У минулому БЖ я писав про проблему прогріву двигуна CVH, яка спіткала не тільки мене ... Судячи з 100 сторінок обговорення, які я здолав за 3 дні, на форумі pokatili.ru - проблемка торкнулася 80 відсотків власників Fordов c таким двигуном.
Ознаки проблеми - постійний недогрів двигуна ... причому навіть в літню пору якщо ви їсте по трасі стрілка температури починає падати ...
У мене особисто, за час володіння автомобілем ось уже 3 роки, вона ставала горизонтально тільки один раз у великій пробці на спеці ... до цього завжди перебувала в самій нижній першій зоні. І ось прийшли холоди, на вулиці мінус, і я зрозумів, що далі так їздити не вийде ... авто навіть після 5-10 км їзди не прогрівається-відповідно з грубки ми отримуємо холодне повітря.
Причина цього - потрапляння охолоджувальної рідини з малого кола грубки в великий радіаторний в обхід термостата.
Все що зіткнулися з цією проблемою першим чергою біжать в магазин за термостатом, не знаючи основної причини - рідина потрапляє у велике коло вже при прогріванні не через заклинило термостата, а через втрачений клапана стравлювання повітря.
Існує 3 варіанти корпусу термостата на двигун CVH. У всіх у них є присутнім цей клапан (кульку) який з часом зношується і просто відлітає в систему. І відразу ж в перші хвилини прогріву ви, помацавши патрубки великого і малого кола, розумієте як і я, що вони нагріваються одночасно. А адже патрубок великого кола йде до радіатора повинен нагріватися тільки при відкритті термостат! а це 85-95 градусів.
Усунення проблеми я опишу нижче. Воно стосується такого корпусу як у мене.
Перед самостійним ремонтом потрібно купити:
1) новий термостат (близько 8 $) щоб поміняти і туди не лазити більше. Весь комплект прокладок йде з ним
2) герметик високотемпературний
3) холодне зварювання
4) близько 2 літрів тосола
Першим завданням і напевно найскладнішій є зняття корпусу термостата. У мене на радіаторі немає зливної пробки і це доставляє деякі незручності при зливі ОЖ.
1) Потрібно злити охолоджуючу рідину.
Я зняв патрубок з розширювального бачка і злив з нього всю рідину.
Потім зняв великий патрубок з корпусу термостата і злив в вирізану пляшку ОЖ
Потім зняв малий патрубок з корпусу і знову звідти полилося
2) Знімаємо корпус термостат.
Тут потрібна нормальна трещетка з подовжувачем і головкою на 10 щоб відкрутити 3 болти
Ось і наш корпус термостата
Після відкручування 3 болтів сміливо смикаємо корпус який міг трохи приклеїться до блоку і спостерігаємо як літруха тосола з блоку двигуна випливає величезним напором на коробку і під машину.
3) Тепер витягаємо з корпусу сам термостат. Для цього виймаємо залізну дужку і він випадає разом з прокладкою
Зі старого комплекту нам знадобиться тільки залізна дужка, яка не йде з новим термостатом
4) Далі розминаємо холодне зварювання і напихати в отвір номер 1 плотненько! Канал номер 2 з'єднується в боковій стінці з каналом в який через отвір номер 1 ми тулілі холодну сварку.Наша завдання залити холодною зваркою загальний канал який видно через 1 і 2 отвір. Ось ми і перекрили то місце через яке ОЖ потрапляла в велике коло.
5) Тепер ставимо прокладку під термостат і сам термостат, замикаються дужку і чекаємо хвилин 30 щоб затверділа холодне зварювання
Новий термостат з температурою відкривання 92 градуса
6) Все готово - тепер збірка
Ось все в зборі! Видно замазану дірку - винуватицю холоду в машині
Збираємо все на місце і після з'єднання всіх патрубків потихеньку заливаємо ОЖ в розширювальний бак до мітки МАКС. Далі прогреваем двигун до температури відкривання термостата і бачимо як рідина йде в двигун! Доливаємо знову до потрібної позначки і радіємо тепла!
Тепер при 0 градусів на вулиці через 5 хвилин стрілка зсувається і лізе в першу нижню зону, ще через 5 їзди вона вже в середній! Всім тепла!