки. Передбачати їх, вміти діяти грамотно, вчасно вживати заходів щодо безперебійної доставки вантажів, в тому числі і по річках, - важлива сторона в підготовці особового складу. Цьому необхідно вчитися завчасно, виробляючи потрібні навички заздалегідь.