Палиці в колеса. Тест-драйв Nissan Pathfinder
«Неси пісок, а я за палицями», - з цих слів почалося визволення Nissan Pathfinder з неглибокого білосніжного замету. Говорили ж нам представники японської компанії, що цей автомобіль більше не позиціонується як позашляховик, але заради красивого кадру на високому березі Волги ми все-таки згорнули з накатаною доріжки. Проїхали рівно метр.
Ситуація виявилася складнішою, ніж виглядала з боку - важкий автомобіль міцно приліг на сніг двигуном і важелями передньої підвіски. Тут би кліренс вище - і все було б не так страшно. Однак новий Pathfinder створювався для комфортного переміщення всією сім'єю на тривалі відстані, а під такі завдання цілком вистачає 181 мм дорожнього просвіту.
Знижений ряд і блокування центрального диференціала теж не входять в розряд сімейних цінностей. Тому довелося застосовувати народні способи з серії «допоможи собі сам». Першому справою спустили тиск в шинах до однієї атмосфери для збільшення зчеплення коліс зі сніжною поверхнею. Але це не сильно допомогло, і пляма контакту у низькопрофільних «двадцяток» не збільшилася. Крім того, робити це завжди потрібно до подолання складної ділянки, а не під час.
Наступний спосіб визволення автомобіля виявився більш трудомісткий - довелося піднімати Nissan Pathfinder за допомогою домкрата і під вивішені колеса підкладати палиці і пісок. В даному випадку добре, що це вже не позашляховик з величезними ходами підвісок, інакше підняти машину стандартним домкратом в наших умовах навряд чи б вийшло. А тут буквально кілька оборотів - і колесо повисає в повітрі.
Зате по трасі Nissan Pathfinder їде, немов «Сапсан» - швидко і непохитно. Двигуна 3,5 л потужністю 249 к.с. цілком вистачає для впевнених випередження та жвавих стартів зі світлофорів, оновлений варіатор не дратує своїм колись тужливим звучанням, а прекрасна шумоізоляція не дозволяє проникати в салон сторонніх звуків.
Важливо, що третій ряд крісел в Nissan Pathfinder зроблений не для галочки. За рахунок помітно збільшеною довжини автомобіля з 4877 до 5008 мм і нової компонування салону для задніх пасажирів вдалося викроїти додатковий вільний простір. Але якщо і цього виявиться недостатньо, то завжди є можливість зрушити другий ряд крісел, додавши місця пасажирам на гальорці. Бракує хіба що додаткових роз'ємів USB і хоча б однієї розетки на 220 вольт.
Добре, що в багажнику виявилося ще одне гніздо прикурювача, яким ми скористалися при накачуванні компресором спущених коліс. Ми і розгойдували автомобіль, буксуючи при цьому, і міняли режими роботи повнопривідної трансмісії, і відкопували. І все робили заново кілька разів. Не допомогло нічого. Таке відчуття, що ми простирчали в цьому заметі вічність, але насправді не довше, ніж їхали з Самари до Тольятті по прокладеному організаторами тесту позашляхової лінійки X-Tour.
До речі, ниссановская повнопривідна система all mode 4x4 i працює за незвичайною схемою: якщо в режимі Lock у нас крутилося переднє праве і заднє ліве колесо, то в моноприводних режимі 2WD переднє праве повисало, а за роботу бралося переднє ліве. У деяких ситуаціях це може допомогти хоча б на кілька сантиметрів зрушити з мертвої точки. Однак нам допомогло зовсім не це, а зреагувала на допомогу новий Nissan X-Trail. Склавши два легкових троса в один, ми висмикнули великий сімейний автомобіль зі снігового полону невеликим, але прудким повнопривідним кросовером. Так Nissan Pathfinder виявився в свій нової рідній стихії - на асфальті.
Багато шкодують, що з ринку зник черговий брутальний позашляховик, проте статистика говорить про успіх нової версії японського кросовера: в США Nissan Pathfinder з індексом R52 показав триразове збільшення обсягів продажів. Покупцям виявилося важливіше наявність світлозахисних шторок, аудіосистеми Bose і перфорованої шкіри, ніж рами, дизельного мотора і трансмісії зі зниженим рядом передач.
Але успіх прийшов до автомобіля в Північній Америці, а в Росії вихід нового Nissan Pathfinder припав якраз на початок кризи, тому показати хороші результати не вийшло. Але зовсім недавно модель була включена в програму trade-in, і тепер на Pathfinder можна отримати знижку в розмірі 450 тис. Рублів. Однак навіть без додаткових знижок зараз можна придбати Nissan Pathfinder за 2 млн рублів, що по нинішньому мірками для 7-місцевого 5-метрового автомобіля є більш, ніж адекватною вартістю.
Крім автомобіля з шестициліндровим мотором доступна версія кросовера з гібридною силовою установкою, в основі якої знаходиться 2,5-літровий бензиновий силовий агрегат з компресором і електромотором на 15 кВт. Сумарна потужність такої установки становить 254 кінських сил. Гібридний Nissan Pathfinder відрізняється від чисто бензинового автомобіля конструкцією безступінчатого варіатора - в гібридному Pathfinder у автоматичної трансмісії відсутній гідротрансформатор, замість якого встановлено два зчеплення ( «сухе» і «мокре») і електромотор між ними. Така схема небезпечна перегрівом електромотора, коли він знаходиться під навантаженням - наприклад, при тривалому русі на малій швидкості в крутий підйом. Існує висока частка ймовірності, що в послідовній мережі «бензиновий мотор-електромотор-трансмісія-привід» відбудеться розрив якраз на перегрітому електромоторі, і автомобіль далі нікуди не поїде, поки не охолоне.
