Привіт всім! Після довгих мук з хабами-автоматами і їх швидкій смерті, вирішив обзавестися ручними. Знайшов в інтернеті хаби AVM за ціною 8000р. Грошей було шкода, тим більше що в той момент їх не було зовсім, нот все одно вирішив дізнатися, чи зможуть привезти чи ні. Як виявилося ні в одному магазині привезти їх не зможуть, тому що возять вони виключно деталі, які йдуть в комплектації авто. Ось тут і виникла ідея переробити автомати в механіку. Було безліч всяких ідей, але всі вони впиралися в токаря, а повний привід був просто необхідний. Ось і була придумана конструкція, яка не потребує токарного верстата і спеціальних навичок. Для роботи нам будуть потрібні: дриль, болгарка або чавило, зварювання (можна і без неї), мечик на 10мм, дві шпильки д.10мм і довгою до 5 см (зайве відріже), шість болтів або стрижнів діаметром від 6 до 8 мм і довжиною до 7 см, дві металеві пластинки по ширині хаба, і нейлонові або пластикова шайба товщиною 5мм (я використовував нейлонову шайбу від гриба поздовжнього важеля, розпилявши і обточити до потрібного розміру).
Схематично хаб виглядає так:
Для початку розбираємо хаб і залишаємо з нього такі деталі:
Далі нам необхідно доопрацювати їх. Для цього спилюємо болгаркою або на жорні виступи на корончатой шайбі, вона у нас буде виконувати роль чашки під пружину і сточуємо виступи на нижній шайбі, яка виконувала роль підйомника для корончатой. Текстолітову "корону" використовуємо як другу чашку під пружину, в моєму випадку вона металева, тому що відновлюючи хаб я замовив токареві зробити їх з металу
На центральній шестірні проточуємо шліци так, щоб вони утворювали конус. Це необхідно для того, щоб хаб легко вимикався, якщо цього не зробити, то виключення буде проблематично.
Потім беремо довге свердло на 8мм і свердлимо отвори зсередини хаба як на фото
потім цим же свердлом або круглим напилком проточуємо ці отвори і вирівнюємо. Далі беремо болти або стрижні, обточуємо їх до гладкого стану, верх робимо під конус, щоб при русі вони не чіпляли, поки їх відкладаємо.
Потім беремо корпус хаба, дриль і свердло на 10мм, свердлимо отвір в центрі хаба глибиною 1 до 1.5 см, нарізаємо різьблення і вкручувати шпильку
Тепер потрібні металеві пластини. Заміряємо діаметр верхньої частини хаба і виточують круглу пластину по діаметру хаба, свердлимо отвір по центру, так, щоб пластина ходила вільно вгору і вниз.
Потім свердлимо отвори в пластині як в хабі, вони повинні збігатися.
Далі вставляємо "штовхачі" в корпус хаба і поєднуємо їх по мітках
і фіксуємо їх в корпусі, я використовував пластикову кришку від каністри з маслом. Із зовнішнього боку хаба на штовхачі одягається та сама пластина, притискається до хабу і приварюється до штовхачів. Якщо у кого-то немає зварювання. то можна нарізати різьбу і прикрутити гайками. Після всіх операцій вийде ось така штука
пробуємо, щоб штовхачі ходили без заїдань в корпусі. Потім промиваємо хаб від стружок, змащуємо корпус хаба мастилом, змішаної моторним маслом, інакше в сильний мороз можливо нечітке включення.
Далі вставляємо більшу шестерню в корпус, попередньо змастивши її, потім збираємо центральну шестерню як зазвичай, але під колишню корончатую шайбу підкладаємо нейлонову,
вона виконує роль підшипника ковзання. щоб металеві здебільшого не терлися один об одного, і завдяки цій шайбі пружина залишається нерухомою.
Вставляємо центральну шестерню в корпус, фіксуємо її стопорним кільцем і вставляємо пружину в хаб, вона повинна встати щільно і стояти рівно. На авто збирається все як є.
Найскладніше - це поставити хаб на авто, тому що пружина надає помітне зусилля. Поєднуємо пружину в корпусі хаба з центром маточини і збираємо, прикручуємо колесо.
У такому положенні хаб виявляється заблокованим. Потім вставляємо штовхачі в корпус і починаємо затягувати, прокручуючи колесо. Так ми зможемо визначити момент відключення і оптимальний хід штовхачів, тому що перетягування веде до зачеплення з верхнім рядом зубів.
По-перше, пружину ми поміняли місцями, відповідно тиск на вісь зменшилася, по-друге просвердлений не так глибоко, щоб з'явилися наслідки
Яке тиск зменшився на вісь. На цю вісь тиск не від пружини а на злам. На цій осі сидить підшипник. І свердлити там анітрохи не можна. А якщо мало просвердлити, то ця шпилька вилетить. Загалом цей колгосп не ась.
Та й ще, повний привід зазвичай включають коли лізуть по бездоріжжю, так ось твій торчящій в сторону триногий колгосп відірветься на першому ж пеньку, а вже центральна шпилька ледве-ледве втоплена в силуміновий ковпак викрутиться від найменшого дотику. Ще раз не ась. Шкідливий твій колгосп та до того ж робить неможливим зворотний хід, при бажанні все ж зробити нормальні авто хаби. Тобто ти безповоротно ламаєш хаби.