Припарковавшись на узбіччі, біля торгового центру, ресторану або парку, водій пригинаючись і нервово закриваючи автомобіль, збігає з місця парковки, шукаючи очима по околицях у пошуках людини в жовтому жилеті, який повинен попросити гроші незрозуміло за що. Здавалося б, передача прав на експлуатацію та обслуговування всіх платних парковок міста в одні руки могли б означати ліквідацію незаконних платних парковок з неофіційними тарифами. З іншого боку, природно, це означає і позбавлення нечисленних добропорядних суборендар можливості вести чесний бізнес.
Спроба передати управління московськими платними парковками компанії ВАТ «Мосавтолегтранс», якій вже належить право на установку паркоматів, не зовсім вдалася. Федеральна антимонопольна служба вказала на те, що ініціатива уряду щодо передачі прав на експлуатацію паркувальних майданчиків керуючої компанії є порушенням вільної конкуренції. Цей прецедент в ЗМІ був розцінений, як перемога приватних підприємців над свавіллям держави. Адже саме «Асоціація платних парковок» звернулася в ФАС зі скаргою. Зсередини, однак, ситуація виглядає двояко. Асоціація вважає себе переможцем, так як жоден оператор з ринку в результаті не пішов, незважаючи на те, що багатьом в продовженні договору по суборенді було відмовлено.
У той же час в «Мосавтолегтрансе» вважають, що рішення ФАС є не більше ніж рекомендацією або попередженням, так як в рішенні йдеться про те, що держава повинна забезпечити рівноправний доступ операторів на ринок. Таке формулювання рішення, дійсно, майже нікого ні до чого не зобов'язує. У Департаменті транспорту і зв'язку м Москви повідомили, що інцидент вичерпано і доступ на ринок в даний момент рівноправний, але головним завданням зараз є оснащення всіх парковок в місті паркоматами, для обмеження обігу готівкових грошей в даному бізнесі.
Таким чином, в даний момент право на експлуатацію паркувальних майданчиків і раніше належать різним операторам, а «Мосавтолегтранс» як і раніше займається тільки установкою паркоматів і розробкою автоматизованою системою оплати парковок. І надалі, судячи з усього, буде саме цим і займатися - не вийшло з повним контролем над цим бізнесом, буде тільки фінансова.
За даними «Мосавтолегтранса» в цьому році в Москві буде встановлено 180 паркоматів, які будуть обслуговувати в загальній складності 4 тис. Машиномісць. Тарифи на стоянку залишаться колишніми. Мало кому з автолюбителів відомо, що існують давно затверджені тарифи на стоянку в залежності від 3 зон: в межах Садового кільця, в межах ТТК і за його межами, година стоянки коштує 40, 30 і 25 рублів відповідно. Тим часом, рядовий москвич вважає, що середня вартість за годину паркування дорівнює 100 рублям, що нав'язано нелегальними або непорядними паркувальниками.
Проте, перехід повністю до безготівкової оплати парковок може сильно полегшити долю автомобілістів, однак оснащення паркоматами всіх стоянок може зайняти пару років. Бажання московського уряду навести порядок в сфері парковок і відмовитися від готівкових розрахунків при оплаті парковки - похвально. І тут дійсно можна очікувати війну між міською владою і тими, хто не бажає розлучатися з величезним потоком чорної готівки. Однак, є й інший приклад - всі ми пам'ятаємо незавидну долю перших паркоматів, з пафосом встановлених в середині 90-х років навпроти мерії на Тверській вулиці - тоді, щоб оплатити автоматичну парковку, потрібно було купити жетон у сидячого поруч паркувальника