Ява виявилася дуже красивим, але кілька незручним в міській експлуатації мотоциклом. До того-ж управління для молодого хлопця не в тягар, а в моєму значно старшесреднем віці вже створює деякі проблеми.
Тому було вирішено придбати що-небудь більш сучасне, легкокероване і порівняно недороге, вибір припав на максискутер Sudzuki Skywave 400 (K3).
Пошукав пропозиції по довколишніх містах, нічого путнього не знайшов. Тоді мій погляд звернувся на інтернет-магазини Москви і Пітера. В одному з них знайшов купку максіскутерів, пропонованих до продажу, в тому числі і з відправкою транспортною компанією. Знайшов цікаву мені модель, керуючись ось цими порівняннями моделей.
Порівняння модифікацій Suzuki Burgman 400/250
Нижче наведено порівняння модифікацій існуючих на даний момент моделей Suzuki Burgman 400/250 при виборі Б / У з практичної точки зору, з урахуванням витрат на покупку і експлуатацію.
Ось, власне і все основні відмінності. Зовні моделі практично не відрізняються за винятком форми глушника.
На даний момент існує 4 основні варіанти кузова:
плюси:
- ціна
- найбільшу кількість запчастин на розборках
- комбінований гальмо
- зручне регулювання моноамортизатора
мінуси:
- карбюратор
- незручні ручки пасажира
- немає тахометра
- одна фара
- маленький багажний відсік
- маленькі бардачки (тільки 1 верхній)
- не просто знайти апарат дійсно в хорошому технічному стані
- заднє колесо на шліцах
плюси:
- ціна (практично така ж, як у 41)
- велика кількість запчастин на розборках
- комбінований гальмо
- зручне регулювання моноамортизатора
- великий багажний відсік
- зручний ручки пасажира
мінуси:
- карбюратор
- немає тахометра
- одна фара
- маленькі бардачки (тільки 1 верхній)
- складно знайти апарат дійсно в хорошому стані
- заднє колесо на шліцах
плюси:
- великий передній бардачок + 2 верхніх
- 2 фари
- є тахометр
- інжектор
- комбінований гальмо
- зручне регулювання моноамортизатора
- великий багажний відсік
- зручні ручки пасажира
- заднє колесо на маточині
плюси:
- гарне тех. стан (в основному)
- великий передній бардачок (але менше ніж на 43 кузові) + 2 верхніх
- 2 фари
- є тахометр
- інжектор
- великий багажний відсік (найбільший серед усіх 400)
- зручні ручки пасажира (але менш зручні, як на 43, 42 кузові)
- поставлені штовхачі - регулювання клапанів через 24 000.
- 2 распредвала
Модель AN250, в силу більшої, ніж AN400 поширеності на батьківщині (через адміністративних нюансів), мала більшу кількість модифікацій і навіть комплектувалося 7-ми ступінчастим електронним CVT.
Транспортники теж впоралися відмінно, доставили вантаж на дві доби раніше. Я припускав 2 варіанти евакуації скутера з терміналу компанії до гаража (близько 5 км).
1. Беремо у транспортників Газель, вантажимо прямо в латах і у гаража розбираємо обрешітку.
2. Розбираємо обрешітку в терміналі і перегонимо своїм ходом.
Перший варіант не зустрів ентузіазму у менеджерів транспорту, чи то ні машин, то чи ще чого, в загальному в чергу, доставимо через пару діб, що мене не устроіло.За цей час я планував його зареєструвати. Тому я знайшов завскладом і попросив допомогти розібрати обрешітку, він виділив співробітників.
Після розбирання дощок, ми побачили потужний кокон з пухирчатою упаковки, акуратно його розрізали і дістали скутер. Ретельний огляд показав, що надіслали те, що показували на фото. Документи перебували в бардачку (ПТС, договір купівлі-продажу, акт передачі і митна декларація, в якій цей скутер був присутній). Ключі (два) були в замку запалювання, АКБ відключений, вітрової щиток і дзеркала зняті.
Ми відкотили скутер в сторонку, під'єднали АКБ і спробували завести. Апарат бадьоро заторохтів. Бензину було близько літра (я поросят продавця перед відправкою хлюпнути полторашку, передбачаючи варіант перегону)
Ми поставили дзеркала, вітрової щиток і я прокотився по території, все працювало, миготіло, гальмувало, перехрестився і виїхав на вулицю.
Це була моя перша поїздка на скутері (на мото я їздив досить багато року так з 72)
враження:
- відмінна динаміка.
- зручна посадка.
- низький центр тяжіння, звідси хороша стійкість.
- хороша регулювання жорсткості заднього Морта.
- на лівому важелі комбінований гальмо (перед і зад) на правом- тільки перед.
- величезний багажник під сідлом, пристойний передній (майже як на авто).
- інформативна панель приладів.
- легке управління (все ж варіатор).
недоліки:
- маленькі 13 'колеса, на риболовлю на ньому не поїдеш.
- важкий (180 кг сухого ваги)
Ну, що-ж, ласун є, а поїхати не ньому не можна, немає реєстрації. І вирішив я почати процес. Що мається з документів:
1. ПТС із заповненими реквізитами покупця.
2. Договір купівлі-продажу (продавець заповнив свою частину і підписав)
3. Про всяк випадок надіслав митну декларацію, де в списку значився мій скутер (не знадобилася).
4. Необхідно отримати діагностичну карту на ТО.
5. Необхідно отримати страховку ОСАЦВ.
6. При наявності всіх цих документів можна їхати в ДАІ.
все б добре, але «варіатор» + «маленькі колеса» + «габарити» роблять це апарат ідеальним для «дальнобоя по трасі», але ніяк для поїздок «куди захотів».
У ліс особливо не заїдеш (тим більше -по лісі з горочки і всякими «лісовозними стежками). За грейдеру-гребінці НЕ проскачешь (та й по щебеню особливо теж). По місту крутитися - той же крузер.
А жаль.