Можна постійно їздити взимку при включеному 4Н.
А то при 2Н (токо задні) як то не дуже добре на нешиповані бриджиками ганяти!
Є в такій їзді що щось погане для двигла і інших вузлів ходовки?
Або краще на 2Н ганяти?
Відповідей багато було але щось не зовсім виразно пояснення
У мене на пижик раздатка супер селект так я всю зиму на 4н їжджу
якщо у тебе парттайм або ізіселект то при крутих поворотах на сухій поверхні можна порвати раздатку а при русі по трасі при невеликих поворотах нічого не буде
Alexey писав що бід Діфа можна полетіти з траси то це повна маячня я на кукурузника кілька років їздив взимку по ТАСС і на швидкості до 110 і ніяких проблем
тут питання в іншому що без Діфа при занесенні гараздо важче контролювати машину і действоватьь потрібно обережніше при занесенні потаму-що машину може заносити як задні приводную якщо зірве зад або як передньо приводний якщо зірве в занос перед а може трапиться і такий варіант що почне зносити зад ти почнеш виправляти машину як заднепріводую і в цей момент зриває перед і всьо тово деіствіе йдуть тільки на шкоду і ти Летішией аки птах у польоті тільки хрін знає куди тому потрібно діяти ніжно і акуратно
але відповідь така якщо слизько то 4WD
якщо сухо то 2 WD
і у сіх варіат не сильно перевищуйте швидкість
удачі всім
Насправді я якось експериментував з їздою в режимі 4HLc. Справа була в перший ожеледь, коли МКАД їхав зі швидкістю 5 км / год
Спробував перейти на знижені, щоб не напружуватися з вижиманням зчеплення (ех. Автомат б).
Так ось, опір при повороті відчувається негайно. Маневрує машина виконує знехотя, з відчутним зусиллям в кермі. Їхати дуже незручно. І це при тому, що ожеледь (правда, на шипованих гумі). При більшій швидкості, мабуть, буде легше відбуватися проскальзованіе, але абсолютно очевидно, як це на безпеці руху відіб'ється.
Ще разок було таке: експериментував з режимами раздатки і забув вимкнути блокування. І почав маневрувати. На сухому асфальті. Спочатку у мене очі на лоб полізли: чому ця гадина не повертається. Тільки коли у мене перекинуло зад до мене все дійшло.
А з блокування Діффа на SuperSelect, як я розумію, виходить якраз PartTime. Висновок, який я зробив для себе: PartTimeWD взагалі не призначена для водіння в умовах міста. Крім банального зносу всіх деталей, трохи з'явилося нормальне зачеплення з дорогою, можна запросто потрапити в ДТП, забув вимкнути його перед маневром. Тому що кине машинку нещадно.
А потрібно це тільки в умовах бездоріжжя. Наприклад, по льоду, покритого шаром снігу або в грязі. Там, де потрібно гребти всіма колесами, тому що зчеплення з дорогою нікчемне.
Або ще така ситуація: сильний ожеледь взимку на схилі. Тоді має сенс перейти на повний привід як при підйомі так і при спуску. У першому випадку - щоб впевнено зачіпатися за дорогу і не мати проблем з зворушенням з місця. У другому - щоб ефективно гальмувати двигуном. Але при цьому треба їхати повільніше. Особливо (!) Якщо наявні повороти.
Це моя думка, яке я склав на основі свого досвіду експлуатації паджеріка. критика вітається
Alexey писав що бід Діфа можна полетіти з траси то це повна маячня я на кукурузника кілька років їздив взимку по ТАСС і на швидкості до 110 і ніяких проблем
Без Діффа (ака парт-тайм) можна їздити тільки по дорогах без твердого покриття (сніг, грунт, грейдер.) При їзді по дорогах з твердим покриттям (в тому числі і під час дощу) швидше зношується трансмісія, а проходження поворотів требут, м'яко кажучи , специфічних навичок, щоб це робити безпечно.
Andrei V6 3.5 писал (а):
Без Діффа (ака парт-тайм) можна їздити тільки по дорогах без твердого покриття (сніг, грунт, грейдер.) При їзді по дорогах з твердим покриттям (в тому числі і під час дощу) швидше зношується трансмісія, а проходження поворотів требут, м'яко кажучи , специфічних навичок, щоб це робити безпечно.
Блін де б Мурзилка на свою машину дістати.
Особисто мені по фігу, російською вона буде або англійською.
Звичайно російською зручніше користуватися, перекладати не треба, АЛЕ зате коли написано англійською то швидше за все більш точно описані дії які необхідно здійснювати над "залізним конем".
Коротше я для себе зрозумів наступне, з усього вищесказаного.
По сухому асфальту влітку і асфальту без ожеледі взимку - їздити на 2Н.
За бруду. по асфальту засипаному снігом, по ожеледі та іншої бездоріжжю - їздити на 4Н.
По сухому асфальту влітку і асфальту без ожеледі взимку - їздити на 2Н.
За бруду. по асфальту засипаному снігом, по ожеледі та іншої бездоріжжю - їздити на 4Н.
З приводу мінлива - в Москві я купив собі аж три штуки, але на Паджеро, з твоєї машинкою має бути складніше
У повороті в режимі 4х4 стабільніше буде себе вести автомобіль без дифф-ла бо якщо мережа диф-л, то як раз може виникнути як знесення, так і занесення, оскільки є можливість пробуксовки як передній так і задньої осі (мається на увазі пробуксовка обох коліс ), в разі без дифф-ла буксують або обидві осі або по одному колесу спереду і ззаду, тому більша ймовірність знесення всіх чотирьох коліс, що менш небезпечно і простіше коригувати.
Не так. Імовірність знесення і втрати керованості різко збільшується при пробуксовуванні колеса, а при 4х4 без диференціала пробуксовування відбувається практично постійно. Саме тому в схемах з постійним 4х4 приводом (HDJ 80, Субару.) Диференціал є.
По сухому асфальту влітку і асфальту без ожеледі взимку - їздити на 2Н.
За бруду. по асфальту засипаному снігом, по ожеледі та іншої бездоріжжю - їздити на 4Н.
З приводу мінлива - в Москві я купив собі аж три штуки, але на Паджеро, з твоєї машинкою має бути складніше
Принаймні у нас в Томську, по даному апарату ніякої літератури немає, в неті інформації по машині немає, по движку немає, по ходовки немає.
Ось обмацували немає, шукаю какуюнибудь інфу з даного тачилу.
Хоча цей Джуніор як мені здається (та й всюди де читав) - Копія нормального паджеро, тільки в зменшеному вигляді.
Салон, панель приладів, підвіска - один в один, тільки менше!
Andrei V6 3.5 писал (а):
Не так. Імовірність знесення і втрати керованості різко збільшується при пробуксовуванні колеса, а при 4х4 без диференціала пробуксовування відбувається практично постійно. Саме тому в схемах з постійним 4х4 приводом (HDJ 80, Субару.) Диференціал є.
Так, в цьому випадку прослизання відбувається, але оскільки різниця кутових швидкостей передніх і задніх коліс невелика, то цього недостатньо для втрати зчеплення з дорогою. а диф-л для автомобіля з постійним повним приводом безумовно потрібен інакше шини щомісяця міняти доведеться
Насправді, я тут під час першого снігопаду мав можливість оцінити поведінку 4х4 без диф-ла на слизькому покритті. правда не з чим порівнювати - на спортах до сож-ю изя селект. але машина їхала як трамвай, в поворотах навіть з пробуксовкою був тільки невеликий знос всіма 4-мя колесами, який швидко припинявся після відпускання газу.