Проміжні записи не став робити, щоб вже не засирать БЖ.
Після того як все зібрав, як ми пам'ятаємо з записи 8.1, початок сифонить паливо, тому були замовлені РДТ і нові каблучки на форсунки.
Старий РДТ був перевірений у знайомого на відривання клапана, клапан відкривався при 2,8-2,85 бару, хоча повинен при 3,0 бару. Як мені сказали, за 20 років пружина всередині просаживается і РДТ починає відкриватися раніше. Слідчо на максимальних навантаженнях (тапка в підлогу і т.д.) буде втрата в потужності, яка х3, на скільки менше палива пролетить через форсунки при тисняві меншою на 0,15-0,2 бару?
Коротше лірика, купив РДТ Bosch 0 280 160 557, постав і поки забув, старий РДТ залишив прозапас, хіба мало.
Поміняв колечка ущільнювачів, змастив все рясно маслом і встановив в рампу.
А тепер причини чому у мене сифонило.
Рампа кріпиться двома болтами до впускного колектора і в місці штуцерів подачі і обратки палива, через кронштейн до клапанної кришці. Так як в клапанної кришці у мене не було отвори під кронштейн, я його свердлив навмання, примірявши на око. І закріпив відразу до цього кронштейну рампу, а потім вже болтами до впускного колектора.
В результаті був перекіс рампи і колечка ущільнювачів теж були перекошені, ось і сифонило.
Зараз прикрутив спочатку до впускного колектора (там напливи під певний кут), і побачив, що кронштейн кріплення до клапанної даху під реальним перекосом (кронштейн буду переробляти).
Перевірив, нічого не текло.
Заводжу, схоплює і відразу глухне. Ще раз, те ж саме. Обнишпорив всі датчики, все надіто, позбавлених не бовтається. Коротше ще пару спроб завестися не увінчалися успіхом, і з тапки в підлогу Пробував (думав може повітря мало), і раком і боком, і з бубном, машина схоплювала і відразу глохла.
Після роздумів, мізки мої підказали подивитися мізки (почитати помилки) по VAG COM, в підсумку маємо помилку "ЕБУ двигуна блокований".
WTF?
На форумі Ауді-клубу підказали, вся справа в іммобілайзер. Говорили, що тут на драйве2 вже хтось страждав такий же болячкою (машина заводилася і відразу глохла).
Коротше з'явилася нова проблема. Купувати ІММО, проводку, ключі міняти, личинку замку (а вони в А6 С4 і 100-ки різні ніби як по виступу), дружити це якось разом ...
Головняк. Тут на драйві знайшов VAG IMMO Emulator, готова схема плати + пршівка. Але так як часу шукати все резюка, чіпи, травлення плати, загнати прошивку (старий комп шукати потрібно) не було, довелося роскошелітся і купити ГВР варіант.
Фото не дуже, на швидку руку.