Деякий час назад, вдалося мені назбирати ведених зірок від велодвігателя Д-4.
А з тиждень тому, попалася інструкція Д-4 1957 р І ось що там було вкладено.
Викладаю інструкції по установці зірок різних років випуску, конструкції ну самі зірки "в живу".
Мабуть ця найраніша конструкція:
Наступна, вже має давши штифта (штифти - на жаль, не збереглися):
Зверніть увагу: пропили під штифти-заводські!
Ну і нарешті - третій варіант відомої зірки:
І ось ще цікава папірець. Тут вказано, коли змінили точковий алюмінієвий фільтр на штампований.
_________________
Нам, аутистам - автентичність важлива!
[Quote = "Anatolij"] Треба думати, первісна конструкція замислювалася як легкос'ёмная, але швидше за все не виявилася занадто надійною. Можна згадати "Там за поворотом":
[Quote] У місті нам ночувати було ніде. Зупинилися на туристської базі станції Східної. Добиралися туди по дуже крутих підйомах і спусках. Зубчатка на задньому колесі не витримала різкої зміни навантажень і початку провертатися. Моторчик став працювати вхолосту.
Все так! Саме з цією проблемою я зіткнувся на цій машинці;
По всій видимості, таки доведеться вдатися до послуг зварника, але без описаного "фанатизму".
Просто акуратно наварити на цангу невеликий шар металу.
_________________
Нам, аутистам - автентичність важлива!
Чуть чуть, одним словом про еволюцію цієї зірки є в книзі `Супутник велосіпедіста`
Установка відомою моторної шестерні. У перших партіях двигунів кріплення моторної відомої шестерні до заднього колеса -Велосипед здійснювалося муфтою, що мала шість прорізів, в які входило шість виступів на внутрішньому отворі моторної шестерні. Установка здійснювалася в наступному порядку: знімалося заднє колесо;
вибиралися ліва осьова і контровочной гайки; знімався гальмівний важіль;
потім обертали вісь до виходу гальмівної втулки з зачеплення з лівим конусом, згортали з осі лівий конус і знімали запресованих пиловловлювач;
після цього загвинчують конус і регулювали вільне обертання колеса;
потім приступали до складання кріпильного вузла відомою моторної шестерні: на муфту надягали завзяте кільце так, щоб напрямок конусів муфти і кільця збігалося, ставили ведену шестерню і стягували їх кільцевої гайкою;
зібраний вузол садили до упору на втулку заднього колеса так, щоб краю муфти входили на місце пиловловлювача, і, притискаючи муфту до торця втулки, затягували кільцеву гайку до відмови. Якщо при затягуванні гайки шестерня мала люфт, підкладали під муфту прокладку з фольги;
надягали гальмівний важіль і ставили колесо на велосипед. При цьому перевіряли бічне биття моторної відомої шестерні, яка не повинна була перевищувати 0,5 мм. Якщо після установки моторна ланцюг зачіпала за спиці, то доводилося знімати шестерню і підкладати між наполегливою шайбою і шестернею регулювальне кільце, яке додається до комплекту, і знову встановлювати шестерню, а якщо при цьому гальмівний важіль лягав на муфту кріплення шестерні, то під нього теж клали прокладку .
При їзді по важких дорогах ця система кріплення моторної шестерні виявлялася недостатньо надійною. Гайка згорталася, і при цьому ланцюг починала рвати спиці. Цей недолік був врахований в наступних випусках двигуна. Тут ведена моторна шестерня закріплюється значно надійніше на втулці заднього колеса за допомогою двох гумових прокладок і трьох провідних гвинтів, що проходять в пропили на буртике задньої втулки.
Дуже. дуже корисна книга. Таких зараз немає. Естя про ремонт велосипедів в дорозі, в поході, естя про велотуризм.
У мене вона в Ворд форматі. Можна знайти в інтернеті.