Частина 1 - клапана
Сторонній звук при роботі двигуна, провали в газі, нестабільна робота двигуна, втрата потужності - одна з головних причин цих недуг невідрегульовані зазори впускного і випускного клапана.
Для того щоб відрегулювати клапана на Stels Flame 200 нам буде потрібно, ключ на 8 мм, 10 мм, плоска викрутка і щуп товщиною 0.05 мм, а так само годину-півтори часу проведеного з користю для справи =). МОТОЦИКЛ ПОВИНЕН БУТИ ХОЛОДНИМ!
Для початок необхідно підготувати мотоцикл - зняти з нього сидіння і відсунути бензобак (цю операцію можна пропустити, я це зробив щоб краще зняти елементи клапанів).
Сидіння тримається на 2-х болтах які китайські інженери заховали під заднє крило, відкрутивши їх сидіння зриває назад. Бак тримається на 2-х маленьких болтах, відкрутивши їх так само акуратно відсуваємо бак назад, можливо буде потрібно від'єднати трубочку від бензокраніка ПОПЕРЕДНЬО ЙОГО переведений у положення ЗАКРИТО!
Знімаємо кришку двигуна відкрутивши 3 болтика на 8 мм. 2 праворуч і один ліворуч.
Після того як відкрутили болтики щоб кришка легше знялася постукайте по ній рукою - вона легко відійде.
Тепер наш мотоцикл виглядає ось так:
Зліва у двигуна відкручуємо кришку оглядового віконця плоскою викруткою.
Під оглядовим віконцем розташовується заглушка вала, знявши її шестигранником можна плавно обертати вал. Але ми не шукаємо легких шляхів =) Вал можна так само обертати заднім колесом (на 5-ій передачі найзручніше) або кік-стартером.
Тепер наше завдання розташувати поршень в ВМТ (верхньої мертвої точки), англійською TDP цим положенням відповідає мітка валу T |, важливо знати що у верхній мертвій точці поршень буває на циклі стиснення і випуску. Нам потрібен цикл стиснення, розпізнати його просто: обидва клапана повинні бути закриті, а значить коромисла будуть на одній висоті (можна подивитися на фотографії нижче де зображені клапана).
Отже з божою поміччю ми зловили мітку T | на циклі стиснення в оглядовому віконці:
Не бійтеся якщо не вийшло з 1 разу - вийде з 20-го =) поспішати нам нікуди, ризику на різьбі оглядового віконця повинна відповідати ризику праворуч від букви «T», невелике відхилення абсолютно не критично!
Переходимо безпосередньо до регулювання, зазор впускного і випускного клапана (впускний знаходиться ближче до хвоста мотоцикла, випуск до передка) по мануалу повинні бути 0.05мм, але для випускного це значення мало, так само варто враховувати що на гарячому двигуні зазори збільшуються в рази на цьому мото, тому 0.05 все-таки нормально для нього.
Коромисла це дугоподібні металеві елементи, в кінцях яких є отвори в яких вкручена шпилька з гайкою. Зазор між шпилькою і клапаном (металевий диск який підпирає пружина) нам і треба відрегулювати. Для цього відкручуємо гайку, яка фіксує положення шпильки в коромислі, тепер руками можна підняти коромисла і на власні очі побачити зазор який нам належить виставити розміром 0.05 мм.
Для цього нам знадобиться щуп
Вставляємо необхідний щуп в зазор і закручуємо шпильку рукою, так щоб щуп виходив-входив з легким зусиллям, фіксуємо положення шпильки гайкою і перевіряємо зазор - щуп на 0.10 мм не повинен проходити взагалі!
Повторюємо операцію для другого клапана і збираємо мотоцикл.
Після регулювання клапанів, у мене звук мотора стало чистішим, без сторонніх стукотів і заводиться тепер на холодну значно легше!
Операція регулювання клапанів не вимагає особливих зусиль і достатньо проста на цьому мотоциклі - тому не пошкодуйте часу і зробіть її самостійно!
Частина 2 - ЦЕПЬ
Вирішив почистити ланцюг своєму Stels'у бо після цієї мастила з балончика ланцюг більше схожий на магніт для бруду.
Відзначаємо початковий стан ланцюга:
Заздалегідь необхідно придбати гас, мастило для ланцюга (я купив трансмісійне масло, що погуще було в наявності), зубну щітку (можна купити для себе нову а стару пустити в хід), рукавички латексні (купував в аптеці по 6 руб за пару).
За допомогою зубної щітки і гасу доводимо ланцюг до стану нової, при цьому знатно бруднимося, лаємося і головне не куримо! а то можна спалити мотоцикл =) Заодно можна почистити задню зірочку.
Висушивши ланцюг, змащуємо ущільнювальні кільця мастилом в необхідній кількості, витираємо надлишки і пишаємося собою!
тут двигун розміром з голуба =)
Я поки ще «не доріс» до блискучого хрому і просто їжджу на мотоциклі. Трансальп у мене на половину паперовим скотчем заліплений - і нормально так їде - йому не заважає =) Головне агрегати потрібні чисті і цілі - а краса це звичайно важливо, але не коли мотоцикл деренчить як різаний що їхати страшно!
З приводу мастила ланцюга:
Змащувати треба зверху \ знизу, а не з боку, вірно?
І ще, на кшталт бисоветуют змащувати ланцюг на гарячу, тобто після поїздки, нібито так краще лягає мастило.
А так е після мастила треба хв 15 почекати, поки мастило застигне. Інакше розлетиться по всьому мотоциклу.
Все вірно? Які ще тонкощі є?
Все правильно! Прогріту ланцюг мазати корисніше, але у випадку з трансміссіонку я думаю тут все одно вона затечет всюди. Збоку мазати не треба, треба зверху і знизу «стінок» ланцюга мазати, де стоять ущільнювальні кільця. Я після того як промазав, пару раз ланцюг прокрутив, хвилин через 10-20 витер ланцюг ганчірочкою. Після поїздки незначна кількість крапельок було на обід колеса, за допомогою залишків гасу ситуацію поправив. На спорті я б напевно трансмісійної не став мазати бо при 10'000 ++ оборотів її точно викине з ланцюга. У мене обидва мотоцикли малооборотістие до 9000 максимум.