сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Понад століття тому створювалися найшвидші і самі елегантні пасажирські судна для плавань в водах Атлантичного океану, і саме тут зародилася і розвивалася запекла боротьба за Блакитну стрічку (Blue Riband) - спочатку символічний приз, а пізніше срібний кубок, що присуджується тому лайнеру. який перемагав на марафонській дистанції між Європою і Північною Америкою. У цій безкомпромісній боротьбі лайнери стикалися з іншими судами, сідали на камені, розбивалися об айсберги, так як в жорстокій гонці капітани не могли зменшити швидкість або обійти небезпечний район. Тому історія Блакитної стрічки - це скорботний перелік людей і кораблів. знайшли свою загибель в пучині Атлантичного океану.
Щоб почати розповідь свою розповідь про долю пароплава «Britannia» мабуть, правильним буде згадати ім'я його творця Samuel Cunard.
У місті Галіфакс, Північна Америка в бідній хатині на березі моря в 1787 році народився Samuel Cunard. Щоб заробити на хліб він з ранніх років торгував кави, спеціями і розносив пошту. Зібравши трохи грошей, Cunard купив свою першу вітрильну шхуну «Waite Auk» і з 1808 року почала здійснювати на ній каботажні рейси. Справи пішли на лад і вже до 1812 року Samuel володів вже цілим флотом складався з 40 вітрильників.
Маючи в своєму розпорядженні неабияким капіталом Samuel Cunard почав вкладати гроші в будь-які підприємства, які обіцяли принести прибуток: в лісове справу, в видобуток вугілля, виробництво цегли і т. П. Прекрасні комерційні здібності, дивовижне відчуття кон'юнктури, природний розум і тверезий розрахунок - все це принесло свої плоди. До п'ятдесяти років Samuel Cunard був мультимільйонером, щасливим батьком семи дочок і двох синів. Здавалося, все можна йти на спокій і насолоджуватися життям, не спокушаючи долю непотрібним ризиком. Але тоді він би не був Samuel Cunard. Його кипуча енергія настійно вимагала виходу, і він став шукати нове велике діло.
У 1831 році під час спуску на воду чергового пароплава Samuel Cunard вимовив слова стали його девізом, а точніше гаслом його компанії: «Парові суду, добре побудовані і з хорошим екіпажем, могли б йти і приходити з такою ж точністю, як і поїзди на суші ». І ось через вісім років, досягнувши вершин у своєму бізнесі, Samuel Cunard сідає на пароплав і відправляється в Європу, в Лондон, щоб переконати лордів Адміралтейства в тому, що він Samuel Cunard, зможе організувати регулярне перевезення пошти з Європи в Америку і назад.
У Лондоні, на площі Піккаділлі, цей непохитний людина, яку називали «Наполеон бізнесу» орендував контору і запропонував побудувати океанські судна з потужністю силових машин не менше 300 л. с. для перевезення пошти з Англії в Галіфакс двічі на місяць, причому перший з них буде побудований 1 травня 1840 році. Samuel Cunard також запропонував участь кращому спеціалісту того часу по виготовленню парових машин Robert Napier. Його машини були відмінної якості і найнадійніші в світі.
Samuel Cunard вважав, що для забезпечення двох рейсів на місяць йому потрібно все три пароплава, але Адміралтейство наполягло на будівництві чотирьох судів, збільшивши при цьому щорічну субсидію компанії до 80000 фунтів.
А в морську історію назавжди вписано ім'я Samuel Cunard - людини, який повірив в пароплав і зробив його слухняним засобом для регулярного зв'язку між Європою та Америкою. У 1859 році за видатні заслуги в розвитку трансатлантичного судноплавства Samuel Cunard отримав лицарський титул, а після його смерті в 1865 році компанія стала називатися «Cunard Line» і під цим ім'ям вона існує і сьогодні.
Пароплав «Britannia» був невеликим. Проте, у всьому Ліверпулі не знайшлося відповідного причалу для швартування судна, і посадку пасажирів довелося проводити на рейді, з катера.
За традицією вітрильних пакетбот пароплав «Britannia» був двопалубного. На верхній палубі перебували каюти офіцерів, камбуз, пекарня, крихітне курильний приміщення і. стійло для корови. На головній палубі розміщувалися пасажирські каюти: в кормі - першого класу просторі, добре вентильовані; в носі - другого класу, а також два обідніх салону. Третина довжини судна займали парова машина і котли.
Капітан корабля Henry Woodruff, виконуючи волю Samuel Cunard, вів судно з граничною обережністю, не наважуючись пустити парову машину на повну потужність. І відповідно результат переходу був досить скромним 14 діб 8 годин, включаючи семигодинний стоянку в Галіфаксі. Проте, в Бостоні пароплав зустріли із захопленням. Був влаштований фестиваль, хід мерів, іноземних консулів і політичних діячів, гриміли оркестри. На честь засновника нової трансатлантичної лінії було влаштовано банкет, що тривав п'ять годин.
Компанію порівнювали з маятником, пароплави якого незмінно працювали, як годинник і саме це стало причиною того, що компанія «Cunard Line» виявилася єдиною організацією, яка в умовах жорстокої конкуренції зуміла не тільки вижити, а й донести свої традиції до наших днів.
Повертаючись з Бостона в Ліверпуль, капітан і власник судна відчували себе незрівнянно впевненіше. Пароплав «Britannia» йшов на повній швидкості 10,98 вузла і відразу побив всі колишні досягнення судів, пройшовши дистанцію за 9 днів, 21 годину, 44 хвилини. Цей рекорд був побитий 11 травня 1842 року пароплавом «Great Western».
перший трансатлантичний лайнер - пароплав «Britannia»
Так само як і на трансатлантичні вітрильники. м'ясо і молоко брали на пароплав «Britannia» в первозданному вигляді: в грубо збитих дерев'яних ящиках, безладно громадилися на палубі. По всьому судну кудахтали кури, кричали качки, гуси, індики, металися з кутка в куток кролики. У загоні блеяли вівці і хрюкали свині, приречені на поживу під час плавання. Неподалік флегматично жувала жуйку корова - постачальниця молока для дітей і хворих. Під час шторму, коли хвилі гуляли по палубі, багато представників «корабельної фауни» захлиналися, і їх направляли на камбуз позачергово. Під перевернутими шлюпками зберігалися свіжі овочі. Отримавши повне враження від пароплава, назад журналіст повертався вже на типовому вітрильному пакетботі - одного рейсу на паровому судні майбутньому письменникові вистачило надовго.
У долі пароплава «Britannia» є місце однієї історії, яка сталася з ним в Бостоні взимку 1844 року. Того року зима просто зірвалася з гальм. Акваторію порту скував лід товщина якого досягала 2 метрів. Лід був настільки товстим і міцним, що бавовна та інші вантажі підвозили по льодовому покрову на возах.
Жителі Бостона працювали як одержимі і за два дні і дві ночі прорубали канал довжиною 7 миль і шириною 30 метрів. Пароплав «Britannia» вийшов вчасно, а коли учасникам цієї колосальної роботи була запропонована чимала сума грошей, ті гордо відмовилися, сказавши, що це вони зробили для підтримки престижу і процвітання свого міста.
І хто знає може, завдяки першому пароплаву «Britannia» компанії «Cunard» німецькі торпеди знайшли достатню руйнівну силу і точність, що дозволило німецьким підводним човнам в роки першої світової війни потопити чимало мирних суден і серед яких океанський лайнер «Lusitania».
Технічні дані пароплава «Britannia»:
Довжина - 62 м;
Ширина - 10 м;
Осадка - 6,4 м;
Водотоннажність - 1135 тонн;
Силова установка - один двоциліндровий паровий двигун Robert Napier;
Швидкість - 9 вузлів;
Потужність - 740 л. с .;
Гребне колесо - 2;
Кількість щогл - 3;
Кількість пасажирів - 115 осіб;
Екіпаж - 82 людини;