Багато містобудівники воліли б світ, вільний від автомобілів. Простір для відпочинку і навіть цілі райони міст звільняються від автомобілів. Ті, хто живе в пішохідній доступності від місця роботи або поблизу швидкісних транзитних ліній громадського транспорту, може випередити автомобіль, добираючись до роботи або повертаючись з неї. І все ж більшість людей покладається більше на свій автомобіль, ніж на громадський транспорт. Автомобіль став істотним чинником в сучасному житті, і для нього має бути організовано місце в безпосередній близькості від житла.
Розглянемо рішення взаємозв'язку житла і стоянок в залежності від типу будинку, умов ділянки та фінансування,
1. Відкриті стоянки на рівні землі (частіше рішення при малоповерхової забудови та будівництві будинків середньої поверховості та висотних для сімей з малим достатком в тому випадку, якщо на ділянці є для цього достатня простір).
2. На рівні землі під будівлею (переважно при будинках середньої поверховості).
3. В окремих будівлях гаража, з'єднаних з одним або декількома житловими будинками (найчастіше зустрічається при багатоповерхових будинках, коли ділянка досить великий).
4. У гаражі (під будівлею), що утворює його стилобат; найбільше застосування знаходить при багатоповерхових будинках на обмежених ділянках.
1 - відкриті стоянки; 2 - стоянки на першому поверсі; 3 - гараж окремо від будівлі; 4 - гараж під будинком
а - паралельно руху; б - тільки на другорядних проїздах; в - на магістралях; г - двосторонній рух; д - односторонній рух: 1 - вулиця; 2 - лінія забудови; 3 - тротуар
Незалежно від місця облаштування гаража - уздовж невеликих вулиць, на невеликих дворах або на великих ділянках - крім основних технічних заходів (покриття, дренаж, запобіжні бар'єри і чергове освітлення) надзвичайно важливо враховувати й інші аспекти, пов'язані з пристроєм і експлуатацією стоянок. Велика площа стоянок може стати вельми непривабливим «морем асфальту», особливо при огляді з верхніх поверхів. Менші за площею стоянки більш зручні в експлуатації. Пристрій легких навісів з частковим закриттям машин зазвичай дуже дорого коштує. Хорошим елементом рішення простору стоянок можуть стати дерева, особливо породи з густою кроною, здатної служити вітрозахистом, які слід розміщувати з урахуванням мінімального порушення розміщення стоянок. Рішення всіх елементів стоянок має бути погоджено з ландшафтним архітектором.
Необхідно ретельно продумати питання про огорожі стоянок, що особливо важливо в районах з високим рівнем злочинності. Огороджена площа стоянки менш проглядається і тому менш безпечна. Якщо вирішено робити огорожу, воно може бути різним: бар'єри, садові огорожі, густа рослинність, підвищення рівня грунту, якщо дозволяють умови ділянки; частково заглиблена площа стоянки може дати схожий ефект. Оскар Німейєр висловив думку про те, що добре вирішена рекреаційна площа поблизу простору стоянок значно покращує умови їх безпеки.
У зв'язку з тим, що площа відкритих стоянок дедалі збільшується, вельми важливо визначити відстань між автомобілем та житлом. Навіть стоянка для машин гостей повинна бути не далі 60 м від житла, а для жителів відстань краще знизити до 30 м, максимально - до 45 м.
Розміщення автомашин в гаражах стоїть в 6 або 7 разів дорожче, ніж пристрій відкритих стоянок, при цьому дуже істотну роль грає компактність його рішення. Особлива увага повинна бути приділена розміщенню колон. Їх слід розташовувати так, щоб вони не заважали розміщенню машин. У рекомендаціях департаменту житлового будівництва і містобудування вказані розміри проїздів і стоянок, які добре зарекомендували себе на практиці, особливо в тих випадках, коли гараж конструктивно не пов'язаний з житловим будинком.
На невеликих ділянках, особливо за умови, коли гараж знаходиться під житловим будинком, розміри проїздів і стоянок повинні бути набагато менше. Зрушенням колон від краю проїжджої частини можна скоротити ширину самих стоянок.
Пристрій стоянок під кутом 90 ° до стіни з обох сторін від проїжджої частини дозволяє використовувати простір найкращим чином, а під кутом 45 або 60 ° вимагає руху в одну сторону. Проїзди завширшки 6,7-7,3 м при стоянках, розташованих під кутом 90 °, які досить широкі для руху в обидва боки, становлять велику можливість вибору загального планувального рішення гаража. Втім, навіть при влаштуванні стоянок під кутом 90 ° з проїздами 6,7 м, якщо це можливо, слід віддати перевагу організацію руху в одну сторону.
Перед тим як вирішувати питання організації конкретної ділянки будівництва, необхідно встановити можливу завантаження гаража. Типова осередок між колонами (при влаштуванні під кутом 90 °) займає 7,9X18, або 142 м2, що дозволяє розмістити шість машин. Беручи до уваги перехрещення проїзних коридорів, слід площа, необхідну для пандусів, сходів і т.д. Проте 34,5 м2, додати до площі осередку (28 м2 потрібно при відкритих стоянках). Необхідно мати на увазі, що в обслуговуваних гаражах можливо більш повне використання площі. В цьому випадку машини можуть бути поставлені в два або навіть в три ряди. Однак за існуючими нормами тільки ті стоянки, які знаходяться в першому ряду і з яких машини мають можливість рухатися без переміщення інших машин, зараховуються в нормативне число стоянок.
Якщо гараж не знаходиться під житловим будинком, задовільний рішення досягається при застосуванні 7,6-10,5-метрових прольотів між колонами (з важкими 20-25-сантиметровими плоскими бетонними плитами з оголовками на колонах). При розміщенні гаража під будівлею потрібно інше рішення. В цьому випадку розташування колон диктується економічним рішенням планування квартир, а не плануванням гаража. Хоча колони можуть бути переміщені на рівні гаража, таке рішення дуже дорого, і по можливості його слід уникати. Тому рідко вдається домогтися рішення гаража з питомою площею на одну машину 34,5 м2.
а - місце для проїзду під будівлею вільно від колон; 6 - внутрішня частина будівлі, де знаходяться ліфти, сходові клітини, і т. Д .; в - розміщення стоянок у внутрішній зоні тільки при установці машин службовцями
Планування житлової частини будівлі особливо при певному ритмі прольотів між колонами на фасаді будівлі, має серйозне значення для вирішення гаража під будівлею. При виборі ритму колон будівлі в житловій частині необхідно передбачити вплив цього ритму на планування гаража.
а - різні прольоти; б - рівні прольоти
Для пересування автомашин з одного рівня на інший зазвичай застосовують пандуси. У тих випадках, коли ділянка дуже тісний, можна використовувати ліфти. Однак будівництво ліфтів не тільки обходиться дорожче, але збільшує експлуатаційні витрати і вимагає 24-годинної роботи обслуговуючого персоналу.
Довжина пандусів, природно, залежить від висоти поверху. При визначенні висоти необхідно, крім усього іншого, враховувати потребу в пожежних спринклерів. У нормах встановлюється мінімальна висота розміщення головок спринклерів над підлогою. Зазвичай поверх висотою 5,5 м задовольняє як функціональним, так і протипожежним вимогам. Якщо будівельні норми передбачають використання пандусів в якості шляху евакуації при пожежі, ухил пандусів повинен бути більш пологим (максимальний ухил визначається нормами), ніж допускається тільки для руху машин. У кругових пандусах мінімальний радіус становить 18 м. Проїжджа частина, яка використовується для повороту при в'їзді на пандус і з'їзді з нього, повинна бути шириною не менше 7,6 м. Площа стоянок над верхньою частиною і нижче нижньої частини рампи дозволяється збільшити, наскільки дозволяє висота поверху.
Якщо важко розмістити пандус в двоповерхових гаражах, можна скоротити його довжину удвічі, поглибивши нижній рівень гаража і скоротивши підйом верхнього на половину висоти поверху.
На наведеному малюнку показані схеми і дані розміри систем пандусів в гаражах під житловим будинком. Слід мати на увазі, що пандуси типу палладианских сходів (нижня схема) коштують дорожче, ніж звичайні.
Прийом заглиблення нижнього рівня гаража на половину висоти поверху, щоб скоротити довжину пандуса, може бути використаний не тільки в двоповерховому гаражі. Коли машини ставляться на місце самими власниками, трехрядное розміщення стоянок неприпустимо. Тому важко поєднувати довжину пандусів 18 м з розмірами двох стоянок довжиною 12 м. Однак довжина 12 м більш ніж достатня для пандуса, розташованого між рівнями, які відрізняються по висоті на половину висоти поверху. Подальший розвиток цього принципу призводить до побудови пандусного гаража, в якому проїжджа частина і стоянки утворюють суцільні пологі пандуси.
А - пандус з двостороннім рухом; Б - пандуси з рухом в одну сторону (по типу палладианской сходи): а - два поперечних проїзду з одностороннім рухом; б - поперечний проїзд з двостороннім рухом; в - поперечний проїзд з одностороннім рухом; г - максимально можливу відстань
Поєднання гаража і житлової частини будівлі вимагає особливої уваги в багатоповерховому будівництві. При невеликих ділянках велика частина гаража розташована безпосередньо під будівлею, що значно скорочує місткість гаража. Під будівлею можуть знаходиться і пандуси, що важливо враховувати при розміщенні колон. Навіть тоді, коли ділянка не так уже й малий, простір під будівлею по його периметру часто використовується під стоянки машин. На великих за площею ділянках завжди є великий вибір місця для розміщення пандусів. Якщо при цьому будівля розташована над серединою площі гаража, необхідно передбачити зсув частини колон будівлі для влаштування проїздів під будівлею. Найбільш раціональне планування гаража досягається в тому випадку, коли його конструкції не залежать від житлової частини будинку і з'єднується з ними за допомогою «моста».
Незалежно від того, як вирішена зв'язок гаража і житлового будинку, повинен бути забезпечений вільний під'їзд і виїзд транспорту. Дуже важливо знати місцеві умови його організації (напрямок, інтенсивність руху транспорту, стан вуличного освітлення, ширина відгалужень від основних магістралей, мінімальна відстань їх від перехресть і т. Д.). Ці найважливіші фактори, що характеризують нормальний транспортний потік, можуть бути забезпечені варіантами рішення:
1) таксі може під'їхати до входу в вестибюль (Не в'їжджаючи в гараж), висадити або прийняти пасажирів (під навісом або аркадою) і від'їхати;
2) мешканець може під'їхати до входу в вестибюль, висадити з машини сім'ю і в'їхати потім в гараж, що не повертаючись на вулицю;
3) машина може бути прийнята в гараж і подана до вестибюлю для завантаження без виїзду за межі дільниці.
1 - вдале місце для сходів; 2 - стоянки під будівлею; 3 - пандус; 4 - проїзди під будинком; 5 - місток
1 - в'їзд в гараж; 2 - вестибюль; 3 - під'їзд машин мешканців і гостей; 4 - під'їзд таксі; 5 - при паркуванні машин службовцями краще центральний контроль
Гаражі рідко опалюються. Однак, згідно з нормами, вони забезпечуються примусовою вентиляцією, за винятком тих випадків, коли певна частина площі зовнішніх стін (зазвичай 50% і більше) відкрита. Такі гаражі, природно, більш економічні, ніж закриті. В цьому випадку необхідно враховувати освітлення гаража, ритм розміщення ламп, ніж зазвичай можна знехтувати. Закриті гаражі коштують дорожче, проте в них, навіть без опалення, зводиться до мінімуму час, коли температура знижується нижче рівня замерзання води. Ряд місцевих норм містить вимоги про пристрій в зовнішніх стінах прорізів, віддалених один від одного на певну відстань, щоб забезпечувалася можливість доступу пожежної служби.
Дах гаража цілком може служити для розміщення рекреаційних майданчиків. При будівництві багатоповерхових житлових будинків таке рішення не тільки найбільш дешеве, але часто єдине, що забезпечує потреби в рекреації.
При малоповерховому будівництві, коли будується кілька будівель, зазвичай території цілком достатньо як для відкритих стоянок, так і для рекреаційних просторів. Але якщо площі не вистачає, то використовують даху гаража як рекреаційний простір для відпочинку та ігор. Таке рішення коштує трохи дорожче, ніж відкриті стоянки, але воно доцільно, коли площа ділянки недостатня. Належним чином вирішені (за габаритами та місцерозташуванням) отвори в дахах забезпечать природне освітлення гаража і провітрювання, і через них дерева можуть підніматися з рівня землі; це виглядає набагато краще, ніж дерева, що ростуть в ящиках на даху гаража. Вартість гаража зростає в зв'язку з вимогами норм про необхідність пристрою протипожежної ізоляції між житловою частиною будинку та гаражем (бетонна плита), а також гідроізоляції і використання захисних плит або інших твердих покриттів гідроізоляційних шарів. Подорожчання має бути компенсовано очевидними перевагами планувального рішення забудови.
