Бесіда з Ованесом Мікояном, радником заступника генерального директора Російської літакобудівної корпорації «МіГ», сином знаменитого радянського авіаконструктора Артема Мікояна
- Ованес Артемович, все життя клану Мікояном пов'язана з літаками. Ви теж все життя робили МіГи. Пішли по стопах батька, закінчили Московський авіаційний інститут, прийшли працювати в той же КБ. Зізнайтеся, Ваша доля була зумовлена або все могло скластися інакше? Як і коли Ви зробили свій вибір на користь авіабудування?
- А конструкторські гени батька Вам передалися?
Думаю що так. А від діда - любов до дерева. Я в 12 років змайстрував з листа фанери справжню човен, на якій плавав і під вітрилом, і на веслах по річці поруч з нашою дачею. Зробив собі дерев'яний будиночок - маленький, але справжній: стіни, дах, меблі, вікна, двері, навіть грубку склав. Крім того, я став робити ракети з пороховим двигуном - порох дістати не було проблемою, так що мої ракети літали. Читав такі хороші видання, як «Юний технік», «Моделіст-конструктор, і робив все по їх
- А вибір, куди піти вчитися, стояв перед Вами?
- Далі все виявилося просто. Закінчив школу, зібрався вступати в МАІ. Але тато мені сказав: може бути, ти спочатку трошки попрацюєш - креслярем або інженером-техніком, щоб зрозуміти, куди ти йдеш? Я, природно, погодився. Місяць відпрацював на заводі «Знамя труда» як технік-кресляр. На заводі було підрозділ нашого КБ, яке супроводжувало літаки, серійно випускалися заводом. Там в конструкторському відділі я і креслив якісь вузли, агрегати. Причому навіть вечорами затримувався, тому що був дуже відповідальним.
Раз сказано: зробити - значить, треба зробити. Того ж літа вступив до інституту на інженера-конструктора. Після закінчення МАІ пішов працювати в КБ, на той час уже імені Артема Івановича Мікояна, оскільки тато не дожив до того дня, коли я закінчив інститут. Він помер в 1970 році, а диплом я захистив у 73-му.
Попрацював там в якості інженера-конструктора, доклав руку до створення літаків МіГ-29, МіГ-31, МіГ-27. Деякі літаки з тих, що я робив, досі літають.
Потім в країні народилася ідея, що ми повинні створити багаторазову космічну систему з орбітальним кораблем «Буран». Було створено науково-виробниче об'єднання «Блискавка», яке очолив один з головних конструкторів нашого КБ, Гліб Євгенович Лозино-Лозинський. Я там працював досить довго, до тих пір, поки ми цей «Буран" не запустили. Був здійснений унікальний політ на орбіту, посадка в автоматичному режимі, але цей політ так і залишився єдиним. Після цього я займався ще надлегкої авіацією, ми створювали дельтаплани, а потім повернувся в рідне КБ. І зараз там продовжую працювати радником заступника генерального директора.
У мене вже пенсійний вік ... Хоча. я міг би, звичайно, що-небудь ще спроектувати, але, на жаль, обставини так складаються, що нові розробки у нас зараз не фінансуються. Такі розробки, звичайно, ведуться, але що буде далі - подивимося.
- На якому етапі сьогодні знаходиться розвиток російської військової авіації? Вона настільки ж передова, як радянська?
- На жаль немає. Розвиток нашої авіації зупинилося після розвалу Радянського Союзу. Хоча окремі менеджери можуть, напевно, сказати, що вони постійно щось модернізують, покращують. Але це все старі літаки. Нічого нового не зроблено.
- Але є ж КБ Сухого, інші ...
- Інших вже практично немає. КБ Сухого поки є. Але чомусь взялося за проектування пасажирського літака. Я вважаю, що КБ Мікояна має займатися легкими фронтовими винищувачами. КБ Сухого - важкими винищувачами.
- Але сьогодні, можливо, немає сенсу робити велику кількість військових літаків?
- Велике, може бути, і не потрібно, але нові завжди потрібні.
- Два брата - Артем Іванович і Анастас Іванович - були однаково талановиті, тільки один в авіації, а інший в політиці?
- Батько з дитинства був талановитий, як і його брат. Вони виросли поблизу Санаінского монастиря, де понад тисячу років накопичувалася мудрість народу. До речі, інтерес до авіації у батька проявився з найменших років. Одного разу дитиною під час Першої світової війни він побачив, як біля села здійснив аварійну посадку літак. Батько довго дивився, як французький льотчик лагодив свій «Фарман», поки не полетів. Може бути, тоді він і подумав про авіацію.
- Це який рік був?
- 1914-й. Все село збіглася подивитися. Потім всі розійшлися, а мій батько залишився. Йому тоді було 8-9 років ... Він сидів, дивився - до пізнього вечора.
- Це був військовий літак?
- Тоді не було такого поділу. Якщо у льотчика в руці пістолет і ручна граната - значить, військовий. А якщо фотоапарат - ну, значить, розвідувальний. А ось літаки були однакові.
- Далі шляху братів Мікояном розійшлися?
- Батько поїхав в Тифліс, слідом за матір'ю і старшим братом Анастасом. Там він закінчив школу і слідом за братом відправився в Ростов-на-Дону, де працював помічником токаря на заводі. Потім, знову слідом за братом, перебрався до Москви і теж працював на заводі токарем. Це була проста життя сільського хлопчика. Потім його призвали в армію, навіть не в авіацію, він потрапив в танкові війська. З армії повернувся знову ж на завод і пішов по партійно-комсомольської лінії. Після армії він на заводі «Динамо» був секретарем парткому. А тут трапився заклик сил в авіацію. І батько вступив на навчання в Військово-повітряну академію імені професора Жуковського, яка готувала інженерів в області авіабудування, моторобудування, аеродинаміки, в загальному, готувала військових для авіації.
Було випущено сто таких літаків, їх допрацьовували, покращували і зробили під маркою МіГ-3. До початку війни більшість прифронтових аеродромів були оснащені цими літаками. Але значна частина з них була в перші дні війни знищена, не встигнувши піднятися в повітря. Тому що до війни не готувалися так, як потрібно. Льотчики не встигали злетіти, палива на аеродромах не було ...
Крім того, як потім з'ясувалося, наша військова доктрина передбачала, що повітряні бої будуть вестися на висотах 6-8 тисяч метрів, де МіГ-3 перевершував інші літаки. Але виявилося, що противник воліє воювати на менших висотах - до 2-3 тисяч метрів, де МіГ-3 вже не такий гарний. Тому МіГи залишилися захищати Москву і Ленінград як літаки протиповітряної оборони. А військам в цей час направили штурмовик Іл-2. Сталіну дуже сподобалася його бойова ефективність. А двигуни у МіГ-3 і Іл-2 були майже однакові, одного конструктора, їх виробляли на одному конвеєрі. І так як двигунів для штурмовика Іл-2 не вистачало, то довелося МіГ-3 зняти з виробництва. Але, тим не менш, перші три тисячі МіГів продовжували воювати. Ось, власне, історія створення перших літаків.
- У сім'ї у Артема Мікояна було троє дітей: Ви і дві Ваші сестри. Не бракувало у Вашого батька часу приділяти всім увагу? Розповідав він про вашу приналежності до вірменського народу або ви виховувалися в дусі інтернаціоналізму?
- Ми, звичайно, завжди відчували батьківську любов. Папа, як будь-який вірменин, чекав сина, а й дочок дуже любив, приділяв їм весь вільний час, яке знаходив в ті складні роки. Я народився вже після війни і завжди відчував його любов, турботу. Національні питання в родині ніколи не обговорювалися. Хоча я знав, що я вірменин, тато іноді зі мною говорив по-вірменськи, називав мене Балик-джан. Але він виховував в мені патріота і громадянина Радянського Союзу.
- Ви знаєте, де коріння Вашого роду?
- Після підписання Гюлистанского договору перси не поспішали йти з Арцаха, більш того, мстилися тим вірменам, хто співпрацював з російськими. Перси убили нашого прадіда Саркісяна разом з його дружиною і старшим сином. Коли троє молодших синів повернулися додому, сусіди їм розповіли, що їх батьки і старший брат вбиті і порадили бігти, поки перси не знищили всю родину. Вони пішли в сторону Тифліса. По дорозі один трагічно загинув. Два залишилися в живих брата йшли горами, щоб не зустрічати людей, і одного разу побачили зверху якесь село на гірському плато. Так вони потрапили в Санаїн. Місцевий священик допоміг їм поховати по-християнськи брата. Молодшого брата звали Міко, і священик записав його Мікояном. Старший був Алексан і став Алексанян. З тих пір Мікоян живуть в Санаїні, а Алексан одружився на дівчині з сусіднього села, і тепер в тому селі живуть Алексанян. Цей Міко Мікоян припадав Анастасу Івановичу і моєму батькові дідом.
- А наскільки Ви сьогодні пов'язані з Вірменією, приїжджаєте туди?
- Ви володієте вірменською мовою?
- Що б Ви хотіли побажати читачам нашої газети?
Розмову вів Григорій Анісонян
Поставте оцінку статті:
Всього проголосував 51 чоловік