Справа ця тонка. Справа в тому, що від постійної витоку масла через ковпачки кільця можуть закоксовавшіеся і втратити рухливість, далі йде тертя алюм. спідниці поршня поршня про циліндр, її знос, гуркіт і заміна поршневий.
Раскоксовка, використовувана в совейскіх машинах (суміш масла + гасу + ацетону заливається в отвори свічок на добу) в нашому випадку призведе до кончини ката і лямбда.
Я б почав з МСК, а якщо ужор продовжиться, тоді все розбирати, а це нові болти ГБЦ, нові вкладиші, прокладки, кільця, фільтр масляний, масло.
І дарма зважився - у мене їло масла до півтора літрів на тисячу км - все в підсумку справа була в МСК, тільки треба було знайти правильні - неліві - на третій раз знайшов - тепер масло не їсть. Але ж так само як і ти поміняв сначла кільця - і нічого не змінилося. [/ Quote]
а можна номерок МСК
Розкрили движок.
Все маслос'емниє кільця запали і закисли.
Вкладиші шатунів і корінні задерті.
Але колінвал і ГБЦ чисті.
Хтось до мене сильно движок поюзати або перегрів.
Тому під заміну: МСК, Кільця, вкладиші шатунів, корінні і як наслідок розбирання всі прокладки і сальники.
Питання 1: Хто небудь міняв направляючі клапанів? У Existe вони по 1000 за штуку, тобто 24 тис. Тільки за них. Пропонують польські (напевно Китай) за 100 руб / шт.
Питання 2: Пропонують ремкомплект з усіма прокладками і МСК (Китай), але відразу попереджають, що сальники краще купити окремо. Який тоді сенс - напевно і МСК лайно. Але ремкомплект в 2 разі дешевше ніж все в роздріб.
Спасибі всім хто відповість.
(Чеки для звіту збираю, але зараз бачу який це удар по бюджету)