Тому вирішив замутити цю фічу. тому на минулому авто вже робив собі викідушку - один раз трохи погнув ключ в кишені, через що він став туго входити в замок. Але я довго не міг зрозуміти чому, вже зняв сам замок запалювання, хотів розбирати, а тут он воно як виявилося) Це тоді і послужило приводом заколхозіть викідушку.
Варіантів вирішення завдання бачилося 2:
- замовити корпус з китайських сайтів. щоб переставити нутрощі штатного брелока і чіп, жало переробити з рідного ключа.
- пошукати варіант штатних викидних ключів на розборках, тому що у більшості другий ключ лежить практично жодного разу не користувався.
І зовсім фантастичний варіант нового комплекту "замок запалювання + 2 викидних ключа + личинка двері" (81905-1M680), але ціна просто нереальна для такої моєї маленької забаганки, понад 19 тис. Руб)
Загалом, паралельно пішов по всіх варіантах (крім фантастичного :), замовив корпус на аліекспрессе, а також вирішив пошукати варіант оригіналу. Було кілька потрібних машин в розборі в нашому регіоні, але ключики дістати від них не вдалося.
Ще знаходив в каталозі позицію "81900-1MG00 Замок запалювання з 2-ма ключами" від рестайлінгової моделі. Ціна в районі 3000-3500, опис в каталозі: TYPE - FOLDING, KEYLESS ENTRY-T / OPEN, IMMOBILIZER. Folding в перекладі означає викидний, тому вирішив ризикнути і замовити. Але на велике розчарування прийшов замок запалювання з двома простими ключами. замовляв 2 рази у різних постачальників. Благо в магазині з розумінням поставилися і обидва рази повертали замовлення постачальнику. Хоча, відштовхуючись від ціни на один тільки новий ключ (
5000), можна було і не очікувати 2 нових викидних ключа, та ще з замком всього за 3000, але надія теплішала :)
І тут все ж з'явився просто чудовий варіант у вигляді повного комплекту (замок запалювання + 2 викидних ключа, один ессно Юзан, другий як новий + личинка в двері) від Церато, випущеної 11.11.11 (судячи по vin :) за символічні 1500, потім вийшло сторгуватися до 1000) Але із застереженням, що замок запалювання заїдає при положенні START.
Загалом, перебрав і почистив як і цей комплект, так і докучаючи свій. Замок запалювання і личинка двері знімаються елементарно і дуже просто. Але звідки стільки бруду в замку запалювання ?!
Штифти із замка запалювання.
У личинці двері зрозуміло, часто вони просто закисають через зовнішніх впливів. Але замок-то всередині машини))
Личинка замка дверей.
Вона ж повністю в розборі.
Так як на Юзан ключі початку прориватися кнопка відкриття багажника, замовив новий корпус і силіконовий чохол все з того ж китайського али.
І ось настав день прописування ключів в машину. Трохи розповім теорію - щоб прописати абсолютно новий раніше невикористаний ключ (точніше чіп) потрібно лише спец обладнання. Але щоб прописати ключі, які вже були використані в іншій машині, потрібен ще й спеціальний пін-код. інакше нічого не вийде. Загалом, потрібний пін я з'ясував, але машина його не прийняла ((перевірив ще раз через вин-коду машини, з якою йшли ці ключі, але пін був вірним. Найімовірніше, через іншого ЕБУ движка в рестайлінгових машинах. Тому і самі двигуни мають дрібні відмінності, починаючи з електронного дроселя проти тросіковая.
Ще вичитав раніше, що неможливо прописати більш 2х брелків радіодоступу ЦЗ, але в мою прописався все 4. з цим проблем немає :)
У підсумку, включати задню було вже пізно, довелося додатково робити 2 нових чіпа і прописувати в іммобілайзер. Разом, у мене тепер прописано 4 ключа (читай чіпа) і 4 брелка дистанційного доступу :) Як прийшов новий корпус з далекої країни вузькоокі, раскошмаріл старий, щоб перекинути в нього всі нутрощі. Це досить непросто, щоб не пошкодити плату та чіп всередині, бо пластик дуже хорошої якості і сам ключ склеєний або спресований на совість. Оригінал жеж.
Оригінальний ключ при варварському розборі))
А китайський ... Якщо дивитися здалеку, в-принципі, якість нормальне, але якщо зовсім неупереджено розібратися, то трохи погрубее пластик і гумові кнопки, лиття в деяких місцях нерівне (задня кришка в закритому стані трохи стирчала, підрізав виступаючі задирки) і жало сильніше люфтит в обох напрямках, велика щілина між корпусом і поворотним механізмом. Ще хром-наклейка KIA початку облазити з одного краю (хоча для неї зроблена глибока западина в ключі, за розміром відчутно більше самої наклейки) і батарейка погано фіксується, закороткі ніжки, притискається тільки кришкою. Та й замовляв з потрібним жалом, а прийшло під бічну різьблення. Але заради справедливості зазначу, що купував один з найдешевших варіантів, відмінність з оригінальним в ціні (китайські коштують від 220 руб і вище) нівелює ці недоліки :))
Батарейка не фіксується при відкритій кришці, на відміну від оригінального.
Задню кришку злегка настовбурчується через нерівного лиття, довелося чуйна підрізати.
Вставив один з нових чіпів в цей ключ, все прекрасно запрацювало. Але ще залишився не при справах другий оригінальний ключ з чужорідним чіпом. Знову ж розбирати (читай ламати) його не захотілося, тому вирішив провернути з ним одну аферу. А саме через щілину між корпусом і поворотним жалом висвердлити дремелем старий чіп, щоб вставити свій. Дірявитимуть сам корпус в районі чіпа було планом Б, але приступив до виконання плану А.
Через цю щілину видаляв старий чіп.
Місця там зовсім ні до біса, але я впорався! Лише на хромі повороткі поставив ледве помітну подряпину, тому що перший раз для захисту заклеїв одним шаром ізоляційної стрічки і зачепив дремелем. У 3 шари вже надійніше захист стала) Загалом, знищив старий чіп. всі його залишки добре пішли пилососом, потім поставив туди свій. Трохи під кутом і трохи далі від краю ключа, але антена ІММО прекрасно його зчитує і движок запускається)) Залив трохи епоксидкой, щоб він там зовсім нікуди не подівся.
Новий чіп на місці)
Ну і пару слів про заїдають замок запалювання. При знятому взагалі ніяких натяків на заїдання, але коли встановлений в рульову колонку, при відпуску ключа при запуску движка все ж чуйна його стопор, хоча стартер відключався. Тому просто перекинув штифти (вони під номерами) на свій замок запалювання і все стало як по маслу) Так і не зрозумів, чому така петрушка була, бо замки практично однакові, за винятком пари дрібниць.
Ось цим камінчиком відрізняються замки і ще однієї дрібницею, фото немає.
Коротше, тепер у мене є антена іммобілайзера для дослідів з підсвічуванням замку запалювання))
Переставив і личинку двері. але там виявився якийсь косячок з ЛКП під ручками:
Довелося трохи зачищати і підфарбовувати автоемаллю.
А тут і чохол наспів, цілком приємний на дотик, але ключ з ним розтовстів не на жарт)) Через це трохи сильніше треба натискати для викидання жала, при натисканні кнопок ЦЗ все нормально.
2 нових ключа, оригінал vs. кит. Седан раптом перетворився в хетч або навіть кросовер)) І немає напису HOLD чомусь.