Особливості перевезення нафтопродуктів морем
Нафтопродукти перевозять на спеціалізованих судах -танкерах, які в залежності; від дедвейту отримали сле-дме градацію: 30-70 тис. т (Super Tanker); 70-150 тис. Т (Mammoth Tanker); 150-300 тис. Т VLCC (Very Large Crude Carrier); 300-800 тис. Т ULCC (Ultra Large Crude Carrier).
Основними властивостями наливних вантажів, які важливо знати в процесі їх транспортування, є: щільність, температура спалаху, в'язкість, температури застигання і помутніння, випаровуваність, теплофізичні ха-рактеристики, специфічні властивості (пожежонебезпека, шкода-ність, коррозионность).
Підготовка танкера для перевезення нафтопродуктів включає в основному три етапи:
-підготовку вантажних танків;
-перевірку непроникності трубопроводів вантажний і зачистной систем, клінкетів, механізмів, які обслуговують вантажні танки;
-перевірку технічної справності систем підігріву вантажу, газоотводной і систем пожежогасіння та зрошення палуби.
Планування робіт по підготовці вантажних танків залежить від тривалості баластного переходу. Такий план вклю-чає в себе порядок кожної операції підготовки танкера, її трудомісткість і розрахунок необхідної кількості людей і матеріалів.
Існують три способи очищення поверхонь вантажних танків нафтоналивних суден: ручний, механізований і хі-міко-механізований. Це поділ умовно, так як при кожному з цих способів використовують в тій чи іншій мірі ручна праця.
Ручний спосіб-це низько продуктивний спосіб, вимагаю-щий багато часу і коштів. Порядок зачистки вантажних танків при цьому наступний. Після прокачування холодної за-бортних водою кожен танк піддається пропарюванню парою протягом декількох годин. Коли температура в танках знизиться до 30-40 ° С, після їх вентилювання туди посилають двох мийників, які скачують гарячою водою (30-45 ° С) всі поверхні танків з шлангів під тиском не більше 0,6 МПа. Мийники повинні бути повністю одягнені в захисний одяг і використовувати шлангові або ізолюючі дихальні апарати-рати.
Механізований спосіб здійснюється водою, яка в танки подається під тиском через спеціальні мийні ма-шини - гідромонітор.
Мийка здійснюється в основному забортної водою різної температури або розчинами миючих засобів.
Хіміко-механізований спосіб мийки танків повинен удов-летворять наступним вимогам: забезпечення гарного ка-пра відмивання і скорочення його термінів, зниження часу знаходження судна під очищенням, виключенню зливу нафтопродуктів в море.
Очищення танків здійснюється тими ж засобами, що і при механічному способі, але замість води використовують різні мийні засоби.
Перед постановкою танкера під навантаження опресовиваются на робочий тиск зачисна магістраль і клінкети. Перш ніж почати опресовки, все магістралі прокачують забортної водою для видалення залишків нафтопродуктів. На герметичність перевіряють також систему підігріву вантажу шляхом продувки її гострою парою.
Питома вага вантажу при наливанні служить основою для розрахунку передбачуваних на випадок його розширення порожнин в танках, а за обсягом, займаному рідким вантажем, і його питомій вазі можна визначити його вагова кількість. Так само встановлена нормальна температура в 20 o, до якої відносяться змінні величини. що визначають властивості речовин, що залежать від температури. Саме при цій температурі вимірювальні прилади повинні давати правильні свідчення.
Величина питомої ваги рідкого вантажу змінюється в залежності від його температури. Облік цієї зміни важливий як для визначення кількості вантажу, оскільки в період наливу його температура може відрізнятись від стандартної, так і для визначення розмірів пустот, які повинні бути залишені в танках, виходячи з передбачуваного розширення вантажу. Щільність вантажу обернено пропорційна його температурі.
Метод безпосереднього вимірювання щільності рідкого вантажу не завжди може бути використаний. Наприклад. при складанні попереднього вантажного плану, коли в танках ще немає вантажу, слід застосовувати розрахунковий метод, який дає можливість досить швидко і точно визначити питому вагу вантажу при будь-якій його температурі. Це має особливо важливе значення при розрахунку величин пустот, які підлягають залишенню для можливого розширення вантажу.
Завантаження танкера здійснюють на підставі узгодженого і затвердженого капітаном вантажного плану і під керівництвом одного з помічників капітана.
Кількість прийнятого танкером вантажу обмежується величиною запасу плавучості, який має мати судно до моменту закінчення навантаження.
Оскільки наливне судно в завантаженому стані має прогин корпусу, воно занурюється по вантажну марку раніше, ніж використаний його дедвейт, тобто танкер виявляється недовантаженим.
При неправильної завантаженні судна може виникнути перегин, при якому танкер занурюється по вантажну марку вже після того, як повністю використана його вантажопідйомність.
При нормальному завантаженні танкера необхідно передбачати:
1) максимальне використання вантажопідйомності і вантажомісткості судна за умови забезпечення схоронності вантажу під час навантаження, перевезення та вивантаження;
2) найкращу технологічну схему навантаження, що дозволяє досягти скорочення тривалості вантажних операцій до мінімуму за умови забезпечення пожежної безпеки;
3) раціональний розподіл вантажів і змінних запасів по довжині судна, що виключає виникнення надмірних напружень корпусу;
4) забезпечення нормальної остійності, дифферента і опади судна на всіх етапах рейсу, тобто під час вантажних операцій і на переході.