Одним з найпростіших і надійних методів евакуації є підйом машини рейковим домкратом типу HiJack.
Якщо така машина як ГАЗ-21 має штатно рейковий домкрат і опори під нього (на цих опорах тримається бампер), то Nissan Patrol Y61 потребує доопрацювання.
Нижче я перерахую способи підйому машини рейковим домкратом і свої враження від них:
2) Підйом під силову підніжку. Для цього на підніжці повинні бути надійні упори, щоб домкрат не зійшов уздовж порога. При завалі машини убік, від домкрата, висока ймовірність зам'яти домкратом двері. З машиною піднятою під підніжку можна зробити нічого крім як підкласти щось під колесо або забортіровать колесо.
3) Підйом за передню або задню частину. Це найефективніший метод. Зазвичай він реалізуємо при наявності силового бампера. У цьому варіанті домкрат спирається на порівняно тверду і високу межколейку. З'являється можливість виштовхнути машину з колії убік.
Очевидно, що відмовлятися від 3-го методу зовсім не хотілося, але було виняткове бажання не ставити силові бампера. Таким чином вимоги до конструкції звучали так:
1) Збереження штатних габаритів авто;
2) Збереження штатного вигляду;
3) Надійність і безпеку при роботі з хай-джек за коштами підйому машини за передню частину.
Було прийнято рішення створити силову конструкцію на базі штатної лебедочного майданчика. Конструкція повинна була бути максимально простою і легкою.
Спочатку я передбачав не міняти штатний кріплення лебідки, але дебати в інтернеті дозволили з'ясувати, що штатний кріплення досить кволе і не розраховане на підйом машини, буксирування і потужні лебідки.
Штатний кріплення лебідки здійснюється в отвори із заставними гайками C і D. E, F - кріплення бампера.
Подальший розгляд показало, що все цілком передні ікла рами не є силовими, а штатна лебідка за задумом інженерів при ударі повинна відвалюватися і йти під машину, тим самим забезпечуючи зону деформації.
Варто відзначити, що на Nissan Patrol Y60 немає даних іклів на рамі, а механічна лебідка кріпиться саме до рами, що, мабуть, обумовлено вимогами до безпеки ДД існували в ті роки.
Безпосередньо рама починається від кронштейна подушки кузова. Саме там знаходяться кріплення для буксирувальних вушок.
Кріплення майданчики лебідки в стоці. Вигляд спереду.
Кріплення майданчики лебідки в стоці. Вид зверху.
Попередні розрахунки на комп'ютері породили таку фінальну модель:
3D модель необхідної конструкції.
Передбачувані місця виведення гайок рим-болтів
Для реалізації конструкції потрібно вкоротити ікла рами.
З правого боку немає закладних гайок для буксировочной вушка. Робимо самостійно вставку.
Наварюють необхідні деталі на майданчик.
Перше випробування пройшло успішно.
Встановлюємо після висихання фарби.
Як можна помітити по фото вище, для розміщення даної силової конструкції з штатного бампера довелося вирізати центральну частину підсилювача (близько 5 кг металу). Якось відчутно це не вплинуло на міцність бампера, однак, намітилася порожнеча в образі.
Надалі на машину була виготовлена рамка-сходинка. яка нівелювала цей недолік.
Таким чином вийшло не тільки забезпечити підйом машини джек, а й зміцнити лебёдочную майданчик, створити додаткові буксирувальні вушка.
Через два роки експлуатації будь-яких недоліків обраного рішення виявлено не було, воно повністю відповідає споконвічно закладеним вимогам.