Згорів у мене тут недавно РР, на щастя заряду акумулятора вистачило, щоб завестися з штовхача і докотитися до місця стоянки, але ситуація неприємна. Побіжний пошук по магазинам запчастин показав якусь божевільну цифру в 12 тисяч рублів за оригінальний РР, неоригінал від PW за 6800 і на розборках від 4 тисяч. Оскільки я принципово не ставлю б / у деталі, а навіть прайс неоригінал змушував жабу роздуватися і квакати було прийнято рішення трохи погуглити. І я знайшов рішення! Під катом я розповім як це працює, що для цього треба і який сорт пива вам варто спробувати, успішно завершивши складання.
Спаивается все згідно зі схемою.
На жаль, перша версія у мене успішно погоріла. Залита герметиком, пробиває на масу до полімеризації, як з'ясувалося пізніше, і підключена до бортсети - вибила запобіжник на 30А і весело розігрілася сама. Але як приклад компонування - піде. Та й працездатність схеми перевірив заодно.
Нова версія збиралася так само, але я купив інший радіатор, тому що попередні прокладання проводів і розміщення керуючої частини не порадували своєю компактністю.
Це ще бета-версія, пізніше я перепаяти всі з'єднання для того, щоб контактів не поотвалівалісь від вібрацій. Перевіривши, я зробив з картонки вигородку і залив все всередині герметиком-прокладкою від казанського заводу синтетичного каучуку, прайс в автомагазині - 108 рублів за 180 грам відмінного герметика. Бутерброд вийшов знатний ... Оскільки мені хотілося б продавати подібні РР потрібно придумувати інший спосіб віброізоляції, не настільки сильно збільшує габарити.
Готова схема показує діапазон заряду від 13.3 при всіх включених споживачах і не більше 14.2 - на будь-яких оборотах, від ХХ до миготіння лампочки відсічення. Гріється помірно, чесно кажучи не знаю який був нагрів штатного реле-регулятора, але цей пристойно так розігрівається. Є підозра, що РР гріється тільки коли працює і отже аккум попід'їдали у мене, але це вже вирішу в процесі. Тест-драйв схеми був проведений - близько 500 км відкатав, ніяких проблем, заряд стабільний.
Разом: ми витратили десь 1400 на всі деталі, включаючи радіатор і герметик. У нас працює схема з ідеальним зарядом. Що ще потрібно? Правильно, пиво! Шнайдер оригінал, еталон напівтемній «мутного» пива!
Купив один такий РР за 4000. Начебто хороший, заявлено, що запас міцності і потужності вище, ніж у рідного. У підсумку через місяць перестав нормально працювати - через пів години їзди перегрівається і на 5000 оборотах видає всього 13.3 вольта при включеному дальньому світлі. А на неодружених, та ще якщо вентилятор включиться - просідає нижче заряду акумулятора.
компактней за рахунок іншого радіатора, ширше але тонше, і можливо ніжки у діодного моста трохи подрежим ніжки, міст такий же KBPC5006 (MB506), рік тому брав запчастин відразу на два реле. семистора ставив BTA41-800BRG, Симистор 40А 800В, 50мА Standard [TOP-3].
P.S. раніше (немогу знайти напевно закрили) був сайт мотоелектріка, там було багато схем реле в тому числі і ця, і як пояснював Skrut який її придумав, що ця схема більше підходить для мотоциклів від літра, а під меншу кубатуру була теж перевірена схема але трохи простіше, на одному мосту, на жаль картинок її у мене немає.
Konditer Можете підказати чому на схемі вказано один стабілітрон діод Зенера, а в статті ви пишете що: BZX55C13, Стабилитрон 13В, 5%, 0.5Вт, DO-35, 2 шт. (Спаяти мітками один до одного). Поясніть суть, чому не можна один поставити як за схемою і на що впливає установка другого.
Нижче накидав часткову схему
Справа в тому що стабилитрона на підлогу Ватта номіналом на 14В немає. Є більш потужні, але у них струм стабілізації вище. Це не дуже добре. Тому береться два стабілітрона 13В 0.5Вт і ставляться зустрічно. Таким чином один працює в номіналі 13В, а інший просто додає ще 0.7В як простий кремнієвий діод.