Пасажирські сидіння сучасного автобуса завжди були окремою темою для конструкторських і дизайнерських розробок
Пасажирські сидіння сучасного автобуса, будь то міжміський лайнер або районна маршрутка, завжди були окремою темою для конструкторських і дизайнерських розробок. Сьогодні поряд з комфортом і безпекою основними тенденціями в цьому «світі моди» є функціональність і технологічність.
Звичний образ авто-буса як дешевого середовищ-ства транспорту
для малозабезпечених верств населення поступово відходить у минуле. Сьогодні все більше уваги приділяється комфортабельності, зручності пасажирів. При цьому розробка і виробництво сидінь для пасажирського транспорту виділяється як окремий напрямок автокомпонентних бізнесу. У цій сфері спеціалізуються безліч відомих зарубіжних компаній, серед них датська Brondum Seats. німецька Franz Kiel. польська Intap. Розширюється і російське виробництво автомобільних сидінь. Більше десятка вітчизняних компаній займаються в даний час цим видом комерційної діяльності. Один з останніх прикладів - російсько-корейське СП «Дейвон Соллерс Єлабуга», що випускає сидіння для автомобілів сімейства Fiat Ducato.
Асортимент продукції, виробленої більшістю подібних підприємств, включає в себе не тільки пасажирські моделі, призначені для установки на автобуси, тролейбуси і трамваї (іноді і в залізничні вагони), а й крісла, які використовуються для персоналу в спеціальних автомобілях: швидка допомога, поліція, пожежники автомобілі. Сучасні моделі об'єднують в собі легку конструкцію, стильний дизайн і новаторські конструкційно-технологічні рішення.
Для міста і області
Найпростіший пристрій мають нерегульовані сидіння, що застосовуються в салонах міських і приміських автобусів. Їх конструкція включає в себе каркас із сталевих труб, а також подушки і спинки, що представляють собою дерев'яну або металеву рамку, покриту формованной губчастої гумою або пінополіуретаном. В якості оббивки використовуються текстовініт (штучна шкіра) або дерматин, а задня стінка спинки зазвичай обшита пластиком. За усередненими розрахунками пасажир на такому сидінні проводить не більше години, але це анітрохи не спрощує конструкторську задачу - навіть тут чимало уваги приділяється ергономіці. Однак головне для виробника - забезпечення безпеки і високої надійності. Взяти, наприклад, продукцію російської компанії «Ріат». Відмінними рисами міської серії сидінь фірми з Набережних Човнів є висока спинка анатомічної форми з пластикової облицюванням задньої стінки і широка гама кольорів зносостійких оббивних матеріалів. Здвоєне пасажирське місце не має регулювання нахилу спинки і встановлено на легкому та міцному трубчастому каркасі. Спеціально для застосування в мікроавтобусах сімейства «Газель» фірмою «Ріат» розроблена серія крісел з надтонкою спинкою.
Дане технічне рішення дозволяє при малому кроці розстановки сидінь в салоні організувати зручну посадку пасажирів. До слова, згідно з чинними нормативними документами пасажирські сидіння таких автобусів комплектуються ременями безпеки. Комплект може складатися з триточкових (діагонально-поперекових) або двоточкових (поясних) ременів. Відповідно до вимог міжнародних правил болти кріплення ременів мають подвійну дюймову різьбу. Це виключає застосування іншого кріплення з неперевіреною міцністю.
В продукції зарубіжних виробників останнім часом акцентується увага на зниженні ваги конст-рукцій. Обгрунтування логічні: комплектація салону, розрахованого на 50 пасажирів, полегшеними кріслами дає виграш в спорядженої масі автобуса близько 400 кг. Як наслідок - скорочення витрати палива і шкідливих викидів в навколишнє середовище. Серед прикладів найсучасніших виробів для міських автобусів - модельний ряд Kiel Lexxo, представлений компанією Franz Kiel GmbH на автобусному салоні в бельгійському Кортрійк. Вага базової версії здвоєних сидінь складає 20 кг (включаючи кронштейни кріплення до підлоги). При цьому виріб виконано в сучасному стилі, має поліпшену ергономіку і за бажанням замовника може бути укомплектовано додатковими аксесуарами: фіксуються або складними поручнями, пластиковими підголівниками і поясними ременями безпеки.
Для конвертації сидячого місця в комфортабельний двох'ярусний диван достатньо кількох рухів. Нижній ряд утворюється поздовжнім зміщенням подушок, а верхній - поворотом спинки з вертикального в горизонтальне положення. Нова модель виробляється з п'ятьма різними варіантами висоти спинок - від 770 до 850 мм, що робить можливим їх установку в автобуси як в стандартному виконанні з великою кількістю крісел, так і в розширеному - з більш вільної внутрішньої компонуванням. У будь-якому випадку стикування елементів верхнього ряду здійснюється без зазорів, а коли крісла знаходяться у вихідній позиції, різниця у висоті спинок практично непомітна. Сидіння монтуються незалежно один від одного, і тому можливі такі варіанти трансформації салону, коли «спальня» займає тільки частину приміщення. Це важливо при комплектації салону під певні побажання замовника.
У чесній конкуренції
Сьогодні на російському ринку автокомплектуючих присутній багатий асортимент пасажирських сидінь як вітчизняних, так і імпортних виробників. При цьому, як відзначають фахівці, певне занепокоєння (незважаючи на дію в цій області жорстких вітчизняних і міжнародних стандартів) викликає появу виробів невідомих фірм. Деякі з таких сидінь зроблені без дотримання відповідних технологій і не є сертифікованими. Все це призводить до появи на наших дорогах недостатньо комфортабельних, часом навіть небезпечних транспортних засобів. Ситуацію можуть виправити лише чесна ринкова конкуренція і належний контроль з боку компетентних органів.