Сторінка 1 з 2
Водяний насос - відцентрового типу, з електромагнітною муфтою приводу вентилятора, встановлений на кришці ланцюга, подача охолоджувальної рідини насосом здійснюється в блок циліндрів.
Герметичність насоса забезпечується самоподжимной торцеве ущільнення 7, яке запресовується в корпус 6 водяного насоса і на валик підшипника 11.
Проникаюча через ущільнення охолоджуюча рідина не потрапляє в підшипник, а стікає через отвір в дренажну порожнину 9, закриту заглушкою. Скапливающаяся в дренажної порожнини рідина в процесі роботи двигуна поступово випаровується через отвори 10 і 4. Проникаючий через ущільнення пар випаровується в атмосферу через отвір 4.
В експлуатації необхідно стежити за чистотою отворів 4 і 10, і, для запобігання передчасного виходу підшипника з ладу, при проведенні ТО-2 отвори необхідно очищати від забруднень.
Наявність постійної течі з контрольного отвору 10 дренажної порожнини говорить про втрату герметичності ущільнення і необхідності заміни водяного насоса.
Підшипник 11 утримується від переміщення в корпусі водяного насоса фіксатором 3, який загорнутий до упору і закерніть. Підшипник з двома захисними ущільненнями заповнений мастилом на підприємстві-виробнику і в процесі експлуатації додавання мастила не вимагає. На валик підшипника напресована сталева, штампована крильчатка 8.
На передньому кінці корпусу водяного насоса нерухомо на тримачі встановлена котушка електромагніта 12 електромагнітної муфти. Маточина 1 кріплення вентилятора встановлена на валу підшипника водяного насоса на кульковому підшипнику.
При відсутності напруги на електромагніт маточина 1 разом з веденим диском 13 роз'єднана зі шківом 2 і обертається вільно з невеликою кутовою швидкістю.
При подачі напруги на електромагніт муфти ведений диск 13, долаючи зусилля пластинчастих пружин 14, притягається до шківа 2 і маточина вентилятора починає обертатися спільно зі шківом і валиком підшипника водяного насоса. Коли напруга з електромагніту муфти знімається, пластинчасті пружини 14 відводять диск 13 від шківа 2, роз'єднуючи маточину і шків.
Підключення електромагнітної муфти до системи електрообладнання автомобіля здійснюється за допомогою роз'єму 5.
Подача напруги на електромагніт муфти відбувається по сигналу з блоку управління через реле при підвищенні температури охолоджуючої рідини понад плюс 93: 1: 2 ° С, вимикання - при зниженні нижче плюс 91: 1: 2 ° с.
Основні параметри електромагнітної муфти:
1. Напруга живлення-10,8. 15В.
2. Потужність - не більше 50 Вт.
3. Рухаючись крутний момент при напрузі 12 B - не менше 20 Нм (2 кгс м).
4. Мінімальна напруга спрацьовування - 10 В.
5. Рухаючись крутний момент при мінімальному напрузі - не менше 11 Нм (1,1 кгс м).
6. Зазор між веденим диском і шківом 0,2. 0,5 мм.
Водяний насос з електромагнітною муфтою є неремонтіруемих виробом. При виході з ладу водяного насоса або електромагнітної муфти слід замінити весь вузол в зборі.
Привід водяного насоса і генератора (без насоса ГУР) здійснюється полікліновий ремінь 6РК 1275 від шківа колінчастого вала.
Передавальне число приводу водяного насоса - 1,11.
Натяг ременя здійснюється автоматичним натяжним пристроєм, який забезпечує необхідне натягнення ременя при його розтягуванні і демпфірування (гасіння) виникають в приводі коливань. В процесі експлуатації натягач не потребує обслуговування і регулювання.
Крім усунення необхідності регулювання натягу ременя застосування автоматичного натягача дозволяє збільшити термін служби ременя приводу агрегатів і термін служби підшипників водяного насоса, генератора і ролика натягача.