Партизани малої авіації
laquo; Основне завдання у контролюючих органів - звертатися з пілотом так само, як пілот звертається з літаком: якщо злетів - посадити за всяку ціну »
laquo; Ні для мене шляху по морю, але ось небо відкрите для мене. Хто може мені завадити на повітряній дорозі? Птахи розсікають крильми повітря і летять, куди хочуть. Хіба людина гірше птиці? »- подумав Дедал і зробив собі крила.
Небо - пристрасть або життєва необхідність? Аеротрубе, парашути, дельтаплани і параплани створені для того, щоб хоч якось задовольнити бажання людини відірватися від землі і злетіти. Але є ті, кому цього мало. Вони купують собі літак і злітають у небо.
- Розкажи про найпопулярніші літаках для особистого користування
mdash; Щоб злітати на дачу або просто розвіятися, досить «ультралайта» - маленького двох-чотиримісного літака. Якщо говорити про ціну питання, то вона починається десь від $ 30 тис.
У славному місті Володимирі група ентузіастів організувала авіаклуб і налагодила на його базі виробництво легких літаків «Piper». Це варіація на тему аероплана тридцятих років, який активно будується по всьому світу до сих пір. На російському ринку це найдешевший літак сьогодні. Володимирці ставлять на нього автомобільний мотор «Subaru». Літак легкий, при бічному вітрі його дуже непросто тримати, і взагалі важко назвати досконалістю, але він в змозі дати пілотам то, що вони більше не отримають ніде, - без сучасної навігації, складних систем і технологій з «Piper» кожен може доторкнутися до неба .
Кожен особистий літак робиться на замовлення, згідно з вимогами і побажаннями майбутнього власника. Від цього і залежить ціна. Якщо не хочеться купувати готовий агрегат, тобто можливість за сущі копійки (щодо вартості конструкції в результаті) купити креслення Piper'а і зібрати його будинку. Для цього потрібні навички роботи з металом, вільний час і гараж.
Комплектуючі знайти досить легко. Найкращими авіамоторів в межах 120 к.с. є австрійські «Rotax». Але вони коштують десятки тисяч євро! Для тих, хто не може собі цього дозволити, придуманий більш «бюджетний» варіант з моторами «Subaru», які стоять за все по 3500 євро з редуктором. А максимальна потужність 130 л.с. - це для «ультралайта» дуже круто! Більшість літають на моторах потужністю від 65 до 100 к.с. З автомобільних двигунів іноді ще використовують мотор від автомобіля «Volkswagen Beetle». Спеціальне обладнання можна придбати в магазинах або на форумах. Каркас робиться з сталевих труб, обшивка - полотняна.
Літак "Piper", зібраний володимирськими ентузіастами.
- А є незручності?
mdash; Самопальний редуктор розрахований на відносно недовгу роботу, літак вимагає перетяжки мінімум раз в 5 років, тому що сніг і дощ для полотна згубні.
- Де потрібно зберігати літаки?
mdash; Залежить від літака, зрозуміло. Якщо він суцільнометалевий, то можна ховати під чохлом на стоянці. Якщо літак з полотняною обшивкою, то будьте люб'язні загнати в ангар. Ну а якщо не хочеться платити за постій, літак розбирається, як мінімум, крила знімаються, то можна і в гараж, адже довжина його всього 5-6 метрів, а ширина без оперення - лічені сантиметри.
- Крім «Piper», що ще літає за МКАД?
mdash; Наступний за ціною - SkyRanger. На мою думку, це самий аеродинамічний прорахований і простий літак. Поставляється як набір для зборки - model kit. Два дорослих мужика без горілки за 2 тижні цілком здатні зібрати. До питання про зберігання: крила знімаються за 20 хвилин. Літак обслуговують по всьому світу, так як є всілякі сертифікати і документи відповідності.
У комплект входять алюмінієві і сталеві труби планера літака, з'єднувальні елементи і вузли, троси системи управління і силової конструкції, гальма, кермо, колеса, обшивка. Загалом, все, крім двигуна, гвинта і навігації. Їх доведеться замовляти додатково. У підсумку, в залежності від комплектації, така пташка обійдеться в $ 60-65 тис. Відмінна машина для початківців!
У Москві є представництво SkyRanger, де вам допоможуть розібратися, що до чого. Можна, правда, відразу купити зібраний і облётанний варіант, якщо є таке бажання. Але для збірки цей набір найпростіше.
Далі йдуть агрегати понад $ 100 тис. - «Cetus» і «Cessna».
laquo; Cessna »- мабуть, найзнаменитіша фірма. «Cessna 172» - наймасовіший літак в історії авіації, просто класичний літаючий автомобіль. Народний бренд, так би мовити. Можна взяти за $ 35 тис. Правда, 1970-х років. Ціна нового залежить від комплектації і може доходити до $ 200 тис.
- Де-небудь вчать збирати літаки?
mdash; Спеціально ніде не вчать. Можна навчитися, допомагаючи більш досвідченим ентузіастам. Є літаки в збірці прості, а є дуже складні, які вимагають навичок зварника, столяра, електрика і багатьох інших спеціальностей. Так що допоможуть тільки терпіння і інженерну освіту.
Проект MD-MAX, Молдова, будівельник Микола
- Наскільки вигідніше зібрати літак самому.
mdash; Вартість кита (сленгове назва model kit) приблизно на 25-35% дешевше від вартості готового літака. Це співвідношення актуально для більшості літаків. Проблема в тому, що найдорожчою частиною літака є мотор, а його самостійно ніяк чи не зібрати.
- Як далеко літають такі літаки?
mdash; Залежно від моделі та режиму польоту - від 300 до 1500 км.
- Скільки йде на паливо? Який витрата?
mdash; Витрата палива для двигунів «Rotax» приблизно 20 л / год, для «Lycoming» - 30-35л / ч. Витрата залежить від того, наскільки швидкий у вас літак. При одному і тому ж моторі може бути велика різниця у витраті пального на кілометр. Наприклад, «SkyRanger» при швидкості 120 км / год і «Cetus-200» при швидкості 210км / год на одному і тому ж моторі і з однаковим витратою палива пройдуть різну відстань.
Зазвичай витрати на бензин у таких літаків трохи менше, ніж на автомобілі. Це виходить за рахунок відсутності пробок і більш раціонального маршруту. «Rotax» і «Subaru» їдять автомобільний 95-й бензин, а «Lycoming» - 100-й авіаційний.
Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000
-- Чи потрібно якийсь дозвіл на польоти? Як реєструвати літак?
mdash; Є така емблема - перша партизанська ескадрилья. Багато наших пілоти-любителі її на літаки клеять.
Справа в тому, що перший офіційний політ на літаку в Росії стався 23 травня 1910 року, але пілот вирішив облітати літак перед офіційним запуском самостійно за два дні до того, так що перший політ виявився як би партизанським. Тепер ми відзначаємо День малої авіації 21 травня.
Так ось, партизанами звуть тих людей, які літають без реєстрації і дозволу. Літають вони низенько-низенько.
Емблема Першої Партизанської СЛС Росії.
- А чим це загрожує? Можуть зловити?
mdash; Теоретично - так. Але справа в тому, що наш діючий повітряний кодекс взагалі писала дівчинка-стажист, подив якої не було меж, коли його прийняли з першого читання. Вона думала, що це було просто завдання для практикантки. Я зустрічався з нею особисто.
В результаті у нас сформувалося саме криве законодавство про приватну малої авіації в Європі. Згідно із законом, літати теоретично реально, але практично - ні. Тому що система погоджень зроблена вкрай незручно. У Європі або США ви можете літати де і як захочете, за винятком тих місць, де літати не можна. А у нас потрібно отримувати дозвіл на політ по заздалегідь заявленому і узгодженим з усіма інстанціями маршруту, і ніде, крім цього маршруту, летіти не можна. Основне завдання у контролюючих органів - звертатися з пілотом так само, як пілот звертається з літаком: якщо злетів - посадити за всяку ціну.
Кожен літак за законом повинен бути обладнаний спеціальним пеленговим пристроєм, щоб вас впізнавали, коли ви в повітрі. Це пристрій потрібно купити, варто воно близько 500 $. Це потрібно, щоб за вами стежили. Крім того, не можна просто так завестися і полетіти. Курс польоту повинен бути зареєстрований, і від маршруту відхилятися не можна. Відхилити - вважатимуть за спробу терористичного акту або втечі з країни.
Звичайно, кожне повітряне судно повинно бути зареєстровано та повинно мати свій номер. Зареєструвати літак можна, але часу піде пристойно - вже дуже багато паперів, особливо якщо зібрав літак в гаражі. На місці того, хто готовий стати на цей шлях, я б закладався на пару тисяч доларів і запасався терпінням на півроку. І ось потім, якщо ваш літак з бортовим номером сфотографували, припустимо, в недозволеному місці, то на вас можуть написати скаргу. А кому це треба? Дуже часто хлопці просто перефарбовують літаки в інші кольори і на наклейку зверху пишуть помилковий номер.
Таким чином, більшість любителів авіації обходяться без державної реєстрації. Літають собі на висоті до 300 метрів і не лізуть до державних аеродромах і військовим. Поки ми на висоті до 300 метрів і не зареєстровані, нас для держави просто немає.
- Наскільки небезпечно пілотувати самому?
mdash; При дотриманні всіх правил безпеки - дуже безпечно. Б'ються все строго через власну дурість, від надлишкового молодецтва і легковажності. Оскільки швидкості польоту порівняно невеликі, то навіть при жорстких посадках пілоти найчастіше залишаються цілими і порівняно неушкодженими.
Приклади нещасних випадків доводять це правило. Наприклад, один пілот чистив черево своєї літаючої човни про прибережні очерети, знижуючись до висоти 1м ... Напоровся на сухе дерево і загинув. Інший розбив свою літаючу човен про воду, бо полінувався взяти запас висоти. Це відомий всім пілотам ефект «дзеркала». Ще один через незнання ТТХ (тактико-технічних даних) свого літака виконав фігуру вищого пілотажу з пасажиром, на яку його літак не був розрахований. Підсумок: вимушена посадка, літак сильно розбитий, пілотові лопнули склом розсікли особа, пасажир не постраждав.
- А як евакуюватися при вимушену посадку поза аеродромом?
mdash; По-хорошому, у пілота завжди має бути свій засіб транспортування. «Ультралайт» непогано поміщається в причіп для катерів. Якщо немає свого, то краще вступити в авіаклуб. Там завжди допоможуть.
- На керування літаком потрібна ліцензія?
mdash; Потрібна, зрозуміло. Але, як і реєстрація, є не у всіх. Є у мене знайомий дід Григорій, який свій літак зробив сам. Мені стояти поруч з цим літаком страшно! Дихни - і він розвалиться. А дідусь на ньому таке витворяє! Замість сидіння там натягнуті ремені, а дід гордо сидить з парашутом за спиною, натягнувши шапку тугіше. Є в мене підозра, що він на ліцензію своєчасно не розорявся.
А так, що стосується «ультралайтів», літаків з офіційною (!) Польотної масою до 500 кг (на практиці до 1000 кг), вони мають статус автомобіля. Щоб отримати ліцензію на управління подібним засобом, потрібно пройти відповідний курс.
- А де це можна зробити?
mdash; В аероклубі, де є інструктори, які мають ліцензію на викладання.
- Скільки триває курс?
mdash; Офіційно для «ультралайтів» - 42 години плюс теоретичний курс. Відпрацьовують зліт-посадку в простих метеорологічний умовах, політ за маршрутом, використання радіозв'язку і так далі. Потім проходять правила рулювання, сигнали сигнальників, правила перебування на території аеропортів. 42 години, це, грубо кажучи, для мавп. Я можу сказати, що тлумачний людина самостійно вилітає через 15 годин, а там і до іспиту рукою подати.
У дозволі буде написаний літак, на якому ви навчалися і здавали іспити. Якщо хочеться літати на чомусь іншому, 10 годин перепідготовки - і будь ласка.
Іспит приймає державна комісія на вашому рідному аеродромі. За вимогами потрібно виконати 2 посадки на незнайомих майданчиках. Немає медкомісії, хіба що перед іспитом.
Літак І-3
- Ціна запитання?
mdash; Гонорар інструктора складає в середньому 3500 на годину, ще стільки ж потрібно заплатити, якщо вчитеся на літаку клубу. Б / у машини часто обходяться дешевше. За іспит теж потрібно платити. Скільки, точно зараз не скажу, але ціна підйомна.
mdash; Де можна літати?
mdash; Літати над великими містами, в будь-якому випадку, заборонено. Є маса приватних аеродромів, де за заявками літають «ультралайти». Начальство зазвичай домовляється (не завжди офіційно, правда) з начальником зони, в якій проходять польоти, щоб уникнути будь-яких неприємностей з різними службами. У Росії я б не радив літати над дачами. Особливо в сезон полювання. Літаки у нас бачать рідко ... Часто хлопці привозять дробові простріли в крилах. Взагалі при польотах необхідно знати, де проходять транспортні траси літальних апаратів (точне місце розташування, висоти, обмежують коридори і типи). Відстань від Москви, наприклад, має бути мінімум 40-50 км. До речі, можна орендувати поля у місцевих організацій: колишніх колгоспів і т.д. Вскладчину оформляти і насолоджуватися.
Непогані для польотів і озера. У Росії дуже люблять гідролітаки, особливо шанувальники полювання. З популярних - «Корвет» і «Л-42». «Корвет» - невеликий тримісний літачок, мотор ставиться один або два. Не дуже велика дальність і вантажопідйомність, в зв'язку з чим не дуже гарний як компанійського судна. Але якщо у вас дача на березі - саме воно. «Л-42» - це «човен чотиримісна двомоторний». Варто «Корвет» близько $ 150 тис. «Л-42» - близько $ 200-240 тис.
mdash; Чи можна відразу з Москви на дачу полетіти? Або тільки на орендованому аеродромі злетів / сіл?
mdash; З ближнього Підмосков'я по-партизанськи полетіти в далеке можна. Але і на старті, і на фініші повинні бути потрібної довжини рівні майданчики.
mdash; Де можна купити собі такий літак?
mdash; Якщо цікаво, приїжджай на зльоти-виставки СЛА або МАКС. Там є, з ким поговорити, і обов'язково знайдеться бажаючий вам що-небудь продати.
Багато фірм, які торгують літаками, привозять кілька примірників, щоб збути прямо на таких виставках. Іноді бувають непогані знижки для тих, хто встиг.