Питання поставлене в кінці повідомлення!
Так що треба. Я міняв у себе цей привід, теж помилка ця вискакувала. Причину не відразу вдалося виявити.
Шеховец писал (а): Вручну встановив заслінки у відкрите положення
Тим самим висмикнув тягу із зачеплення (куля тяги) від заслінок до електромотора. Я так теж робив. Або ж тяга вискочила вже до цього. Все це відбувається через підклинювання заслінок (скільки там гівна ти напевно бачив. У всьому винен ЄДР - мати його і херово масло). Знімати привід потрібно. Страшного там нічого немає, єдине можуть знадобитися кільця ущільнювачів на форсунки (х.з. в якому вони стані). Я поставив старі, тільки перед установкою маслом чуйна змазав, що б привід назад поставити (натягнути на форсунки). Форсунки є не знімаються (сам побачиш).
Вкладення Ось ще тяга (куля вискочила з вуха). Сам привід зі зворотного боку (з боку двигуна). Тут тяга вискочила.
Можна їздити, я так три місяці їздив поки не усунув несправність. Єдине струму по витраті х.з. Заслінки то в одному положенні, пропорції бенз-повітря в залежності від оборот точно не дотримуються. Я як то особливо цього не відчув.
Шеховец писал (а): 1. Як знімаються паливні трубки? Чи треба знімати паливний насос?
Штуцера розкручуються і все. Насос не знімається.
Шеховец писал (а): 2. Як від'єднати від колектора цей електричний привід на заслінки (позиційного механізм)? Щоб все прочистити
Знімається першим колектор (равлик). Потім відкручується і привід заслінок.
Шеховец писал (а): 3. Як простіше зняти равлика? - заважає трубка від ВКГ
Трубку ЄДР, а не ВКГ відкручувати від ДЗ (дросельна заслінка). Знімаєш равлика разом з ДЗ.
anton-67 писал (а): Можна їздити, я так три місяці їздив поки не усунув несправність.
А у тебе помилка горіла на приборке?
anton-67 писал (а): Трубку ЄДР, а не ВКГ відкручувати від ДЗ (дросельна заслінка). Знімаєш равлика разом з ДЗ.
А у тебя какой мотор? У мене трубка ЄДР заходить в равлика за дросельною заслінкою. Заходить на 6 сантиметрів це заважає підняти равлика вгору.
У мене теж "зіскочила" тяга. Взагалі вона звичайно не просто зіскакує, шарнір стирається від сажі на ній осідає, і тому краще міняти колектор на новий. Вирішив у себе цю проблему навесні - горів чек. Я поставив шайбу і вставив в нього гвинт, щоб не злітала надалі. Трубку ЄДР до речі відкручувати повністю або послабити болти на самому клапані ЄДР - тоді все добре вийде з колектора змінної довжини (равлики). Є пара тонкощів в процесі зняття. Швидше за все зламається воронка масляного щупа (трубка) і трубка ВКГ - так як пластик від температури вкляк. У мене за цінами вийшло 400 і 1200 р за них. І якщо колектор не знімали з форсунок з заводу, то зірвати його з гумок форс, як мені навіть потім зізналися самі офіціали, той ще геморой. В іншому все реально і адекватно. І ще, не дивіться на клапана коли знімете колектор, не треба. Це ФСИ, це треба просто прийняти і зрозуміти
2.0 FSI Highline BVX
Шеховец писал (а): До стате може хто знає номерок цих кілець (аналогів), а то ремкомплек VAG06D 998 907 як то дорогувато
Взагалі 90% випадків нічого цим колечкам не робиться - вони як нові. Нещодавно міняв форсу, ОД змусив купити 3 ремкомплекта форсунок (один встановлений відразу на новій форсі). В результаті майстер, який міняв сказав що залишає старі, типу навіщо їх чіпати, а я їм те саме і казав. Коротше розвели мене, але хоч не у них купував. Так що якщо треба можу дешевше 3 комплекти забезпечити.
Шеховец писал (а): А може є у кого досвід демонтажу цих заслінок
Думаю нічого складного там немає, але тягу з віссю залишити доведеться - контроль йде по положенню важеля осі заслінок.
2.0 FSI Highline BVX
anton-67 писал (а): Щуп виймаємо з (морквини) що б не заважав, а патрубки можна подшаманить за допомогою підручного матеріалу (ізолента і патрубки від ін. авто). Я знімав колектор кілька разів тому патрубки у мене стоять нові.
За Ельзі зняття воронки обов'язково, інакше при знятті колектора - поломка. Як у мене і було (теж не повірив, думав че я американець чтоли) Ну і ізолента не наш метод
2.0 FSI Highline BVX
GRoDI писал (а): І ще, не дивіться на клапана коли знімете колектор, не треба. Це ФСИ, це треба просто прийняти і зрозуміти
Цікаву думку!
Мені теж майстри кажуть чистити клапана і колектор, кажуть, що це зменшить пропуски займання при 15С, але я боюся, що вони що-небудь зламають або зіпсують при разботке, і я навіть не буду знати, як завжди. А дізнаюся від інших майстрів, коли вони будуть розбирати.
Тобто чистка колектора не допомагає ні в чому?
Справа в тому, що при безпосередньому уприскуванні - як у нас, форсунка розпилює прямо в циліндр. А на інжекторних машинах, де форсунки встановлені у впускному колекторі, паливна суміш омиває клапана - тим самим очищає нагар.
Навіть відключивши ЄДР не врятує від нагару, через вентеляціі картерних газів, нехай не так, але все одно відпрацьовані пари будуть надходити на впуск і закоксовивается (не оправляв бензином) клапана.
GRoDI писал (а): І ще, не дивіться на клапана коли знімете колектор, не треба. Це ФСИ, це треба просто прийняти і зрозуміти
Цікаву думку!
Мені теж майстри кажуть чистити клапана і колектор, кажуть, що це зменшить пропуски займання при 15С, але я боюся, що вони що-небудь зламають або зіпсують при разботке, і я навіть не буду знати, як завжди. А дізнаюся від інших майстрів, коли вони будуть розбирати.
Тобто чистка колектора не допомагає ні в чому?
Справа в тому, що при безпосередньому уприскуванні - як у нас, форсунка розпилює прямо в циліндр. А на інжекторних машинах, де форсунки встановлені у впускному колекторі, паливна суміш омиває клапана - тим самим очищає нагар.
Навіть відключивши ЄДР не врятує від нагару, через вентеляціі картерних газів, нехай не так, але все одно відпрацьовані пари будуть надходити на впуск і закоксовивается (не оправляв бензином) клапана.
Дякуємо! Я це розумію. Але мені потрібно вибрати менше зло - нагар у впускному колекторі або ризик щось зіпсувати при розбиранні, чищенні і збірці. Яке вибрати?
kop писал (а): Але мені потрібно вибрати менше зло - нагар у впускному колекторі або ризик щось зіпсувати при розбиранні, чищенні і збірці. Яке вибрати?
Я теж боявся туди лізти. Але якщо руки на місці, то нічого складного немає. Головне акуратно зірвати цей колектор - він міцно сидить через гумових ущільнень на форсунках. Якщо навіть не вдасться відремонтувати вузол, то можна витягнути все заслінки (видалити їх) і за одне канали почистити.
Чистку краще поєднати з заміною масла.
Все вдасться!
kop писал (а): Але мені потрібно вибрати менше зло - нагар у впускному колекторі або ризик щось зіпсувати при розбиранні, чищенні і збірці. Яке вибрати?
Я теж боявся туди лізти. Але якщо руки на місці, то нічого складного немає. Головне акуратно зірвати цей колектор - він міцно сидить через гумових ущільнень на форсунках. Якщо навіть не вдасться відремонтувати вузол, то можна витягнути все заслінки (видалити їх) і за одне канали почистити.
Чистку краще поєднати з заміною масла.
Все вдасться!
У мене поки немає гаража, а тільки місце в багатоповерхової парковці. У ній ремонтувати заборонено. Масло місяць тому міняв. Нове масло рідині, тому цокати стало голосніше. Старе масло загусло від часу.
kop писал (а): Але мені потрібно вибрати менше зло - нагар у впускному колекторі або ризик щось зіпсувати при розбиранні, чищенні і збірці. Яке вибрати?
Я теж боявся туди лізти. Але якщо руки на місці, то нічого складного немає. Головне акуратно зірвати цей колектор - він міцно сидить через гумових ущільнень на форсунках. Якщо навіть не вдасться відремонтувати вузол, то можна витягнути все заслінки (видалити їх) і за одне канали почистити.
Чистку краще поєднати з заміною масла.
Все вдасться!
У мене поки немає гаража, а тільки місце в багатоповерхової парковці. У ній ремонтувати заборонено. Масло місяць тому міняв. Нове масло рідині, тому цокати межвальная ланцюг стала голосніше. Старе масло загусло від часу.