Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
На початку XXI століття відзначається збільшення темпів зростання будівництва морських і річкових суден. Одночасно з цим зростають втрати судів від аварій і пожеж. Сучасне надводна судно - це складна система, що складається з житлових приміщень, силової установки великої потужності, вантажних відсіків, танків великої місткості для ЛЗР І ГР та інших допоміжних приміщень і агрегатів.
Довжина судна може досягати 300 метрів, ширина 40, а висота 30 метрів. На ньому є стаціонарні автоматичні системи виявлення та гасіння пожежі. Однак, як показує практика, вони не завжди знаходяться в справному стані, і при виникненні пожежі не можуть виконувати своє призначення. Пожежі і вибухи є основними причинами катастроф судів, як в період їх експлуатації, так і при будівництві і ремонті.
У наш час вибухи і пожежі в портах, на морських і річкових судах досить часте явище. Статистика свідчить, що тільки в результаті пожеж в світі щорічно гине 40 - 50 судів (лайнери, суховантажі, танкери). Ці дані не включають пожежі, що відбуваються на річкових і озерних судах.
Сучасна пожежна техніка дозволяє ліквідувати багато пожежі, особливо якщо гасіння розпочато своєчасно. Будівництво суден з урахуванням вимог пожежної безпеки, обладнання їх автоматичними системами попередження і гасіння пожеж знижують ймовірність виникнення пожеж та вибухів. Однак вона все ще велика, особливо при транспортуванні і обробці в портах нафти і нафтопродуктів, хімічних і вибухонебезпечних речовин і матеріалів, аміачної селітри, отрутохімікатів, ліси, бавовни, деяких сортів кам'яного вугілля, схильних до самозаймання.
Проектувальники, будівельники, експлуатаційники постійно працюють над вдосконаленням систем пожежної охорони судів. Найбільш перспективними напрямками слід вважати обмеження використання горючих матеріалів при обробці внутрішніх приміщень, в тому числі пасажирських кают, обладнання всіх кают і трюмів суховантажів установками пожежної сигналізації з високочутливими датчиками, що реагують на інфрачервоне випромінювання і поява найменшої цівки диму; оснащення машинних відділень, відсіків трюмів та інших приміщень установками, що дозволяють швидко використовувати вогнегасники речовини.
ОПЕРАТИВНО-ТАКТИЧНІ ДІЇ з гасіння пожежі
Особливості гасіння на танкері з нафтопродуктами
При пожежі можливі:
- виникнення паніки серед пасажирів;
- швидке поширення вогню по горючих матеріалів внутрішньої обробки і комунікаційним пустот, і системам вентиляції;
- швидке блокування вогнем і високотемпературними токсичними продуктами горіння суднових приміщень та шляхів евакуації;
- складна планування, скрутність, обмежена кількість входів і виходів, що ускладнюють евакуацію та рятування людей на пасажирських судах;
- складність проникнення до осередку пожежі і введення засобів для його гасіння;
- незначна вогнестійкість і хороша теплопровідність конструктивних елементів судна;
- зосередження на обмеженій площі великої кількості вантажу, що має різні фізико-хімічні властивості, що вимагає певних речовин і засобів для гасіння;
- обмежена площа зосередження сил і засобів;
- наявність значної кількості горючих матеріалів в тому числі високотоксичних;
- велика кількість механізмів, що працюють при високих температурах і тисках на рідкому паливі і маслі;
- утворення вибухонебезпечних концентрацій з повітрям продуктів піролізу при неповному згорянні або під дією високих температур і вибухів;
- вихід з ладу пожежних насосів, силової та освітлювальної мережі під час пожежі в машинному відділенні;
- наявність на окремих судах енергетичних ядерних установок або устаткування для їх технологічного обслуговування.
- Якщо загальне керівництво аварійно-рятувальними роботами здійснює капітан судна, РТП діє в точній відповідності з його розпорядженнями і відповідає за відведений йому ділянку гасіння пожежі. У зворотному випадку, РТП слід діяти відповідно до нижче викладеним.
При веденні дій по гасінню пожеж необхідно:
- встановити кількість і місце знаходження людей, ступінь загрози їхньому життю, шляхи, способи і першочерговість евакуації і порятунку;
- виявити місце виникнення вогнища пожежі і вид палаючого матеріалу;
- зажадати від капітана судна, керівництва порту, суднобудівного або судноремонтного заводу план-схему пристрою палаючого судна;
- встановити можливість використання наявних на судні стаціонарних систем пожежогасіння, засобів і суднових механізмів для евакуації людей, і вантажів, а також портальних кранів дока або інших судів;
- визначити необхідність відведення палаючого судна від інших судів або берегових споруд враховуючи, що безпосереднє сполучення з судном буде утруднено;
- розгорнути судно так, щоб запобігти поширенню горіння і забезпечити сприятливі умови для гасіння пожежі і евакуації;
- перекрити всі крани і клапани на паливо проводах;
- перекрити по можливості доступ повітря до осередку пожежі, шляхом задраювання дверей, люків, ілюмінаторів і відключення вентиляції;
- виробляти постійно охолодження водяними струменями запасних і видаткових паливних цистерн, цистерн з маслом, пускових балонів з повітрям і металеві перегородки;
- встановити постійне спостереження за судном (можливий крен або диферент), при необхідності організувати відкачку води з відсіків;
- забезпечити ствольників, при наявності загрози ураження електричним струмом, гумовими ботами і рукавичками, а також з'єднання з корпусом судна стовбурів і генераторів піни;
- виробляти прокладку рукавних ліній по трапах і вантажним ліфтів, подачу вогнегасних речовин здійснювати через світлові, завантажувальні, вентиляційні люки або спеціально пророблені отвори;
- тримати діючий водяний ствол у місця розтину конструкцій судна;
- застосовувати при недостатньої видимості засоби освітлення залучених сил і засобів;
- виробляти в крайніх випадках затоплення судна, з посадкою його на мілину;
- дотримуватися правил охорони праці і техніки безпеки при виконанні поставлених завдань.
- При гасінні доцільно застосовувати:
- всередині приміщень - водяні стволи з малою витратою з розпилювачами;
- в невеликих приміщеннях - тонкорозпилену воду, в тому числі і з ПАР;
- в надбудові і зовнішніх приміщеннях - водяні стволи з великою витратою;
- якщо не можна проникнути до осередку пожежі - об'ємне гасіння повітряно-механічною піною середньої і високої кратності;
- під час пожежі в трюмі, машинно-котельному відділенні - компактні і розпилені струмені води або піну різної кратності;
- при ліквідації горіння палива під котлами - пар і тонкорозпилену воду з стаціонарних систем судна;
- в суховантажних трюмах - компактні водяні струмені зі змочувачами, піну.
На нафтоналивних судах (танкерах), крім цього необхідно:
з'ясувати вид наливної вантажу, рівень заповнення танків і ступінь небезпеки;
зупинити всі види робіт по наливу або відкачування вантажу, видалити зливо-наливні пристрої, задерти люки не горять танків;
встановити характер пошкодження палуби, якщо був вибух, кількість розкритих танків і їх рівень заповнення, визначити площу горіння;
вибрати засоби гасіння і способи їх подачі з урахуванням конструктивних особливостей танкера і характеру пошкоджень;
розташувати сили і засоби гасіння вгору за течією від палаючого судна;
організувати охолодження палаючих танків, палуби і бортів судна розпорошеними струменями з водяних стволів з великою витратою;
заповнити по можливості порожні танки водою або інертним газом;
змивати і відсікати в разі викиду або розливу пального на поверхню води, потужними водяними струменями від інших суден і берегових об'єктів;
встановити бонові загородження для запобігання розтікання ГР і ЛЗР по акваторії; по акваторії;
Малюнок. 3 бонові загородження для запобігання розтікання ГР і ЛЗР по акваторії.
- залишати на позиціях тільки особовий склад, безпосередньо пов'язаний з гасінням пожежі;
- виробляти гасіння послідовно, при нестачі сил і засобів, починаючи з найбільш небезпечного танка, вогонь якого найбільше загрожує суміжних;