Прийшла весна і знову вишикувалися черги машин на шиномонтаж. Вирішив узагальнити і написати думки з цього приводу стосовно до наших машин.
Спочатку трохи теорії. Тому напружуємо мозочок
Види дізбаланса:
1. Статичний - паралельне зміщення осі маси колеса від геометричної осі колеса.
2. Динамічний - нахил осі маси колеса щодо геометричній осі колеса.
3. Комбінований - вісь маси колеса зміщена і нахилена відносно геометричної осі колеса.
Тепер поговоримо трохи про обладнання. Балансувальні стенди це вимірювальні інструменти і відповідно до них застосовуються процедури калібрування, повірки. Калібрування балансувальних стендів проводиться в середньому після 100 коліс (25 клієнтів). Перед тим як погодиться отбалансировать свої колеса на стенді встановленому в вагончику, потрібно поцікавитися у майстра - а коли проводилася калібрування верстата? У 99% ви почуєте відповіді «вчора», «тиждень тому». По правді кажучи, майстру ніколи займатися калібруванням - час гроші. Ще відразу наводить на погані думки нерівний або дерев'яна підлога під стендом.
Другий важливий момент - зверніть увагу на спосіб кріплення колеса на стенді:
1. Через адаптер на болти. Найкращий варіант.
2. Конус і гайка-баранчик.
Для того щоб реально оцінити величину дисбалансу нам необхідно точно відцентрувати колесо на валу балансувального стенду: колесо має розташовуватися строго перпендикулярно щодо вала і вісь обертання колеса повинна збігатися з віссю обертання валу. Тільки при виконанні двох цих умов ми можемо отримати реальні значення дисбалансу. Для виконання цих вимог, при балансуванні колеса, необхідно використовувати спеціальні адаптери.
У другого методу кріплення диска на валу стенду є великий недолік, з часом конус розбивається і для точного встановлення колеса потрібні великі витрати сил, часу і нервів (стояти над майстром). І не завжди це можна зробити: майстер може ж і послати, або конус взагалі розбитий в мотлох.
Якщо ці правила не виконуються, то виникає залишковий дисбаланс (тобто при зміні положення "отбалансировал" колеса на валу балансувального стенду нулі ми швидше за все не побачимо). Багато виробників обладнання, зі зрозумілих причин, визначають величину залишкового дисбалансу в районі 10-15гр.
Ще хочеться відзначити такий важливий момент як радіальне і бічне биття колеса (шини і диска). Їх величини, до речі, регламентують ГОСТи і виробники автомобілів. Але в переважній більшості шиномонтажних майстерень величину биття взагалі не визначають. Ну якщо що, тільки "на око" і то, коли стоїш поруч і у майстри колесо на нуль не виходить. Зазвичай він починає лаяти диски і шини, наших менших братів китайців.
Тепер трохи про початкову величиною дисбалансу. Практика показує, що якщо під час первісного визначенні величини дисбалансу будь-яке значення в режимі динамічного балансування і в режимі статичного балансування перевищує 40гр. то таке колесо отбалансировать "в нулі" не вдасться ні з адаптерами, ні тим більше без них. Дані цифри не можна розглядати як якісь норми визначають якість виготовлення покришки або диска, це всього лише цифри зі слів майстрів.
Домогтися легкотравного результату щодо зниження величини початкового дисбалансу можна за допомогою зміни положення покришки щодо диска (фазова балансування або по-російськи "оптимізації дисбалансу"), але це далеко не завжди допомагає. Тому, якщо є можливість, при великих величинах початкової дисбалансу колеса, а так же при підвищеному битті колеса, або покришку, або диск краще замінити.
Що стосується питання - а скільки тягарців допустимо повісити на колесо?
Для цього дивимося на Рис. 1, де наведено таблицю з ГОСТ4754-97 «Шини пневматичні для легкових автомобілів, причепів до них, легких вантажних автомобілів і автобусів особливо малої місткості».
Мал. 1 ГОСТ4754-97 Шини пневматичні для легкових автомобілів, причепів до них, легких вантажних автомобілів і автобусів особливо малої вместімості.jpg
Є ще один документ Рис. 2 - «Граничні величини дисбалансу для литих дисків з легких сплавів» ГОСТ Р 50511-93.
Мал. 2 Граничні величини дисбалансу для литих дисків з легких сплавів ГОСТ Р 50511-93.jpg
Мал. 3 радіальне биття діска.jpg
Мал. 4 Бічне биття шіни.jpg
Мал. 5 Радіальне біеніе.jpg
4. Виконуємо фазову балансування. Наносимо рівномірно на диск і покришку крейдою / маркером / малярською стрічкою мітки як на циферблаті годинника (Рис. 6), зазвичай вистачає 12 міток. А тепер заміряємо радіальне биття диска і покришки (Рис. 7) і будуємо невеликий графік (Рис. 8, зліва).
Мал. 6 Мітки на діске.jpg
Мал. 7 Радіальне біеніе.jpg
Мал. 8 Графік біеній.jpg
5. Дивимося на графік і бачимо що потрібно повернути шину щодо диска (поєднати мітки 11 і D) для зменшення радіального биття (Рис. 8, праворуч).
6. Перевірте, чи не забруднень і іржі на конусі балансування стенду і монтажному конусі колеса. Якщо центральний отвір колеса з боку маточини має фаску, то в цьому випадку необхідно використовувати зворотний конус на балансувальному стенді для центрування перевіряється колеса на валу стенду (Рис. 9).
7. До початку проведення балансування, зніміть з колеса все важки (з обох сторін). Перевірте також з двох сторін стан колеса і шини.
8. Перевірте балансування стенду згідно Рис. 10.
Мал. 10 Перевірка калібрування стенда.png