Все правильно. Не треба забувати що це радянський двигун і перше, що зазвичай пишуть в інструкції до мопеду з таким мотором, це фраза: "Призначений для поїздок на невеликі відстані"
Там не пишуть що давайте пацани, відразу у Владик, з зупинками на поїсти, відлити і заправиться.
І пробки в ті часи це одне, а жах на дорогах зараз, це інше.
Коли мені було 10 років, за годину по центральній вулиці міста проїжджав тролейбус, з пекла, що реве редуктором заднього моста, потім неспішно котився ГАЗ 51, з переходом на третю швидкість в стилі "Добей мене господар, не муч" завершувала ікебану кінь, що везе в возі продукцію шоколадної фабрики.
Ну че б на мопеді не їздити в ті часи?
Тепер розглянемо саму суть явища. Ось ти їдеш з крейсерською швидкістю. Циліндр охолоджується потоком повітря, що набігає, хоча йому заважає переднє крило, поршень охолоджується надходить з перепускних вікон сумішшю.
Обороти великі, навантаження середня, суміші багато, масла багато, нагар вигорає, пісня!
Будь-яка зупинка після руху, це майже миттєве підвищення температури. Саме при зупинці температура сорочки охолодження підскакує до максимальних величин. Холостий хід в спеку шкідливий, сорочка циліндра не охолоджує, суміші надходить мало, значить і поршень не охолоджує, незважаючи на повне зняття навантаження з мотора.
Бензин в карбюраторі закипає від підвищеної температури, суміш збіднюється, іскра контактного запалювання вже не може підпалити таку суміш.
Як з цим боротися, я вже розповідав. На колишньому сайті я викладав фото двох поршнів. Той, що працював при штатному жиклер 62, згорів до першого поршневого кільця, метал кришився в порошок.
Мотор, у якого був витрата 3,5 літра на сотню, вижив і живе донині.
Можна ще додати в список доробок термоизолирующую прокладку з текстоліту, яку ставлять між карбюратором і циліндром.
Трохи про стиль їзди в спеку. Якщо на шляху є довгий пологий підйом, на якому мотор тягне на другій швидкості на межі своїх можливостей, то рекомендую перейти на першу швидкість. Інакше мотор зловить клина.
Якщо мотор почав втрачати тягу від перегріву, то перехід на першу швидкість часто рятує становище, поршень охолоджується і можна їхати далі.
Проблем з мопедами та контактним запалюванням не буде, якщо вони стоять в гаражі 20 років і нікуди не виїжджають.
Одна людина на десяти мопедах одночасно їздити теж не може. Звідки ви все беретеся такі правильні?
Особисто я бачив як на узбіччі через кожні 5 км люди постійно поправляли, підчищали, зачищали. ремонтували контакти. Весь час здавалося що мопед раніше їхав краще, треба змінити зазор, треба зрушити УОЗ.
Постійно як нагрів, так мотор глухне.
Я розумію що якщо в своє задоволення навколо будинку пару кілометрів раз в місяць, то проблем може і не бути.
А ну як 50 км на повній гашетці в спеку, проти вітру, в гору і з мішком картоплі?
Я впевнений тільки в тих вузлах і деталях, які мені зрозуміло як відремонтувати в 100 км від будинку, коли кусають комарі, йде дощ і видно як гопникам з сусіднього села залишилося бігти до тебе один кілометр.
Тема називається Верховина-6 (Ш-58) глухне і не заводиться на гарячу.
Я таких движків вилікував більше двох десятків.
Що ви хочете від старих моторів? Ще раз нагадую, запишіть вже де-небудь.
Поки мотор новий, збігається три фактори.
У момент, коли магніти наполовину знаходять на торці сердечника котушки і збережена індукція в котушці максимальна, розмикаються контакти. У цей момент поршень знаходиться приблизно 2,8 мм до ВМТ і зазор в розімкнутих контактах не перевищує 0,3-0,4 мм.
У старого мотора всі ці умови не виконуються оскільки:
1. Зношений ексцентрик
2. Зношений текстолітовий носик рухомого контакту
3. Зношені самі контакти
4. Від постійних перепадів температур магнітна сила магнітів втрачається
5. Текстолит ізоляторів просочується маслом навпіл з металевим пилом, від зношених частин
6. З'єднання вольфрамових п'ятаків контактів з основою окислюється, або розбовтується і іскрить в місці з'єднання.
7. Від перепадів температури, вологості, часу і так далі тріскається і відшаровується емаль обмотувального дроту, можлива поява міжвиткових замикань і замикання проводу на масу.
Припустимо я перемотати провід і поставлю новий текстоліт. З контактами складніше, тут вже розумні товариші пропонували їх приклепати або приварити.
Нехай клепають вольфрам урановими молотками, що не будемо їм заважати.
А ексцентрик як будемо відновлювати?
Знос зазвичай такий, що поворотом станини вже неможливо домогтися потрібного УОЗ.
Гаразд, напаяли на ексцентрик олова, наростили полуавтоматом. Три тижні шліфували, але довели дідусеві що це можливо, а тут вже сухотні, після впливу урану, приклепати таки вольфрам.
І начебто принизили дідуся танцем, ну тоді давайте пацани до купи спеціальну омагнічівающую установку ваяйте. Це теж можливо, раз знайшли де уран взяти.
І в підсумку щасливі, але вже незрячі, не чують, беззубі друзі зібрали практично нове запалювання, яка пропрацює рівно 5000 км і все треба буде робити за новою.
Тільки чувака вже нічого не треба, вони щерятся беззубими ротами і їдять манну кашу з ложечки.
Ах да, пардонтель, з уранової ложечки. Як її виплавляли в реакторі окрема тема.
Але ми ж не шукаємо легких шляхів. Це дідусь дармоїд зібрав електронне запалювання і може за п'ять хвилин просто замінити його, не вникаючи в те, що там і коли замасліваются і індукує.
Це тільки дідусь повинен їхати на Карпатах в Тамбов, два рази на рік проводити мегачелленджі, постійно знімати як, куди, який мопед поїхав. Що зламалося, що треба вдосконалити.
А у вас все просто, пара рядків і дідусь зі своїми дослідженнями злитий в відстій. А потім ми дивуємося інформаційній війні і її впливу з зомбоящик на незміцнілі уми.
Так адже будь-яка фантазія, без доказової бази, стає надалі істиною.
Але як би там не було, їздять мопед вважається тільки тоді, коли він разом з такими ж мопедами публічно проїде на мегачеллендже 250 км.
Айвазовським може вважатися тільки художник, який надав свої картини для Ермітажу і відвідувачі його публічно визнали великим художником.
Айвазовським не може бути товариш, який малює вночі під ковдрою і нікому не показує свої малюнки. Але при цьому публічно заявляє що він може малювати не гірше Айвазовського.
Я допускаю що де то як то мопед з контактами їздить. Але для справжнього справи такої мопед непридатний.
Ну хіба що Сімсоновскіе двигуни, Швальбе, наприклад. Ну так там зовсім інші матеріали і технології.
Я всі свої суперечки доводив справою. Карпати прехал більше 500 км (888 км) і в принципі навіть в тому стані проїхали б ще. Дешка з коробкою швидкостей здолала крутий і довгий підйом. Дешка з пелюстками змогла поїхати швидше 55 км на годину.
Карпати змогли розвинути більш 65 км на годину. Відцентрове зчеплення запрацювало і цей мотор проїхав мегачеллендж.
Шестиступкой на В-50 жива вже 200 км як мінімум.
А якщо я не впевнений в тому, що зможу довести свою правоту справою, то я краще промовчу. Хоча, якби мені кинули виклик що я не можу налаштувати контактна запалювання для того, щоб проїхати маршрут мегачелленджа, то я б убився і налаштував запалювання. Тільки майте совість, я вже стільки всього зробив і довів, тепер ваша черга.