Вів ще що знайшов.
Якщо у авто ВАЗ i згорів запобіжник головного реле (воно біля ніг пасажира поруч з колодкою діагностики) на 15А я не раджу міняти більше одного разу - знову згорить.
природно насос незапускается і машинка не заводиться. (або глухне, зазвичай при обгоні або на жвавому перехресті)
якщо ви читаєте ел. схеми, то за схемою ясно, що головне реле включає плюс до всіх датчиків і повідомляє про це контролера.
Перше, що треба з'ясувати, чи працює ЕБН (дуже частий діагноз СТО-здох ЕБН) перевірити - легко-з'єднати в діагностичної колодці клеми G і H
Але! в перемичці треба мати запобіжник. ампер так на 5. інакше пожгете саму колодку, якщо КЗ в проводці насоса. якщо все добре в ланцюзі ЕБН, то старим, дідівським способом з'єднати клеми згорілого запобіжника через лампочку. звичайну на 10 Вт. включити запалювання - лампочка тліє. ЕБН працює 3 сек і відключається, як і повинно бути. пускаємо двигун - працює!
особисто в моєму випадку я звернув увагу, що тахометр показує десь 500об / хв, хоча непрогрітий движок тримає 1500. і це чутно. знаючи, що тахометр бере сигнал з ДПКВ, я чомусь (різдво може, 7-го числа це було) думаю на датчик швидкості. Задираю капот, оглядаю провід з джгута до ДС. і ось він - хворий зуб. плюс ДС перетерся об гострий край штуцера шланга від вакуумного підсилювача. Етож треба так наробить шкоди! немає слів. глушу движок. ізолюю. подвешиваю провід на Стрипі, щоб паче не терся, заодно виявляю критичну потертість плюсового проводу пуску стартера і ще якогось проводу. ізолюю і їх. Усе.
за схемою все плюсові дроти датчиків рожеві з чорною смугою.
шукайте в тих проводах, які бовтаються вільно.
це ДС, ДПКВ, форсунки.
З частих ремонтів електрики на вітчизняних авто я зрозумів, що якщо щось не працює - справа в роз'ємі або провід обламався, якщо щось працює не так - пропала маса.
всім удачі на дорогах! ¶
спс подивлюся щас ¶