Ну, дочекалися! Не минуло й двох років з початку збірки Renault Duster на заводі «Автофрамос», як французький позашляховик навчився бути двухпедальним, бензиновим і повнопривідним одночасно. Поки перші товарні машини заїжджають на автовози та відправляються в дилерські центри, ми поспішаємо розповісти про машину все, що змогли з'ясувати в ході дебютного тест-драйву.
Факт перший. Це не оновлений Duster
Якщо ви вже деякий час нервово теребите гаманець, готуючись віддати накопичення за рестайлінговий кросовер, у нас для вас погані новини. Машини з модними фарами складної конструкції і перемалював приладовим щитком, явлені світу восени цього року, в Росії не з'являться ні в новорічну ніч, ні на Різдво, ні на день святого Валентина. Вони взагалі незрозуміло коли з'являться!
Дастер з автоматом в Росії буде продаватися в дорестайлинговом варіанті. Дата початку збірки оновлених машин на московському заводі поки не уточнюється.
Представники Renault не назвуть конкретних дат навіть під тортурами (ми не перевіряли, але майже впевнені), і їхнє мовчання можна трактувати цілком однозначно: питаннями адаптації та налагодження виробництва оновлених «Дастер» вони займуться не раніше, ніж запустять в російську серію Logan і Sandero другого покоління. Навіть незважаючи на те, що ця парочка переїжджає з «Автофрамос» на «АвтоВАЗ».
Факт другий. Нововведення все-таки є
Точніше, нововведення одне, але дуже важливе. Всім «Дастер» відтепер доступна нова мультимедійна система з семидюймовим сенсорним екраном і навігацією. «Залізо» розроблено компанією LG, «софт» поставляє NavNGo (та, що випускає популярний додаток iGO), а карти - Navteq. З хитросплетіннями іспанських доріжок, навіть безнадійно сільських, на яких проходив тест-драйв, ця зв'язка впоралася на ура. Графіка чітка і симпатична, електронна дівчина віддає команди на більш-менш зв'язковому російською, а перерахунок маршруту, якщо водій прогавив поворот або просто вирішив скорочують з себе найрозумнішого, відбувається буквально за одну-дві секунди. Настільки адекватну систему не завжди зустрінеш і в «преміум» ціною хоч в чотири, хоч в десять «Дастер»!
Факт третій. Трансмісію проектували спеціально для нас
На питання про курку і яйце в контексті Дастера з автоматом існує цілком конкретну відповідь. Renault Duster 2.0 4x4 AT - це саме повнопривідний автомобіль, яким вживили АКП, а не «автоматичний» Duster з подвоєною кількістю ведучих коліс. Тому що міжосьовим муфта тут точно така ж, як у повнопривідної машини з «механікою» (і така ж, як у Nissan Murano) - електромагнітна, з можливістю примусового блокування. А ось коробка передач нова.
Точніше, це грунтовно допрацьована «четирехступка» з індексом DP2, знайома по Logan, Sandero і того ж переднеприводному Duster, яку модернізували спеціально для російського ринку. Проектували її спільно французький і російський філії Renault, ходові випробування проходили на наших дорогах, та й взагалі - пишаєтеся: ні в жодній іншій країні світу повнопривідних двухпедальних «Дастер» поки не водиться.
До автомату передньопривідного Дастера інженери прилаштували окремий контур охолодження, щоб трансмісія не перегрівалася від пробуксовок в грязі, піску і снігу, збільшили передавальне відношення головної пари (швидкість менше, зате тяги більше), переписали керуючий софт і привласнили окремий індекс - величати цей агрегат тепер належить DP8.
Міжосьовим муфта і система охолодження трансмісії обтяжують Duster на центнер з хвостиком: споряджена маса складає 1475 кілограмів, а у передньопривідною машини з «автоматом» - 1374 кілограмів
Факт четвертий. Цей Duster їде як ... Duster
На ходу повнопривідна версія з автоматичною коробкою передач не приносить ніяких одкровень. Геніальна підвіска, що не знає терміна «пробою» і при цьому непогано ведуча себе в поворотах - присутній як і раніше. Неквапливий, особливо для своїх 135 сил, дволітровий двигун, можливостей якого вистачає тільки до 120 кілометрів на годину, - є. Ностальгічно тупящееся при переході в кік-даун коробка - теж в наявності. До речі, укорочені передачі нічим таким себе не проявляють, хоч за паспортом повнопривідна машина і швидше моноприводной: 10,4 секунди до сотні проти 11,2. За фактом же перевага в динаміці можна буде відчути, якщо швидко-швидко пересідати з однієї версії до іншої.
Дивна річ! Передачі у Duster 4x4 «коротше», а максимальна швидкість вище: 172 кілометрів на годину проти 168 кілометрів на годину у машини з двома ведучими колесами
Єдине - у «автомата» на Duster 4WD дещо змінився функціонал. Наприклад, при заблокованій міжосьовий муфти у нього активується майже чесний ручний режим. Чому майже? Тому що чесною його називають представники Renault, а в реальності є один нюанс: вгору коробка не перемикається лише при досить плавному педалюванні - зручно, якщо треба, наприклад, внатяг заїхати на пагорб. І навіть з другої передачі рушити дозволяє. Але якщо трохи сильніше натиснути на газ, то ні-ні та й скине передачу. Тому місити бруд потрібно буде акуратно й обачно.
Дастероводи зі стажем справедливо вигукне: стоп, мовляв, а як же зимовий режим трансмісії, як раз таки і дозволяє стартувати з другої? Забудьте, його більше немає. Кнопка із зображенням сніжинки відтепер відповідає за чуйність акселератора: якщо її натиснути, реакції стануть більш задемпфированная і дозволять точніше дозувати тягу. В теорії. На практиці різниця між двома режимами мінімальна, і якщо ви не пірат з дерев'яною ногою, то і без жодних «сніжинок» зможете без проблем керувати обертами двигуна.
Факт п'ятий. Він буде хітом. Без варіантів
Для цього висновку не потрібно навіть капітанове звання, впорається і Курсант Очевидність. Поєднання автоматичної трансмісії і повного приводу - це удар прямо в ніжне серце російського споживача, що бажає і в триклятих пробках стояти з відносним комфортом, і під час першого весняного виїзду на дачу не вдарити в бруд безпорадно буксують переднім колесом. Головне, не пошкодувати 13 тисяч і замовити систему стабілізації - без неї позашляхові можливості Дастера будуть нижче. Питання було тільки в вартості, але і тут маркетологи не промахнулися повз ціль.
Заявлений витрата палива у повнопривідної версії вище, ніж у моноприводной: 8,7 літрів на 100 кілометрів проти 8,3 літра на 100 кілометрів в змішаному циклі
При базовій ціні в 663 000 рублей за виконання Expression «Дастер» радісно відхоплює титул самого доступного двухпедального полноприводника в Росії. Десь поруч бовтаються хіба що TagAZ Tager і Suzuki Jimny, та й то тридверні. Так що довгі черги з тих, хто вірив, сподівався, не здавався і не купував «неповноцінні» версії Duster - явище абсолютно неминуче. \ m
Картоплю з дачі возити вигідніше на версії з переднім приводом: її обсяг багажника варіюється від 475 до 1636 літрів, в той час як у полноприводника ці показники становлять 408 і 1 570 літрів