Додано через 17 хвилин 4 секунди:
Додано через 53 секунди:
Додано через 11 хвилин 26 секунд:
Додано через 1 хвилину 14 секунд:
- Пане, яка дивна у Вас шпага.
- Це арматура, сер.
Good_Vin
Відразу видно, що питанням щільно не займався, раз допустив дві таких простих і дурних помилки.
Покатавши в онлайні, на третій передачі до відсічення показало максимум витрати повітря в 320 кг
Можливо тут "криві" показники. На стандартному конфіге таке отримано?
1. розташування насоса було обрано саме таку і з проблемами перегріву і завоздушіванія я знаком. згодом можливо перенесу вниз, проте поки будь - яких проблем не виявлено. хоча напевно частка істини є. звіт Alex_P про встановлення читав дуже досконально ще до того як почав збирати запчастини.
2. Розташування ДМРВ було взято з інжекторної класики. там ДМРВ стоїть під таким же кутом і жорстко прикручений до фільтру.
3. Конфиг нестандартний - двигун 84х84, распредвал Естонець 11,2 / 11,2 і трохи підправлений клапана в голівці (суміщені колектори, прибрані сходи)
- Пане, яка дивна у Вас шпага.
- Це арматура, сер.
1. Добре, що в курсі, але проблеми швидше будуть влітку в спеку і спочатку будуть помітні на піку продуктивності.
2. Недобре, вивчай краще, стартову посилання дав. Досліди ставили на двох Патрік, різниця відчутна в витраті повітря. Переробляти по-хорошому або переходити на дад.
3. Дуже цікаво. А немає всх плсмотреть
ВСХ на жаль немає. Витрата був в логах, а вони в Ярославлі у налагоджувальника залишилися і я не маю доступу. Та й прошивку він залив із захистом, які не злити.
- Пане, яка дивна у Вас шпага.
- Це арматура, сер.
Good_Vin
Шкода. До сотки за скільки стріляти стала?
Додано через 46 секунд:
Помилки якісь видає?
Доробок багато, але якось не естетично все розташовано, потрібен логістик-компановщік!
ПиСи особливо сподобалася доопрацювання фіксатора обдування ніг
А я тепер з карбюратором. Е-Газ і все що з ним пов'язано акуратно лежить в коробці - але бажання повертатися на нього немає:
1. Контрольний завмер витрати - на 270 км 30 літрів АИ-92 (не гнав, 80-90 км / ч в середньому), на інжекторі на тій же відстані не вистачало 43 літрів.
2. При натисканні на газ машинко гарчить і злегка присідає на один бік при натисканні на газ - чисто візуальне насолоду.
3. Стала робочої 5 передача - машин на ній прискорюється (правда повільно) з 80 км / год, на інжекторі вона взагалі не працювала - швидкість падала навіть зі 110 км / год на ній.
4. розганявся до 140 км / год - важкувато з моїми катками і габажніком на даху, але на інжекторі стеля була 120 км / ч.
5. Щас покатаюся трохи, далі треба буде гратися з жиклерами - зараз трохи не вистачає еластичності мотору. Але це ми виправимо
Купив іномарку - зрадив Батьківщину.
А я тепер з карбюратором. Е-Газ і все що з ним пов'язано акуратно лежить в коробці - але бажання повертатися на нього немає:
Додано через 18 хвилин 9 секунд:
а з каталізатором що зробив?
А чому страшно то.
Нічого не робив - варто, допалює Треба буде викинути - він кілограма 3 маси додає, як і ЕБУ з косою. Моє Ниво починає "худнути"
Купив іномарку - зрадив Батьківщину.
ІМХО, все люди різні - кому то пляшка подобається, кому то вміст. Так само і з системою харчування - мені багато хто говорив що Прокидайся я і треба було мені відразу 21213 брати.
Простий тросовий інжектор багато швидше Е-газу (з особистих відчуттів), я б його і зібрав би, але у Е-газу своя коса, своя равлик ресивера (хоча пересверліть 2 отвори мені не складно) і саме сумно - свій ЕБУ, яка не працює з тросовим приводом дроселя. Міняти всю косу, мізки і інше було відверто кажучи лінь і небюджетної.
Тим більше літати на квотере, де потрібна прийомистість і розгінна динаміка забезпечується тільки інжектором, я на ній не збираюся - мені важлива АБСОЛЮТНА надійність і ремонтопридатність в польових умовах. Брудний, втоплений карбюратор це дозволяє, втоплений ЕБУ - на жаль.
Купив іномарку - зрадив Батьківщину.
ZreN
а запалювання від чого.
Запалювання звичайна БСЗ - заради цього замінив привід ГРМ на 2-х рядну ланцюг і, о жах, пожертвував Ісаї на догоду звичайному цангову натягувачем (треба буде знову Ісаї замовляти). Під час переробки найбільше порадувало що АВТОВАЗ не сильно морочився переробкою кузовщини і всього іншого адаптуючи машину до Е-газу - скрізь встановлені просто кронштейни всякі - наприклад педаль 21214 встає на рідній кріплення, як і котушка запалювання. Краса. А на кронштейн кріплення повітряного фільтра в разі війни встане розширювальний бачок від 2121 - і як я раніше цього не помічав. Взагалі мало змін в конструкції авто, вони там на ВАЗі просто кронштейни мабуть придумують.
Єдине бак не переробляти поки - просто підключив механічний бензонасос до подачі і обратки - а він смокче.
Може буде коли небудь і МПСЗ, але трамблер з його 3 проводами подобається більше. Мені щас найбільше хочеться з Солекс погратися "з Травнікови".
Купив іномарку - зрадив Батьківщину.
Powered by
Foren-Z