Добрий день. Хіба ж не писав тут ніколи, хочу спробувати себе в написанні статей по ремонту, а в даний момент розповісти, як я міняв акпп на МКПП своїми силами в гаражі з ямою, все виявилося більш ніж реально, бюджетно і працює донині. Велику подяку за комплект для Свапи і поради хочу висловити людині з ніком YUZEF з Білорусії, чудова людина, завжди підтримає і допоможе)
І так, вся історія почалася з того, що в один прекрасний момент моя 5HP19 EZS почала буксувати на 3-ій передачі, викидала помилку "Невірний крутний момент", "Показники вхідного / вихідного вала не відповідає сигнал", "Сильний проскальзваніе зчеплення / муфти ". Покатавшись так ще тиждень, АКПП встала остаточно, заміна масла і промивка результату не дали, я прийняв рішення про заміну на МКПП, душа завжди лежала більше до "механіці"
Полистувавшись з YUZEF, мною був замовлений комплект МКПП від AWT, вирішив не ставити від дизеля, за відгуками машинка на коробці від 1.9TDI на розгін тягне схоже, хоч і витрата менше і кількість обертів при 100 км / год теж менше, ніж у "бензинки ". Повний комплект мені обійшовся в 37700р, це за курсом 60р за долар, як і зараз, відповідно. У комплект входить:
1) коробка з кронштейнами
2) маховик
3) зчеплення
4) два приводи в зборі
5) куліса кпп
6) педальний вузол
7) циліндри зчеплення
8) трубка між циліндрами
9) вижимний і голчастий підшипники
10) всі болти
Замовивши комплект, мені до м Орла транспортною компанією ТК КИТ він дійшов за 3 дні і доставка була в районі 3000 рублів, швидко і зручно). На жаль фото комплекту не залишилося, але там було саме те, що в списку, нічого докуповувати / колгоспів не довелося)
Для початку моєму машинку до чиста, щоб приємно і зручно було працювати, особливо днище і заганяємо машину задом в гараж з ямою). Починаємо знімати АКПП, преждупрежу відразу, вона важка, знімали ми її в Троєм)
Можна зняти підрамник, можна не знімати, але насправді краще зняти, я не уявляю яким мазохістом потрібно бути, щоб не знімаючи підрамник зняти АКПП. До речі, забігаючи вперед скажу, що після зняття і установки підрамника розвал не втік, машину не тягне нікуди, головне його правильно виставити. Коли будете збирати, потрібно поєднати два вушка з боків строго один під одним, а потім затягувати. Я в них вставив трубки відповідного діаметру і потім затягував. Але це поки нам не потрібно. Відкручуємо подушки АКПП і підставляємо під неї підставку, щоб вона не хиталася.
Сам підрамник кріпиться на 4х болтах, до нього кріпляться чотири нижніх важеля. Для зручності знімаємо нижні важелі повністю, щоб зручно було витягувати підрамник.) Відкручуємо 4 болта кріплення підрамника з повністю. Далі послаблюємо болти кріплення кронштейнів (де стоять подушки двигуна) максимально, але не до кінця, щоб двигун не впав вам на голову: D і висмикуємо підрамник нафіг, йдемо його чистимо, миємо від бруду, масла і антифризу і відкладаємо в сторону)
Далі, просимо людини сісти в салон і натиснути з усієї дурі на гальмо, тим часом зриваємо і відкручуємо трубою ступичні болти). Відкручуємо болти кріплення приводів до АКПП і виймаємо приводу - вони нам більше не потрібні, на МКПП приводу інші, а їх, якщо ви замовляли комплект, YUZEF вам поклав)
Далі, для зручності, відкручуємо каталізатор від турбіни, два болта з ями і один зверху і, відкрутивши хомути з'єднання із задньою частиною глушника, виймаємо половину вихлопу. Не забудьте купити нову прокладку між турбіною і каталізатором. Тепер нам доступні всі болти, що кріплять коробку до двигуна.
Знімаємо стартер: відкручуємо хомут, який тримає плюсової провід, що йде до стартера. Після відкручуємо два болти стартера, нижній відкручується досить просто, з верхнім потрібно познущатися, головкою на 16 мм, допомагаючи зрідка накидним ключем. Відкручуємо плюсової висновок на втягуючому і стартер у вас в руках :) Тепер через вікно стартера відкручуємо 3 болта, що кріплять гідротрансформатор до маховика, для цього, прокручуємо маховик за зуби і по черзі маємо доступ до всіх 3-м болтів.
Знімаємо дві фішки з АКПП, одну з селектора вибору передачі (F125), іншу від ЕБУ АКПП. Знімаємо трос селектора передач, дві болта на 13 і фіксатор, можна не знімати, не дуже зручно, а витягнути відразу разом з коробкою і селектор з салону.
Відкручуємо дві трубки охолодження від коробки передач. Всього болтів, що кріплять коробку 9 або 10, плюс 2 болта на стартер. Один болт наскрізний з гайкою.
Один болт близько глушника трохи вище стартера, другий вгорі прямо по центру, для його викручування користувався декількома удлинителями, болт навпаки масляного фільтра і один трохи вище. 5 або 4 болта знизу, все болти під ключ на 16.
розташування болтів кпп
Йдемо в салон і знімаємо селектор вибору передач, Для цього виймаємо центральну консоль. Відкручуємо 2 болта під заглушками з боків:
Піднімаємо підлокітник, виймаємо відсік для зберігання, там внизу 3 гайки, викручуємо. Далі, під задньою попільничкою викручуємо два болта типу торкс Т20, знизу є ще два або болта, або напрямних, не пам'ятаю, подивіться уважніше. І виймаємо центральну консоль, для зручності при цьому піднімаємо ручник до упору. Від'єднуємо фішку заднього прикурювача. Тепер нам доступний селектор.
Знімаємо рукоятку селектора, цитата з ELSA:
Існує кілька варіантів виконання рукоятки.
Порядок зняття і установки рукоятки залежить від її виконання.
Перед початком робіт трохи зрушити вниз гільзу (хром) на селекторі АКП.
Перевірити колір пластмасової деталі в рукоятці.
Зняття і установка рукоятки з червоно-коричневої пластмасовою деталлю:
Витягнути кнопку рукою через певну відчутну точку притиску, потягнути за рукоятку вгору. Кнопку розблокування при цьому не натискати.
Для установки встановити важіль в положення D і натиснути ручкою на селектор АКП.
Обов'язково стежити за тим, щоб перед установкою кнопка була витягнута через точку притиску - кнопка повинна виступати на хв. 10 мм -a-.
Для цього витягнути кнопку рукою через певну відчутну точку притиску, після чого вона не може повернутися назад.
Зняття і установка рукоятки з чорної пластмасовою деталлю:
Встановити селектор в положення 3.
Зрушити втулку -1- вниз.
Витягнути кнопку -2- з рукоятки -3-, щоб важіль - стрілка - звисав вниз.
Зняти рукоятку з важеля селектора.
Ручку зняли, тепер отщелкивали тонкої викруткою акуратно 4 засувки і піднімаємо вгору накладку вибору передач. Далі натиснути фіксатор стрілка A на роз'ємі 1 і витягти його з кришки 2 в напрямку стрілки B
За допомогою тонкої викрутки отщелкивали фіксатор і знімаємо роз'єм з селектора. Викручуємо 4 гайки і селектор знятий, просовуємо його вниз через вікно в яму, будемо знімати разом з коробкою)
Викручуємо останній нижній болт з АКПП і висмикуємо коробку) Бажано мінімум удвох, на поперечні дошки ями, тому що відразу на землю її опустити дуже і дуже важко, хоча може ви пауерлифтер, тоді і поодинці впораєтеся) При цьому стежте, щоб гідротрансформатор залишився в коробці, а то на голову його дуже неприємно зловити, він важкий.