Нещодавно довелося міняти поршневі кільця і маслос'емниє ковпачки і по ходу справи відрегулювати клапана. В процесі з'явилася ідея зробити невелику інструкцію, яка можливо стане в нагоді кому-небудь. Описане нижче актуально як для кросової R так і ендуро-версії Х.
Основні ознаки того що необхідно регулювати клапана:
мотоцикл заводиться тільки «з штовхача»;
мотоцикл погано заводиться «на гарячу».
Для регулювання нам буде потрібно специално щуп для виміру зазорів, його можна купити в будь-якому автомагазині від 100 руб. а також регулювальні шайби які можна знайти поштучно, у вигляді набору або сточити вже встановлені, якщо зазор вимагає зменшення.
1. Знімаємо сідло, бак.
2. Скручуємо два болта на кришці ГБЦ, шланг і знімаємо свічковий ковпак. Перед нами распредвал, коромисло і самі клапана. Тепер щоб провести вимірювання зазорів, нам необхідно виставити распредвал в «мертву точку».
3. Для цього викручуємо шестигранником круглу кришку з правого боку двигуна.
4. Прокручуємо кіком колінвал до тих пір поки отвір на шестерні не співпаде з трикутником на кришці, при цьому мітки на шестірні распредвала повинні бути строго паралельні зрізу верхнього краю ГБЦ, кулачки впускних клапанів дивляться назад, всі клапани закриті.
5. За допомогою щупа заміряють зазори. В мануалі визначені наступні дані:
- впускні 0,12 ± 0,03 mm
- випускні 0,28 ± 0,03 mm
У моєму випадку, після заміни ковпачків і чищення самих клапанів від нагару, зазор виявився всього приблизно 0,05 mm на впускних. На випускних в межах допустимого. Сама регулювання полягає в заміні регулювальних шайб на шайби відповідного розміру.
6. Щоб дістатися до шайб необхідно послабити натягувач ланцюга ГРМ зліва.
7. Відокремити ці чотири болта і зняти распредвал, попередньо підклавши під ланцюг викрутку або будь-який відповідний предмет щоб вона не впала вниз. Перш ніж знімати ланцюг, запам'ятайте по яким мітках вона встановлений на шетерню (маркування на ланках, ризки на шестерні). Колодязь в якому знаходиться ланцюг ГРМ краще закрити дрантям, щоб уникнути падіння в картер різних предметів.
8. За допомогою магніту виймаємо циліндричні ковпаки на впускних клапанах під якими і виявляться регулювальні шайби (на випуску досить нахилити коромисло). Шайби можуть прімагнітілась до внутрішньої сторони ковпаків, тому уважно стежте щоб вони не випали або тим більше не впали в картер.
9. Розмір нових шайб обчислюється за формулою:
А = (B-C) + D
А - розмір нової шайби
В - справжній зазор
С - необхідний зазор (0,12 mm в моєму випадку)
D - товщина старої шайби
У моєму випадку (0,05-0,12) + 2,00 = 1,93 означає нам необхідна шайба з маркуванням 1,90 або стару шайбу необхідно сточити до цієї величини.
10. Тепер встановлюємо нові шайби на місця і збираємо все в зворотному порядку. Особливо звертаємо увагу на установку распредвала і ланцюги по мітках. От і все.
Для будь-яких маніпуляцій з клапанами - такими як заміна сухарів, посадочних місць, пружин, маслос'емних ковпачків і заміна самих клапанів, нам необхідно «разсухаріть» клапан. Дана процедура проводиться на знятої ГБЦ.
1. підставляючи під клапан відповідний предмет (наприклад гайку) щоб заблокувати його.
2. Далі за допомогою обрізка трубки відповідного діаметру наносимо досить сильний удар по завзятій шайбі. Замість трубки я використовував гайкові головку на 10 mm. Раджу на шайбу покласти шматок ганчірки або магніт всередину трубки / головки щоб сухарі не вилетіли в невідомому напрямку. Все - тепер клапан можна повністю розібрати.
3. Зворотну процедуру краще проводити вдвох - один притискає шайбу (наприклад гайковим ключем), другий вставляє сухарі. Тут теж є великий ризик відправити сухарі в політ якщо ключ зірветься, тому будьте дуже уважні =)