У двигуні Cummins ISL застосовується паливна система із загальним топливопроводом високого тиску. Він потрібен, щоб накопичувати паливо з високим тиском для вприскування. Чотири вузла даної системи обмінюються сигналами з електронним модулем управління (ECM). Модуль ECM подає харчування на електричний насос, що підкачує. розташований позаду модуля ECM, протягом приблизно 30 секунд після повороту пускового вмикача в положення ВКЛ. для наповнення паливної системи. Нормально відкритий привід паливного насоса отримує сигнал з широтно-імпульсною модуляцією на відкриття або закриття від модуля управління ECM відповідно до сигналом, який надходить від датчика тиску в загальному топливопроводе. На кожній форсунці є окремий електромагнітний клапан. Модуль управління ECM подає харчування на кожну форсунку окремо для подачі палива в кожен з циліндрів.
Як говорилося вище, паливний насос високого тиску складається з чотирьох окремих вузлів: шестерні паливний насос, корпус виконавчого клапана паливного насоса, корпус кулачкового вала і головка паливного насоса високого тиску. Через шестерний насос паливо надходить на 3-мікрон фільтр в контурі високого тиску, потім в корпус виконавчого клапана паливного насоса. У корпусі виконавчого клапана знаходяться Воздухоотводная штуцер і виконавчий клапан паливного насоса. Через отвір Воздухоотводная штуцера безперервно повертається на слив кілька палива. Паливо, яке дозується виконавчим клапаном паливного насоса, надходить в головку паливного насоса високого тиску. Там воно перекачується до загального паливопровід високого тиску і виходить через вихідний штуцер високого тиску.
Насос, що підкачує необхідний для заповнення шестеренчатого насоса при запуску. Насос, що підкачує працює приблизно 30 секунд після повороту пускового вмикача в положення ВКЛ. Після запуску двигуна шестерний насос може підтримувати заповнення без допомоги насоса, що підкачує.
Електронний модуль управління ECM і пластину охолодження модуля ЄСМ необхідно зняти, щоб отримати доступ до насоса, що підкачує і його магістралях. Для цього необхідно від'єднати джгут проводів двигуна і швидкознімними паливних магістралей. Потім потрібно зняти болти пластини охолодження модуля ЄСМ, а також модуль управління ECM, пластину охолодження і підкачує насос з його топливопроводами як єдиний вузол в зборі.
З виходу шестеренчатого насоса паливо потрапляє на 2-мікронних паливний фільтр. Відфільтроване паливо повертається в корпус виконавчого клапана паливного насоса.
Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від розподільного вала двигуна, а привод шестеренчатого насоса - від внутрішньої муфти кулачкового вала насоса.
Кожен з двох нагнітають плунжеров приходить в рух за допомогою кулачкового вала з кулачками трикутної форми. Кулачковий вал знаходиться в модулі корпусу кулачкового вала на конусних роликових підшипниках. Підшипники, що підтримують кулачковий вал, а також штовхачі, ролики і сам кулачковий вал змащуються маслом з системи мастила двигуна. Це єдині деталі насоса, які змащуються моторним маслом.
Моторне масло надходить в насос високого тиску через отвір в картері розподільних шестерень двигуна. З картера розподільних шестерень двигуна моторне масло подається в корпус кулачкового вала насоса високого тиску. Невелике кільце ущільнювача, яке розташоване в поглибленні задньої поверхні картера розподільних шестерень двигуна, герметизує цей канал.
Паливо під тиском з шестерінчастого насоса потрапляє в виконавчий клапан паливного насоса, який відкривається або закривається під управлінням модуля ECM. Це потрібно для підтримки необхідного тиску в загальному топливопроводе високого тиску.
Воздухоотводная фітінг з каліброваним отвором, встановлений в корпусі виконавчого клапана паливного насоса, необхідний для видалення повітря з магістралі подачі палива. Через Воздухоотводная фитинга кілька палива, що надходить з шестеренчатого насоса, завжди повертається на слив.
Паливо, яке дозується виконавчим клапаном паливного насоса, надходить у вхідний отвір паливного насоса високого тиску через вхідний зворотний клапан і заповнює нагнетательную камеру, видавлюючи нагнітальний плунжер вниз. Коли кулачковий вал штовхає нагнітальний плунжер вгору, тиск палива стає таким же, як і тиск в загальному топливопроводе високого тиску, це змушує вихідний зворотний клапан піднятися. Потім паливо подається в вихідний отвір паливного насоса і через паливопровід високого тиску надходить в загальну паливну магістраль високого тиску.
Схема паливної системи
- Паливо з паливного бака
- Паливний фільтр і водовіддільник
- Штуцер подає паливопроводу (комплектне устаткування)
- Подача палива до насоса, що підкачує, встановленому на модулі ECM
- Пластина охолодження модуля ECM
- Підкачуючий паливний насос, встановлений на модулі ECM
- Подача палива до насоса, що підкачує, встановленому на модулі ECM
- Шестеренний паливний насос
- Паливо з шестерневого насоса в паливний фільтр
- Паливний фільтр з боку нагнітання
- Вхід палива в привід паливного насоса
- Паливний насос високого тиску
- Вихід палива з насоса високого тиску
- Зливний штуцер насоса високого тиску
- Загальний паливопровід високого тиску
- Топлівопроводи високого тиску, що подають паливо до форсунок
- Фітинг паливопроводу високого тиску
- форсунка
- Редукційний клапан паливної системи
- Магістраль зливу палива з інжекторів
- Повернення палива в баки
Запасні частини для двигунів Cummins