До 1970-х років жителів китайської гірського села Гуолян з усім іншим світом пов'язувала лише вузькі сходи на прямовисній скелі. Селяни неодноразово намагалися допроситися у уряду споруди нормальної дороги, однак чиновники так і не почули їхні прохання.
Зневірившись отримати будь-яку допомогу, мешканці села з населенням в 350 чоловік вибрали 13 найсильніших чоловіків, перед якими була поставлена мета будь-що-будь побудувати тунель, який мав з'єднати селище з спільною дорогою.
Досвіду прокладки тунелів у новоявлених будівельників не було, як не було і спеціальних інструментів. Проте, їм вдалося всього за п'ять років прорубати в прямовисній скелі шлях до решти світу.
Тунель вийшов довжиною 1,2 кілометра, шириною чотири і висотою в п'ять метрів. З тих пір товари в Гуолян, які раніше можна було принести лише «на власному горбі», стало можливим доставляти на автомобілях. Крім того, згодом незвичайне і надзвичайно мальовниче споруда увійшла до складу головних визначних пам'яток провінції Хенань. Що безумовно сприяло притоку туристів.
Крім своєї довжини, тунель примітний тим, що всередині нього розташовані три рівновіддалених один від одного печери, які фактично ділять тунель на чотири частини. У той час як основна хорда тунелю підсвічується білими лампами, печери мають бірюзове освітлення з жовтими лампочками на гранях, які відтворюють відтінок світла, що виникає при сході сонця. Таке підсвічування була зроблена для того, щоб водії, які проїжджали довгий і монотонний шлях, могли відволіктися від дороги і подивитися по сторонам, а пасажири, схильні до клаустрофобії, відчували б себе в більшій безпеці.
До речі про безпеку. У тунелі кожні 250 метрів розташовані «тривожні кнопки», за допомогою яких можна зв'язатися з пожежної та медичної службами, а також викликати поліцію. Моніторингом обстановки в тунелі займається спеціальний центр. Якщо датчики виявлять сліди диму в тунелі, порушення в роботі системи вентиляції або зафіксують будь-які інші незаплановані ситуації, то перед водіями спалахнуть таблички з написом «snu og køyr ut» - «розвертайся і їдь».
Tokyo Bay Aqua-Line
Це унікальна споруда пов'язує два береги Токійської затоки в Японії, по обидва боки якого розташована одна з найбільших агломерацій на світлі на чолі з японською столицею. Для того, щоб кожен з 33 мільйонів місцевих жителів міг витратити на дорогу з міста Кавасакі в Кісарадзу всього 15 хвилин, а не півтори години, між берегами звели автомобільну дорогу, що складається з моста і тунелю.
Довжина конструкції сягає 14 кілометрів. З східній частині затоки рух здійснюється по 4,4-кілометровому мосту, а потім траса «пірнає» під воду. Тунель починається на штучному острові-платформі, де також розташовані розважальні центри, готелі та ресторани. «Підводна» дорога довжиною 9,6 кілометра є четвертим у світі за довжиною спорудою подібного роду, розташованим під морським дном.
Вентиляція внутрішнього простору виконується за рахунок спеціальної будівлі - «Вежі вітру», яка знаходиться в затоці над серединою тунелю і видали схожа на вітрило. Саме вона «засмоктує» всередину повітря, що в умовах потужного вітру, який майже постійно дме над Токійським затокою, не вимагає багато енергії.
Gate Tower Building Osaka
Японія
Побудований в 1983 році
про протяжності немає даних
Незвичайний тунель, розташований в японському місті Осака, є одним із прикладів компромісу місцевої влади та будівельників комерційної нерухомості. На початку 1980-х років під час проектування нової ділянки шляхопроводу ханшін з'ясувалося, що на місці, де повинна проходити одна з розв'язок дороги, вже запланована і погоджена споруда 16-поверхового офісного будинку, «обійти» або «підкопатися» під яке не представляється можливим.
Після непростих переговорів, які затяглися на п'ять років, було знайдено оригінальне рішення проблеми - місцева влада прийняла закон, що дозволяє об'єднання будівель і дорожньої мережі в єдиному просторі. Спершу був побудований шляхопровід, а потім на тому ж місці звели будинок. Вийшло, що тунель проходить прямо крізь вежу, причому сама дорожня конструкція ніяк не стикається з будовою. Траса перетинає його на рівні п'ятого і сьомого поверху. Там є лише невеликі допоміжні технічні приміщення, а також шахти ліфтів, що проїжджають без зупинки з четвертого на восьмий поверх. Безпосередньо всередині будівлі тунель затягнуть в спеціальний кожух, який гасить вібрації і глушить шум від проїжджаючих по ньому автомобілів.
Великий бостонський тунель
Мегапроект, покликаний розвантажити від дорожніх пробок центральну частину Бостона, став найдорожчою дорожньої будівництвом в історії США. Бостон має складну і заплутану схему основних вулиць, які прокладалися задовго до появи на них автомобілів. Тому після того, як Генрі Форд «посадив» американську націю на колеса, дорожні затори стали звичайним для Бостона явищем.
Коли в середині XX століття пробки стали зовсім нестерпними, було вирішено побудувати шестисмугову автостраду, що проходить над центром міста. Однак вона не впоралася з поставленим перед нею завданням - пропускна здатність дороги виявилася недостатньою. У 1980-х роках міська влада вирішила розширити головну магістраль до 8-10 смуг, прибравши при цьому її основну частину і чотири головні розв'язки під землю.
Кількість викопаної при будівництві землі і бруду склало більше 12 мільйонів кубічних метрів - цього вистачить, щоб заповнити півтора десятка великих футбольних стадіонів по самі вінця трибун.
