»Переклад морських і англійських миль в кілометри і назад
Переклад морських (ММ) і англійських (AM) миль в кілометри і назад здійснюється за формулами: Sкм = S (ММ) · 1,852; Sкм = S (AM) · 1,6; S (ММ) = Sкм: 1,852; S (AM) = Sкм: 1,6. Щоб перевести морські або англійські милі в кілометри, на НЛ-10М необхідно розподіл 100 або 1000 шкали 14 встановити на число морських або англійських миль за шкалою 15 і відповід-ного проти індексу ММ або AM .отсчітать по.
»Умови ведення візуального орієнтування
На ведення візуального орієнтування впливають: 1. Характер пролетаемой місцевості. Ця умова має першорядне значення при визначенні можливості і зручності ведення візуального орієнтування. У районах, насичений-них великими і характерними орієнтирами, вести візуальну орієнтування легше, ніж в районах з одноманітними орієнтирами. При польоті над безорієнтирною місцевістю або над.
»Застосування РСБН-2 в польоті
Кутомірно-далекомірна система може бути застосована в по-літо на будь-якій ділянці траси в зоні її дії. Використовується вона за планом, накресленим в період підготовки до польоту. В цьому плані вказується, в якому режимі необхідно використовувати сі-стему на тій чи іншій дільниці траси і для вирішення якої навігаційної завдання її слід застосовувати. Розглянемо методи використання системи і порядок робо-.
»Спарка-тренажер
Як з-Вестн, свій найперший політ курсант виконує не один, а удвох з інструктором на літаку з подвійним керуванням. Спочатку управ-ляет інструктор, а той, якого навчають лише злегка притримує ручку і запам'ятовує необ-хідні для польоту маніпулято-ції. І лише на наступному етапі ініціатива переходить до учня. Однак інструктор і тут завжди напоготові - в кри-ної ситуації він завжди може вмешат.
»Рівняння махового руху лопаті
Рівняння махового руху напишемо, виходячи з умови рівності нулю суми моментів всіх сил лопаті відносно горизонтального шарніра, а саме (фіг. 59)
»Ромбічний коробчатий змій
Ромбічний коробчатий змій (рис. 6) виконаний за схемою Потера. Від попереднього він відрізняється великими розміру-ми (довжина 1,6 м, ширина 2 м) і більш складною конструкцією, Для збільшення підйомної сі-ли змій-велетень (назвемо його так) забезпечений відкрилками, що надає схожість з першими са-молетов. Каркас змія роблять з сос-нових рейок перетином 15Х 15 мм. Підійдуть також бамбукові палиці, дюралюмінієві т.
»Розрахунок часу і місця зустрічі літака з темрявою або світанком і визначення тривалості ноч.
Коли політ розпочався вдень, а закінчується вночі або навпаки, необхідно знати, в який час відбудеться зустріч літака з темрявою або світанком і яка тривалість нічного по-літа. Час і місце зустрічі літака з темрявою або світанком мож-но розрахувати за допомогою НЛ-10М або за графіком. Розглянемо порядок такого розрахунку за допомогою НЛ-10М.
»Модель конструкції Ф. Ко-Валенко
Модель конструкції Ф. Ко-Валенко (рис. 39). Просту у виготовленні модель, з хо-рошей маневреністю розроб-ботан цей мінський авіамоде-лист. Використовуючи в основному при її виготовленні пінопласт марки ПС, вдалося побудувати «бойцовку» масою близько 250 г. Пінопластові елементи вирізують дротом-струною, що нагрівається електричним то-ком (терморезаком), по ме-левих шаблонами. Їх кромки, направляю.
»Переклад швидкості, вираженої в метрах в секунду, в швидкість, виражену в кілометрах в годину, і обратн.
Така операція здійснюється за формулами: V км / год = V м / сек · 3,6; V м / сек = V км / год: 3,6. Для обчислень за цими формулами на НЛ-10М використовуються шкали 1 і 2. Щоб перевести швидкість, виражену в метрах в секунду, в швидкість, виражену в кілометрах в годину, необхідно прямоуголь-ний індекс 10 шкали 2 встановити на поділку шкали 1, соответ- ствующее швидкості в метрах в секунду, і проти круглого індекс інфляції.
»Пінопласт в авіамоделіз-ме
У конструкції багатьох моделей, пропонованих в цій книзі, застосовують пінопласт. Тому логічним буде пред-ложить деякі практиче-ські поради по роботі з ним. Пінопласт - спінений полістирол нли поліхлорві-Ніл, має низьку пліт-ністю і великими можли-ності. Для виготовлення авіамоделей застосовують в ос-новному пінопласт марки ПС (полістирол), ПХВ (по-ліхлорвініловий) і упаковоч-.
»Поперечна балансування автожиру
Якщо вісь ротора і ц. т. автожиру лежать в площині симетрії автожиру (фіг. 92), то при сталому прямолінійному польоті на автожир буду діяти наступні кріплять моменти: 1) момент на голівці ротора відповідно до рівняння (78); 2) момент від поперечної сили, що дорівнює: 3) при моторному польоті реактивний момент пропелера, що дорівнює:
»Аеродинамічний розрахунок автожиру
Аеродинамічний розрахунок автожиру робиться з метою визначення його льотних характеристик, як то: 1) горизонтальних швидкостей - максимальних і мінімальних, без зниження; 2) стелі; 3) скоропідйомності; 4) швидкості по траєкторії при крутому плануванні.
»Контроль шляху по дальності за допомогою бічних радіостанцій
Контроль шляху по дальності полягає в визначенні прой-денного від КО або залишився до заданого пункту відстані. За допомогою бічних радіостанцій ця задача вирішується дотримуюся-ські способами: 1) пеленгацією бічній радіостанції і прокладкою ІПС на карті; 2) виходом на перевирахованой КУРЕЙ або МПР; 3) виходом на траверс бічній радіостанції.
»Використання НІ-50БМ для числення шляху
При радіолокаційної орієнтуванні для числення шляху по дальності може бути використаний НІ-50БМ, для чого необ-обхідно: 1. На підібраному курсі проходження одним з можливих ме-тодов визначити шляхову швидкість літака. 2. На автоматі курсу і задатчике вітру встановити МУК = ЗМПУ. 3. На задатчике вітру встановити НВ = МУК, якщо W> V, або НВ = МУК ± 180 °, якщо W
»Безпечна висота польоту і її розрахунок
Одним з найважливіших вимог безпеки літако-водіння є запобігання зіткнень літаків із земною поверхнею або перешкодами. Основним способом ре-шення цього завдання в даний час є розрахунок і видер-ня в польоті безпечної висоти по барометричному висо-Томер. Безпечної висотою називається вимог щодо мінімальної-травня справжня висота польоту, що гарантує літак від.
»Порівняння ротора автожиру і крила літака
На фіг. 70 дано характеристика ротора, що має параметри А = 3, δ = 0,006, γ = 10, θ = 2 # 730 ;, k = 1,0 і характеристика моноплан крила, що має розмах, рівний діаметру ротора, і відносне подовження λ = 6. крило має той же профіль що і лопать ротора автожиру (Геттінген429), причому коефіцієнт підйомної сили крила з метою порівняння віднесений до площі кола відмітає.
»Кордова модель літака з електродвигуном
Пропонуємо виготовити НЕ-складну кордової модель са-молетов з електродвигуном (рис. 45). З шматка пакувального пінопласту завтовшки 15 мм ви-різати крило. Якщо такого шматка не виявилося, його склею-вают з окремих елементів. Цільне крило обязатель-но полегшують, вирізаючи в обох консолях широкі отвори, і зміцнюють нервюрами. У зовнішньому кінці крила закл-вают свинцевий важок мас-сой 5 г, пр.
»Паперова модель планера« ДОСААФ »
Для виготовлення моделі планера «ДОСААФ» (рис. 18) крім паперу, ножиць, линів-ки і олівця знадобиться ще і клей. Найкраще при-міняти клей ПВА, а папір - з альбомів для малювання. З малюнка по клітинах пере-носять форму фюзеляжу на сло-женную вдвічі паперову заго-товку і вирізують його. Потім таким же чином вирізують крило, вантаж, лонжерон і кіль. На шаблонах частин стрілкою вказано.
»Направлення на земній поверхні
У самолетовождении прийнято напрямки на земній поверх-ності вимірювати в градусах щодо північного напрямку ме-рідіана. Напрями можуть зазначатися азимутом (істинним пе-Ленг) і шляховим кутом. Азимутом, або істинним пеленгом, орієнтира називаються ється кут, укладений між північним напрямком Меріди-ана, що проходить через дану точку, і напрямом на наблю-даємо орієнтир (рис. 1.4.
»Повітряна куля (аеро-стат)
Повітряна куля (аеро-стат) - літальний апарат легший за повітря, політ якого пояснюється законом архим-да: сила, що виштовхує по-завантажене в рідину (або газ) тіло, дорівнює вазі рідини (або газу) в обсязі цього тіла. Дана сила спрямована верти-кально вгору і прикладена до центру обсягу зануреної ча-сти тіла. Іншими словами, аеро-стат піднімається вгору (вспли-кість) завдяки підйомної сі.
»Методи використання НІ-50БМ в польоті
Навігаційний індикатор може бути використаний в польоті наступними методами: 1. Методом контролю пройденої відстані. 2. Методом контролю залишився відстані (методом при-ходу стрілок до нуля). 3. Методом умовних координат.
»Визначення місця літака
Місце літака в польоті визначається з метою контролю шляху, визначення навігаційних елементів і відновлення поті-рянной орієнтування. За допомогою радіокомпаса місце літака може бути визначено по одній і двох радіостанціях. Визначення місця літака по одній радіостанції двох-кратним пеленгацією і прокладкою пеленгів на карті. Для застосування даного способу необхідно використовувати бічні.
»Компоненти швидкості повітря відносно площини обертання ротора
Поступальну швидкість V ротора, що має кут атаки i °, можна розкласти на дві складові (фіг. 52); нормальну до осі ротора, лежачи щую в площині обертання V cos i і паралельну осі ротора - V sin i. Крім швидкості V повітря відносно площини обертання ротора має індуктивну швидкість (швидкість, викликану ротором) v. Напрямок індуктивної швидкості можна приблизно встановити, виходячи.
»Вихід на кінцевий пункт маршруту
Вихід на КПМ повинен бути виконаний точно за місцем і ча-мени. Це виключає необхідність виконання маневру для поис-ка аеродрому посадки і забезпечує безпеку самолетовожде-ня. Вихід на КПМ здійснюється: 1) візуально або по бортовому радиолокатору; 2) за компасом і розрахунковому часу; 3) за допомогою радіонавігаційних, радіолокацій і світлотехнічних засобів, розташованих в пункті н.
»Особливості літаководіння в Арктиці й Антарктиці
Арктикою називається північна географічна зона зем-ного кулі, розташована за Північним полярним колом (від се-вірною широти 66 ° 33 ') до Північного географічного полюса. Антарктикою називається южнополярних басейн, що лежить від південної широти 66 ° 33 'до Південного географічного полюса. Антарктика - це велика зона, що примикає до Південного по-люсу і включає в себе Антарктиду і південні частини Тихо.
»Контроль і виправлення шляху при польоті від радіолокатора і на радіолокатор
Наземні радіолокатори дозволяють вести контроль шляху по напряму. При польоті від радіолокатора контроль і виправлення шляху осу-ється в наступному порядку: 1. Запитати у диспетчера місце літака. 2. Перевести отриманий азимут в МПС, порівняти його з ЗМПУ і визначити бічне ухилення МПС = А - (± δм); БО = МПС - ЗМПУ. У тих випадках, коли кут сходження між Меріда.