паливний резервуар
Попадання в рідке паливо води і забруднень може привести до значного скорочення терміну служби допоміжних елементів ГТ: паливних насосів, подільників потоку палива, що регулюють і зворотних клапанів, паливних форсунок. Для усунення цих явищ застосовують плаваючі системи всмоктування палива в паливних резервуарах. використовують відстійники, передбачають дренаж для зливу води на дні резервуарів для зберігання палива. [31]
Низькотемпературна плинність - На відміну від бензинів, у яких температура застигання лежить багато нижче найбільш суворих зимових умов, дизельні палива застигають і мутніють в тих температурних межах, в яких можливо їх використання. Це не створює проблем на судах і навіть у залізничному транспорті, де можливий підігрів паливних резервуарів. Однак на автотранспорті і у внедорожном використанні слід вживати заходів для узгодження низькотемпературних властивостей палива з температурою навколишнього середовища. [32]
Для підігріву високов'язких мазутів в подогревателях палива до необхідної температури необхідно проводити попередній підігрів мазуту в цистернах (паливних резервуарах) з метою створення можливості для прокачування їх через підігрівач. [34]
Котельні на дизельному паливі допускається пристроювати до окремо стояше будівлям I або II ступеня вогнестійкості класів СО, С1, призначеним для персоналу АЗС або мийки транспортних засобів. Висновок димових газів в атмосферу повинен бути передбачений через димову шахту, виконану з негорючих матеріалів і розміщується із зовнішнього боку стіни будівлі котельні, зверненої не в сторону паливних резервуарів. ТРК і майданчики для АЦ. Димову шахту слід оснащувати іскрогасником, встановленим на виході димових газів. Устаткування зберігання і лінії подачі палива до котла повинно відповідати вимогам цих норм, що пред'являються до технологічних систем АЗС з підземним розташуванням резервуарів для зберігання рідкого моторного палива. [35]
Котельні на дизельному паливі допускається пристроювати до окремо розташованих будинків I або II ступеня вогнестійкості класів СО, С1, призначеним для персоналу АЗС або мийки транспортних засобів. Висновок димових газів в атмосферу повинен бути передбачений через димову шахту, виконану з негорючих матеріалів і розміщується із зовнішнього боку стіни будівлі котельні, зверненої не в сторону паливних резервуарів. ТРК і майданчики для АЦ. Димову шахту слід оснащувати іскрогасником, встановленим на виході димових газів. Устаткування зберігання і лінії подачі палива до котла повинно відповідати вимогам цих норм, що пред'являються до технологічних систем АЗС з підземним розташуванням резервуарів для зберігання рідкого моторного палива. При цьому із зовнішнього боку будівлі котельні на трубопроводі подачі палива до котла слід встановлювати запірну арматуру і зворотний клапан, що закривається при відключенні насоса зазначеної лінії. [36]
Рідке паливо, закачувати в паливні резервуари з технологічних установок, відстоюється в них від вологи і механічних домішок, для чого в разі необхідності його нагрівають паром. Воду періодично спускають, а осів на дно резервуарів бруд у міру накопичення видаляють. Систематична чистка паливних резервуарів дуже важлива, тому що дозволяє запобігти часте засмічення форсунок, вентилів і невеликих трубопро водів. [37]
Одним з основних руйнівників палив в баках реактивних літаків є гриб Cladosporium resi - паї. Він переважно росте в рідких вуглеводнях, а продукти його метаболізму є причиною деструкції палив, В науково-популярній літературі його називають гасових грибом. Цей гриб може розвиватися в паливних резервуарах при обмеженому доступі повітря на кордоні паливо - вода, при значній товщині паливного шару, Міцелій поширюється в вуглеводнях, а не в воді. Гриб зберігає життєстійкість в зневоднених паливах і зростає при попаданні вологи або в парах вуглеводнів. Підвищується кислотність палив ТС-1 і Т-1, внутрішня поверхня ємностей виявляється пошкодженої виразкової і точкової корозією, можливі випадки расслаивающей корозії. [39]
Деякі дослідники відзначають, що одним з основних руйнівників палив в баках реактивних літаків є гриб Cladosporium resinae. У науково-популярній літературі його називають гасових грибом. Цей гриб може розвиватися в паливних резервуарах при обмеженому доступі повітря на кордоні паливо - вода, при значній товщині паливного шару. [40]
Для роботи з установкою трактористу видають спеціальний кодовий ключ, який дозволяє заправити машину без обліковця-заправника. Установка автоматично враховує разове і сумарна кількість відпущеного палива як по кожній із закріплених за нею машин, так і по самій установці. Вона складається з паливороздавальної колонки Кер-40-10, паливного резервуара ємністю 10м3 і шафи управління. [41]
Для парових котлів, в які конденсат повертається самопливом, установка живильних насосів не обов'язкова. Якщо паровий котел або рідинної працюють на загальну магістраль, але на подавальному та зворотному трубопроводах повинні бути встановлені запірні органи. Допускається установка резервуарів для палива в приміщеннях, прибудованих до будинків котелень, при цьому загальна ємність паливних резервуарів повинна побут не менше 50 м - для легкого нафтового палива. Блок котелень з урахуванням вищевикладених умов, складається з двох блоків для можливого подальшого транспортування їх універсальним транспортом. Один блок водопідготовки і перекачування, другий - котельно-побутової. На кущовий майданчику два блоки з'єднуються спеціальними болтами, утворюючи єдиний блок, який може транспортуватися тракторної тягою з куща на кущ. У блоці передбачається вентиляція. Для зменшення габаритів і прискорення монтажу димові труби зроблені на шарнірі. Монтаж котельні на кущовий майданчику полягає в наступному: на спланованій площадці встановлюють обидва блоки і стягують їх гвинтами, перевіряють установку підстави котельні уравнемером; щілини між двома блоками закладають нащельниками; виробляють обв'язку комунікацій води, пара і палива; призводять у вертикальне положення димові труби. Для з'єднання котлів з виконавчими механізмами застосовуються труби і шланги. Конденсат в деяких випадках по трубопроводу повертається в котельню. Трубопроводи виконуються з суцільнотягнутих труб діаметром від 20 до 50 мм або застосовуються спеціальні штанги. Для поліпшення мон-тажеспособності трубопроводів застосовують швидкороз'ємні з'єднання і компенсатори довжин і кутів. [42]
Відкладення складаються з органічної та неорганічної частин. Неорганічна частина складається з речовин, що потрапляють у вхідну систему з повітрям і бензином, головним чином грунтовій пилу, продуктів корозії паливних резервуарів і баків, а також включає сполуки свинцю. Співвідношення органічної і неорганічної частин відкладень змінюється в міру віддалення від карбюратора. [43]
Численні дані доводять, що в таких резервуарах нерідко утворюються коронні розряди. Хоча інтенсивність коронних розрядів може бути і недостатня для займання вуглеводневих парів, можна вважати логічно виправданим вимога повної їх відсутності. З іншого боку, звичайний налив паливних резервуарів через донні патрубки, як показують виміри напруженості поля і багаторічний досвід, абсолютно безпечний. [44]
При місцевому паливопостачання на кожній технологічній установці монтують мірні паливні бачки, розраховані на 8 - 10-годинну потреба шурування печей. Мірні бачки зовні мають теплову ізоляцію, а всередині парові змійовики для підтримки високої температури рідкого палива. Щоб зменшити відкладення в мірній бачку, що повертається рідке паливо підводять в його нижню частину. Паливо закачується в бачки з центральних або цехових резервуарів, де воно відстоюється від вологи і механічних домішок. Воду періодично спускають, а осів на дно резервуара бруд у міру накопичення видаляють. Систематична чистка паливних резервуарів необхідна для того, щоб запобігти засмічення пальників і трубопроводів опадами. Для кращого відстоювання палива резервуари обладнують паровим обігрівом. [45]
Сторінки: 1 2 3 4