кронштейн лівої подушки (відомий як постійно ламається)
Це тільки від того, що він погано зварений. Якщо його просто ошпарити (додаючи металу, крім зварювання), то він стає на порядок живуче.
+ треба посилити (замінити) 4 шпильки кріплення цього кронштейна до стінки блоку двигуна, тому як дуже вони кволі. Зустрічали в деяких машинах шпильки в 2 рази коротше від засверленним розміру, від чого ці шпильки розхитуються і відкручуються.
Кронштейн підсилюємо, куди навантаження йдуть?
А на кой ти берешся писати, якщо не читаєш чужі пости.
ok на тебе більше не реагую.
були експортні варіанти ниви 21215 начебто з дизелем пежо або рено на яких РКК був відв'язано від двигуна років 20 назад - конструкція там менш технологічна але нижні кришки не ламалися
були і кришка там була як у нас в стоці, а все висіло на шпильках приводів і невідомо як вело себе в експлуатаціі.Я один раз бачив дизельну в живу і РКК цей рассмотрел.Кстаті в каталозі у нас в Пекаха воно є подивитися
Додано через 3 хвилини 57 секунд:
мене від такої переробки поки утримує необхідність варити до поперечки але думаю що поставлю хамут і варити нічого не буду.
неварто проходили всі сумно закінчується зварювання рулить, та й не
складно це
при пульсуючих навантаженнях на міст двигун розгойдується разом з мостом при цьому змінюється співвісність з раздаткой - що нема гуд
про це напевно неоднозначних дисертацію написати можна, і то до кінця непоймешь
Шановний Wildman!
Якщо бути зовсім точним то називається даний засіб threadlocker - переклад "фіксатор різьби" більш відповідну назву, ніж герметик, не так-ли? Тим більше, що є абсолютно інший засіб з назвою "різьбовій герметик", для усунення витоків газу по різьбі. Тримає тиск до 150 bar, коштує близько 400р. за тюбик як у супер-моменту. Loctite (на фотографії - в центрі) занадто дорого, тому що в ньому тільки 0.5 мілілітра кошти, а в тюбику Permatex в 12 разів більше - 6 мілілітрів. Для мене Permatex набагато вигідніше. Уточнюю - тверднуть під дією тиску. так написано в каталозі Permatex.
Повернемося до Ниві. Колись давно, коли цих коштів не було в продажу, намагався знайти їм заміну і набрів на інформацію, що ВАЗ використовує такий засіб на конвеєрі для фіксації шпильок (засіб не мав ніякого торговельної назви, тільки довгий цифровий індекс) і поставляється в запчастини. При спробі купити з'ясувалося, що в дрібній упаковці це засіб страшний дефіцит. При ремонтах з'ясувалося, що і на конвеєрі воно в дефіциті - ні на одній шпильці його не знайшов. Звідси і висновок - якщо-б на ВАЗі дотримувалися технологію, може РПМ і не відривався - б.
Додано через 24 хвилини 29 секунд:
Я не 100% прихильник переробки, але кому треба - тому треба, нехай роблять, навіщо кричати що "НЕ ТРЕБА."?
Ні хто ж таки не кричить "переробляти все терміново"? Або в душі є бажання переробити і за відомою психологічної теорії вирішили боротися з цим бажанням (можливо тому, що для вас воно важко реалізовується) борючись з тими, хто вже переробив? А?
Може ти Олександр неуважно прочитав назву теми. Я не кричу "НЕ ТРЕБА", я намагаюся з'ясувати навіщо потрібна ця переробка, при цьому намагаюся відсікти непродумані або казкові аргументи (наприклад vvv стверджує, що у нього в результаті покращилася динаміка).
З приводу важких предметів реалізації - спеціально для реалізації своїх фантазій я прийняв на роботу людину, так-що це його проблема.
Додано через 15 хвилин 58 секунд:
на першому варіанті машини Е2121 все це справа разом з раздаткой стояло на підрамнику. і при цьому було все одно куди кріпиться РКК
конструкція шевроле ниви не має нічого спільного з Дженерал моторс - від них тільки жирний хрест на решітці радіатора
і ще робити це необхідно
при пульсуючих навантаженнях на міст двигун розгойдується разом з мостом при цьому змінюється співвісність з раздаткой - що нема гуд
Про машину Е2121 поясни будь ласка, про підрамник, незрозуміло написав.
Шеви Ниву передбачалося поставляти на зарубіжні ринки з двигунами від GM. Мені здається це основна причина відв'язування РПМ. Та-же ситуація і з чужим дизелем.
Аргумент про пульсуючу навантаження досить переконливий.
Додано через 6 хвилин 15 секунд:
А на кой ти берешся писати, якщо не читаєш чужі пости.
ok на тебе більше не реагую.
На твоє питання про Шеви Ниву я вже відповідав раніше. Повторювати відповідь кожному, хто не читає чужі повідомлення - НЕ-ХВ-ЧУ!
Продовжуй ображатися!
Давно не було нових аргументів по відриву РПМ, тому спробую підвести підсумок тих думок, що тут були висловлені.
Реально досяжний результат при відриві РПМ один - збільшення живучості та надійності.
Поліпшення надійності має два аспекти:
1. Зменшення навантаження на лівий кронштейн двигуна при відриві РПМ.
Того-ж результату можна досягти обваркой кронштейна і використанням правильного кріплення. (Дюк, Александр99, Чорний Дембель)
2. Усунення вібрацій від двигуна зменшує ризик ослаблення кріплення. Того-ж можна досягти за допомогою "фіксатора різьби". Збільшення надійності кріплення при відриві РПМ ймовірно можливо при використанні нижньої кришки РПМ від Шеви-Ниви (як в конструкції vvv) і, відповідно, деякого розвантаження основних кріпильних шпильок. Наскільки такий варіант кріплення краще, ніж тільки на основні шпильки - загадка. Інші варіанти нічого не змінюють в надійності кріплення РПМ.
Для себе я вибрав зміцнення стандартної конструкції. Краще зроблю підрамник під раздатку, від нього набагато більше користі.
P.S. Якщо виберете підрамник РК з описаних в FAQ, будьте уважні - зустрічаються конструкторські помилки. Наприклад, шановний KEROSIN. з метою "улучшайзінга", трохи розгорнув раздатку, щоб змінити кути роботи примикають до неї карданів. Ймовірно він забув що кардани - це шарніри НЕ рівних кутових швидкостей. Щоб кутові швидкості на вхідному і вихідному валах карданної передачі були однакові, вали повинні бути паралельні один одному, і між ними повинна бути пара карданів. Інакше неминучі поштовхи в трансмісії з подвоєною частотою обертання кардана.
Поки ніхто не ткнув пальцем в око (неуважно читаєте панове!) Уточню - насправді потрібно забезпечити однакові кути роботи пари карданів. Паралельність вхідного і вихідного валів карданної передачі на Ниві - окремий випадок для забезпечення однакових кутів.
я чогось не зрозумів чим погано кріпити редуктор до поперечки хамут?
шофер коней - лось
Powered by
Foren-Z