Маю чотири мотори
А вас має хтось Ржевський, який замальовує все до себе в блокнот. Сподіваюся читали перли з його теми типу: "Я тут випадково мопеда і випадково видер його" або "Розсунув половини і з зусиллям увігнав туди штир"
"Я є господарем чотирьох двигунів". "У мене в наявності чотири мотори". Пушкіна з Некрасовим на вас немає.
дві інші співають. а при максимальному навантаженні так ще видають мерзенний скрегіт.
А подивіться на люфт у поєднанні шестерні і основи під кульки підшипника. Якщо люфту немає зовсім, то шестерня буде вити. Не можна фанатично усувати люфт в цьому вузлі додаючи кульки. Якщо люфту немає з заводу, то чекайте коли обкатається, періодично додаючи мастило в цей вузол.
Ось чудова мастило, додається як ВДшка, а потім перетворюється в липку і густу субстанцію, яка тримається дуже довго.
За порадою Вагнера облуди втулку.Когда все це притерлися, мотор став валити, як в попу вкушений. але на середніх і високих. Який танець з бубном треба виконати, щоб стали посочнее низи
А до облуговування втулки низи були соковитіше чи що? Стопудово ви, крім облуговування, зробили щось ще з мотором. Наприклад запалювання зробили раніше або де то що то розточили, збільшивши прохідний перетин.
Не треба дідуся обманювати.
Соковитий низ це пізнє запалювання, наприклад 2 мм до ВМТ (але при цьому не буде максимальних обертів) Це розточити вхід карбюратора, разом з трубкою фільтра, по експоненті, не збільшуючи перетин повітряного дифузора. Низ це збільшення за часом фази попереднього розрядження. Якщо розточили золотник під квадрат і змістили фазу, то обороти збільшуються, а низу стають біднішими.
Зменшення камери згоряння до 4,5 см3 теж дає низ (і вихлоп стає голосніше)
Після того "як це все притерлися" рази в два став голосніше звук вихлопу
Ще для низу корисно щоб поршень в НМТ вставав точно під зріз перепускних вікон або трохи перекривав перепускні вікна. Багатшими суміш треба робити, в розумних межах.
Дуже рекомендую скласти діаграму фаз конкретно вашого мотора. Подивитися де перетинаються відкритий золотник і початок стиснення в КШК. Це треба для високих обертів і не треба для тяги з місця. Зворотному викиду присутній і в золотникових системах.
Якщо почнете розуміти що до чого, то навчитеся знаходити компроміси між тягою і оборотами. Наприклад запалювання із змінним УОЗ, пелюстковий клапан, який змінює з ростом оборотів фазу попереднього розрядження.
Карбюратор, який змінює кількість і якість суміші в залежності від оборотів, навантаження і температури.
Поки це все, самозамилування і єретичні поради на сьогодні вичерпані.