«Маючи відповідний стаж з проектування та будівництва важких літаків, будучи членами Авиахима і бажаючи активно застосувати свою працю, досвід і знання в порядку громадської роботи з відтворення необхідного державі повітряного транспорту, ми приступили до проектування пасажирської машини з великим радіусом дії і відповідної корисним навантаженням з матеріалів і моторів виключно радянського виробництва. Одночасно проектом передбачається (з огляду на останні технічні вимоги Наукового Комітету ВВС) застосування даного типу літаків для бомбардувальних цілей, перекидання штабів, транспорту поранених, термінового перевезення невеликих загонів в 20 - 35 чол.
Проектування і будівництво будуть проводитися кваліфікованими заводськими робітниками і технічно-інженерним персоналом на одному з московських авіаційних заводів, в позаурочний час через заводську осередок Авиахима.
Представляючи увазі президії Авиахима основні дані і форми проектованого літака, ми звертаємося за сприянням у здійсненні зазначеного проекту і просимо включити в програму робіт майбутнього операційного 1926 -1927 року з асигнуванням на витрати з будівництва зазначеного літака необхідних сум, згідно відповідних кошторисів ».
Вартість проектування «Аеробуса» оцінювалася в 7900 руб. а при його будівництві передбачалося укластися в 36 800 руб.
Пропонований Колпаковим-Мірошниченко і Успасскіх «Аеробус» вдавав із себе біплан з двома моторами на віялоподібних стійках коробки крил. Повітряні гвинти передбачалося застосувати штовхають. «Відносно матеріалу літак вдає із себе напівметалевих конструкцію з великим ухилом до дерев'яних частин». Фюзеляж і коробку крил передбачалося виконати дерев'яними. Шасі, стійки коробки, управління повинні були стати металевими. Всі матеріали і комплектуючі передбачалося використовувати тільки вітчизняного виробництва.
Крім основного пасажирського призначення «Аеробус» міг застосовуватися як бомбардувальник, торпедоносець, санітарний або транспортний літак. «Для чого розміщення вантажів вироблено з урахуванням доцільною центрування апарату, зручною підвіски снарядів і відповідного озброєння кулеметним вогнем на турелях».
Успасскіх і Колпаков-Мірошниченко так описували «Аеробус»:
«На носі фюзеляжу є місце для установки турелі з двома кулеметами, що забезпечують обстріл майже на всю передню сферу. За крилами на верхній частині фюзеляжу є гніздо для установки другої турелі з двома кулеметами, що захищають більшу частину задньої сфери.
Місце для установки бомботримачів для малих і середніх бомб розміром до 5 пудів призначене усередині фюзеляжу в центрі ваги. Зовнішня підвіска снарядів великих розмірів (торпед) під фюзеляжем забезпечена доцільною конструкцією шасі.
Кошторис на будівництво багатомісного пасажирського літака «Аеробус», руб.
Кошторис на проектування пасажирського літака «Аеробус», руб.
Льотний склад поміщається в передній частині фюзеляжу безпосередньо за передньою туреллю, поза сферою гвинтів. Огляд для льотчиків забезпечує хорошу видимість при денних і нічних польотах.
Пасажири розміщуються в центральній частині фюзеляжу. Проектом передбачається, в загальному, все двадцять п'ять сидячих місць.
Залежно від потрібного радіусу дії за рахунок пального можливо варіювати число пасажирів. Так, наприклад, при 25 пасажирів загальною вагою 1875 кг на пальне залишається (з 2500 кг корисного навантаження спільно з пальним) 625 кг приблизно на чотири години польоту. При 6-ти годинах польоту апарат без всякої перевантаження бере 20 осіб.
У верхньому центральному плані поміщені бензинові баки, звідки бензин надходить в карбюратори самопливом.
Таке розміщення бензину значного спрощує всю систему харчування моторів і в той же час звільняє місце в фюзеляжі для необхідного обладнання.
Моторні групи розташовані на стійках коробки і укладають в собі, крім мотора, масляні баки і радіатори. Вся моторна установка складається тільки з металевих частин, одягнена алюмінієвими чубами найкращого обтікання. Відстань моторних груп від крил, бензинових баків і від дерев'яних частин дуже цінна, по-перше, в пожежному відношенні, по-друге, в зручність доступу до окремих частин мотора з будь-якого боку і, по-третє, легкість і жорсткість самої установки, що підтвердилося на практиці.
Пуск двигунів в хід проводиться з крила за допомогою стартера.
У конструкції всюди передбачаються простота збірки і регулювання, ремонту і дешевизна в виробництві.
В кабіні пасажирів всюди здійснений комфорт і зручності для тривалих перельотів.
Міцність апарату по нормам НК УВВС. ».
Проект пасажирського літака «Аеробус» (заводський креслення)
Оскільки ВВС принципово не заперечували проти «Аеробуса», але грошей на будівництво не виділили, керівництво Авиахима та Інспекції ГВФ звернулося в зацікавлені організації.
За підсумками розгляду проекту «Аеробуса» спільно з представниками товариств повітряних сполучень з'ясувалося, що його заявлені характеристики надмірні. Для нього просто не знайшлося відповідної сфери застосування. Такий самий стан справ мало місце і в розвитку зарубіжної пасажирської авіації. Там в 1920-і рр. домінували пасажирські літаки, які перевозили 4 -10 пасажирів.
Основні дані літака «Аеробус»
Через десять років обсяги пасажирських перевезень істотно зросли і для них потрібні були літаки порівняно великої пасажиромісткості. Але за цей час авіаційна наука у своєму розвитку пішла далеко вперед, тому про проект «Аеробуса» фахівці вже і не згадували.
Рекомендуємо почитати
- РЕЗЕРВИ ВІЛЬНОГО ПОЛЬОТУ
Просту конструкцію планера запропонували німецькі авіамоделісти Г. Юнг і К. Розі (рис. 1). Модель володіє хорошими льотними якостями і може бути побудована спортсменами, мають. - ПЛАНЕР З ПЕНОПЛАСТА
Пропоновані прості конструкції планерів розроблені в гуртку експериментального конструювання СЮТ г.Кострома. Всі вони виконані в основному з пінопласту, але відрізняються один від одного.