Після закінчення певного терміну роботи змінюються потужність і економічність дизеля. Стан дизеля і його механізмів встановлюють за показниками приладів, а також за характерними ознаками несправності.
Розбирати дизель без необхідності не можна. Будь-розбирання механізмів дизеля порушує приработку деталей і збільшує їх знос.
Падіння потужності дизеля погіршує тягові показники трактора. Однак тягові показники трактора залежать і від умов, в яких він працює. Наприклад, при висиханні грунту опір настільки зростає, що трактор не в змозі тягнути п'ятикорпусний плуг, а лише чотирикорпусний або трьохкорпусний.
Тому, перш ніж зробити остаточний висновок про несправності дизеля, необхідно встановити, чи дійсно тягові властивості трактора погіршилися через падіння потужності дизеля. Дійсне падіння тяги перевіряють динамометруванні трактора на різних передачах. Більш точним методом перевірки дизеля є гальмівні випробування. Для цієї мети застосовують пересувні гальмівні установки, що допускають проведення гальмівних випробувань без зняття дизеля з трактора.
Для усунення причин, що викликають падіння потужності дизеля, необхідно очистити все топлівопроводи, промити паливний фільтр грубої очистки і замінити фільтруючі елементи фільтра тонкого очищення. Промити паливний бак. Усунути текти палива з з'єднань. Відрегулювати зазори в клапанах. Перевірити форсунки, паливний насос і підкачувати помпу. Несправну паливну апаратуру замінити справною. Перевірити кут початку подачі палива і тиск стиснення (компресію). Перевірку виконують на прогрітому дизелі компрессіметром.
1 - манометр; 2 - корпус: 3 - кран; 4 - трубка; 5 - накидна гайка; 6 - наконечник.
Компрессіметр (рис. 1) складається з манометра 1 зі шкалою, корпусу 2 з випускним краном 3. Корпус 2 за допомогою трубки 4 і накидних гайок 5 з'єднується з наконечником 6. Наконечником служить корпус форсунки без голки і пружини. Для вимірювання тиску в циліндрі знімають форсунку і на її місце встановлюють наконечник компрессіметра.
Запускають пусковий двигун і прокручують їм колінчастий вал дизеля без подачі палива на одній з передач протягом 1-2 хв. Декомпресійний механізм при цьому повинен бути встановлений в положення «Робота». Приблизна оцінка тиску стиснення в циліндрах дизеля (в кг / см 2) за показаннями манометра дана нижче.
Різниця в тиску стиснення між двома будь-якими циліндрами не повинна перевищувати 2 кг / см 2. Якщо різниця в тиску стиснення перевищує 2 кг / см 2 у то необхідно встановити причину, що викликає зниження тиску стиснення в окремих циліндрах, і усунути несправність.
Найбільш часто падіння тиску стиснення в циліндрах викликається несправністю клапанного механізму, пробивання прокладки головки циліндрів, зависанням компресійних кілець в канавках поршня, зносом деталей гильзо-поршневої групи, нещільної посадкою форсунок.
Перевірку паливної апаратури, тиску стиснення і гальмування двигуна виконують під керівництвом майстра-наладчика.
Димлення дизеля і перевірка його роботи на слух. Димлення дизеля зазвичай виникає через неповного згоряння палива. При Димлення відбувається нагарообразование на поверхнях поршня, поршневих кілець і клапанів.
Нагарообразование викликає підвищений знос деталей, перевитрата масла в картері і зменшує потужність дизеля.
Димлення дизеля може виникати в результаті попадання води в циліндри, пізнього та раннього запалення палива в циліндрах, неправильної установки шестерень газорозподілу. Ці несправності мають такі характерні ознаки.
Вода в циліндрах: важкий запуск; пропуск спалахів; іржа на торцях розпилювачів форсунок. Під час провертання пусковим двигуном дизеля після стоянки з відкритих форсункових отворів викидаються бризки води.
Пізніше займання: втрата потужності; сильний викид полум'я з випускної труби.
Раннє займання: втрата потужності; жорстка робота дизеля.
Неправильна установка газорозподілу: втрата потужності; велика кількість палива і масла викидається з випускної труби. Оцінку димленія дизеля можна робити на око за кольором диму.
Білий дим: викликається відсутністю спалахів; переохолодженням дизеля; занадто пізньої подачею палива; наявністю води в циліндрах і поганим паливом.
Світло-синій або темно-синій дим: проникнення в камеру згоряння масла; переохолодження дизеля або несправність форсунок.
Коричневий або чорний дим: занадто велика подача палива; несправності форсунки; неправильна установка кута моменту подачі палива; падіння тиску стиснення.
На колір диму можуть впливати відразу кілька причин. Тому оцінка димленія на око часто призводить до помилкових висновків. Більш об'єктивним способом оцінки димленія є спосіб осадження частинок відпрацьованих газів на папір, який розроблений проф. Г. В. Веденяпин стосовно автомобільних і тракторних двигунів. Він полягає в наступному. Чистий аркуш паперу підносять до випускній трубі. Частина викидаються з відпрацьованими газами твердих і рідких частинок буде осідати на папері. За один і той же період часу пляма на папері буде темніше і щільніше, якщо у відпрацьованих газах буде багато твердих і рідких незгорілих частинок. Це пляма порівнюють з еталонним, яке отримують на нормально працюючому дизелі, і тим самим встановлюють, чи є підвищений димлення при роботі дизеля чи ні. Прилад Г. В. Веденяпіна для зняття відбитків показаний на малюнку 1.
Мал. 1. Прилад Г. В. Веденяпіна для зняття відбитків.
Перевірка роботи дизеля на слух дає можливість визначити стан зчленувань основних вузлів і деталей, не розбираючи дизеля. При роботі дизеля навіть з підвищеними зазорами в зчленуваннях дуже важко визначити ненормальні стуки і шуми без спеціального приладу, званого стетоскопом. Найпростіший стетоскоп представлений на малюнку 2.
1 - оправлення; 2 - сталевий стрижень; 3 - раковина.
Він складається з сталевого стрижня 2, вправленого в дерев'яну оправлення 1. У оправлення вправлена дерев'яна раковина 3, яка щільно стосується сталевого стрижня. Перевіряють на слух тільки добре прогрітий дизель, так як в непрогрітому дизелі можуть бути чутні в різних зчленуваннях стуки, зникаючі при прогріванні. Дані для перевірки на слух основних зчленувань наведені в спеціальній таблиці.
В процесі експлуатації особливе місце займають теплові стуки. Ці сильні, чітко чутні стуки посилюються зі збільшенням навантаження. Вони зазвичай залежать від збільшеного кута початку подачі палива, перегріву дизеля через погану роботи системи охолодження, великої кількості нагару на поршнях і т. П.
Теплові стуки завжди супроводжуються падінням потужності. Ці несправності в вузлах і агрегатах трактора усуває майстер-наладчик. Для скорочення простоїв тракторів в цих випадках замінюють несправні вузли справними з оборотного фонду. [Гуревич А.М. Горожанкін В.І. Трактор ДТ-54А. 1968 р]