Більшість мотоциклістів вважають за краще встановити армовані на свій мотоцикл і мотив для всіх різний: кому-то понту заради, кому-то приховати рік свого мотоцикла, тому що на стокових гальмівних шлангах вказано рік випуску, а хтось свідомо з користю справи і розумінням.
Чим же відрізняються заводські (звичайні) гальмівні шланги, від тюнінгованих армованих? Справа в тому, що стінки армованих шлангів жорсткі, порівняно зі звичайними гумовими шлангами. Це дозволяє ручку гальма робити більш інформативною, тобто колодки реагують швидше, а кут вичавлюючи важеля до мертвої точки гальма - зменшується. У міських умовах і на нешвидкий мотоциклах в принципі стічних гальмівних шлангів цілком достатньо. А ось любителям покататися 100 км / год і вище краще встановити армовані шланги.
Давайте уявимо ситуацію. Ви рухаєтеся по шосе зі швидкістю 150 км / год - дорогу перебігає тварина і ми приймаємо рішення екстрено гальмувати:
1. Витрачений час (секунди) поки ми почнемо тиснути на важіль гальма
2. Кут гальмівного важеля, до мертвої точки (знову час)
Відповідно, якщо у нас армовані гальмівні шланги - важіль гальма інформатівней, значить, гальмування і гальмівний шлях буде набагато менше, ніж на стокових. При маленькій швидкості - це невідчутно, а на швидкості 150 км / год ми скоротимо гальмівний шлях на хороших 15-30м.
Вибір гальмівних шлангів великий і вам вже вирішувати яку фірму використовувати і який колір.
Почав установку з задньої частини мотоцикла - це найлегше.
Насамперед відкачав гальмівну рідину, потім зняв підніжку, тому що незручно відкручувати болт на машинці, відкрутив бачок з гальмівною рідиною і потім з супорта відкрутив другий фітінг.
Потім приміряв шланг, посадив на нові шайби, але на старі красиві чорні болти - вирішив їх залишити. Обов'язково зверху і знизу фитинга прокладають завжди по одній шайбі - не забудьте це.
Увага! Шайби гріти непотрібно, мідь вже відпущена :).
З якою силою закручувати болти?
Сміливо закручуйте. Мідні шайби будуть вичавлювати і ви відчуєте, коли настане межа - далі крутити буде нереально.
Прокачування заднього гальма дуже легка, але попереду мене чекало щось жахливе - це передня частина мотоцикла :).
Зливаємо гальмівну рідину.
Відкручуємо катафотікі, планку, яка тримає гальмівний шланг і сам гальмівний шланг від двох супортів.
Дивимося під нижню траверсу і бачимо, що там хрестовина, яку тримає болт вище, який не потрапив в кадр - вигвинчуємо його, потім відкручуємо болт на машинці. Його відкручувати було незручно, довелося послабити важіль гальма і загорнути його трохи вгору - шланг на волі!
А ось і місяць / рік випуску мотоцикла, про який я говорив вище.
Ну що ж, тепер залишилося правильно прикрутити фітинги до гальмівної машинці (незабутній в кожен стик прокладати мідну шайбу), і правильно підключити кінці шлангів до супортам так, щоб вони не були під навантаженням, і не терли крило - в загальному дивіться за місцем і не соромтеся на свій смак перевертати шланги, міняти місцями і т.д. - золота середина буде знайдена.
Почався процес прокачування передніх гальм.
Майстри BREMBO передбачили в машинці слив, для травички повітря і це дуже зручно!
Гальмівних рідин багато видів і фірм. Наприклад, Motul DOT 4 Brake Fluid (точка кипіння 245 С), Motul DOT 5.1 Brake Fluid (точка кипіння 265 С + адаптований під гальмівні системи під ABS) і Motul DOT RBF600 Factory Line (точка кипіння 312 С) - ось його і вирішили лити - топова гальмівна система для спортивних мотоциклів і гонок!
Після прокачування передніх гальм - парочка фінальних фото і тестові заїзди. Гальма дійсно показали себе чіткіше і інформативною і тепер з ними потрібно особливо акуратно поводитися.
