Загалом було знято, розібраний і продефектовать рульової маятник фірми 555 (такий у мене стояв) .Було виявлено наступне:
-изос второпластовой втулки
-порваний пильовик сошки
-корозія на робочій поверхні вала
Подумавши першим бажанням було посадити на голчастий підшипник, але побігавши по магазинах і погортавши каталоги підшипників в наявності був знайдений тільки один, і його вартість становила 1300р))))
Варіант підшипника був замінений пошуком втулки (це обумовлено тим, щоб видаткова деталь не виготовлялася токарем на замовлення, а була у вільному продажі-в цьому сенс мого задуму з ремонтом маятника) .В автомагазині у відділі москвич я знайшов бажану втулку (від чого конкретно не з'ясував, був струму цінник на ній-25р))))
Ідеально підходила по посадці, але була трохи довшою оригінальної (це виправилося відрізання зайвого).
Далі бажанням було позбутися розвальцьовування-перейшовши на гвинтові пробку.Ідіально за донора підійшов рульової наконечник УАЗ.
Пізніше з усім цим я доїхав до токаря.Он шліфонул робочу поверхню вала (прибрав іржу), виточив оправлення на гвинтові пробку (щоб при приварке її не вкрали).
Далі в гаражі приварив кільце з різьбленням зверху маятника (тамгде була завальцювання), Пофарбував, укрутив маслянку і зібрав все назад.
-втулка (я купив відразу 2) 50р
-Рульовий наконечник УАЗ 200р (можна не купувати, якщо токар сам зробить кришку з різьбою, Просто я небув впевнений що токар на місці і перестрахувався)
-пильовик на сошку маятника 20р
-Робота токаря 500р (можливо комусь дешевше або безкоштовно)
з.и. не подумав када фотки викладав, вийшли в зворотній послідовності)))
Зробив сам реставрацію рульового маятника.
Як виявилося у мене вже стояв не оригінал.
Втулки стояли пластикові і вже ушатанние.
Вирішено було реставрувати. На СТО за реставрацію беруть 3500 тенге (700руб). І втулки точать з капролоктана. Після недовгих роздумів було вирішено зробити втулки самому тільки з бронзи. Т.к і матеріал і верстат токарний є.
Був знятий маятник. Палець до речі має лише обертання по своїй осі. Я спочатку думав що його конструкція така ж як у рульового наконечника і спробував зрушити палець в бік. Руками не вийшло. Взяв трубу - спробував зірвати з місця без фантізма - не в яку. Подумав хана. потім зрозумів що він працює тільки на крутіння. Люфтів не було так що не чіпав.
Розібрав маятник.
Все подивився очистив від корозії.
Зайнявся виготовленням втулок.
І ось що вийшло.
Самі втулки виточувалися виходячи з посадочних розмірів осі і корпусу маятника.
Розмір отвору в корпусі маятника під конус. Кут був спійманий шляхом підгону.
Далі були зроблені проточки в самих втулках щоб мастило надходила в сполучення втулки і осі т.к зазор там майже граничний. Зате немає взагалі ніякого люфту.
Також було в планах запресувати на вісь сальник або манжету тільки на нижню втулку щоб вода не змогла просочиться всередину. Але так як не було підібрано відповідного сальника зробив проточку з нижньої сторони нижньої втулки і поставив туди гумове кільце. Після складання кільце припало герметично і вода вже всередину не потрапить.
Ось сама вісь. Від вологи трохи кородіровала. Довелося шліфувати щоб втулка одяглася.
Врізалася тавотніца для шпріцовкі.
Все зібрав. Зашпріцевал тієї ж мастилом якої шприц хрестовини і кульові.
Ось готовий відреставрований маятник вже на своєму місці.
Сподіваюся Року на 3 вистачить.
Якщо є конструктивні питання питайте. Можт можна ще якусь річ додати на майбутнє.
Така ж проблема з маятником, ща от лазію по Екзісте, хлопці, ткніте в номерок цього маятника, а то на малюнку є а номера немає, або відразу номерок детальки підкажіть, колгоспів на вашу можливості немає.