На цьому човні ми зробили багато походів, і не просто водних, а автомобільно - водомоторна. І я вирішив підшукати собі більш надійне МС.
Цього разу вибір припав на катер Амур-М, вірніше на корпус Амура і десяток картопляних мішків з нутрощами і запчастинами. Оскільки річка Уфімку на той час вже обміліла, було прийнято рішення, відразу переробити катер Амур-М в Амур-3, тобіш повісити на нього ПОК.
Тюнінг катера Амур + Suzuki від Colonel
Придбав ПОК, комплект транцевих плит, кошик, хомут, ....... Роботи по переробці почав ранньою весною благо корпус перебував на Ластівці. Заварив дейдвуд, переніс по центру лонжерони, розгорнув двигун, розмітив і розрізав транец, ну і т. Загалом через пів сотні чорнових збірок, всі кути і співвісності були виміряні і виставлені, роботи в моторному відсіку були закінчені, а на транце красувалася ПОК. Основною проблемою в установці підвісної колонки ПОК було те, що кут нахилу транця у Амура-М і Амура-3 здорово відрізняються і була небезпека, що катер або почне дельфініровать або дасть сильну вібрацію. Хоча ні - брешу, основною проблемою були безперервні поради колег водомоторніков по базі, які звучали приблизно так: Потім корпус був повністю ошкурить, загрунтований і пофарбований.
Ще був запрошений один художник, який надав катеру не ординарна вид. Кріплення сидінь були виготовлені так, щоб сидіння трансформувалися в диван для ночівлі. На роботи по переробці і збірці катера пішло майже три місяці займався вечорами після роботи.
У підсумку - вийшов великий, комфортабельний катер, придатний для багатоденних походів. І ось ми вже не уявляємо собі відпочинок без переносної електростанції, бензопили, розкладних крісел, розбірного столика і купи інших новомодних прибамбасів. У підсумку довелося переробити двигун УЗАМ 1,5л в УЗАМ 1,8л.
Тепер можна не обмежувати себе в кількості речей і учасників походу, так як Амур легко бере на борт до півтора тонн. Максималка на даному комплекті км на годину по GPS. Оздоблення - коркове покриття.
Ходовий і гальмо тенти, чохол на двигун для зимового зберігання. Кормової і носової трапи, релінги з нержавійки. З цим гвинтом більше не розкручується в принципі, вихід на глиссе на. обороти швидкість км на годину, обороти км на годину. Рух в діапазоні оборотів. відстань - 62 км, час в дорозі 1 годину 20 хвилин, пального пішло рівно 50 літрів на базі залив бак під пробку по приходу на місце доливав з каністр знову до повного. Епілог Амур з надбудованої рубкою-каютою і Суза ДФ Налегке зі штатним гвинтом 14 діаметра і 19 кроку максималка 58 в годину при оборотах. нога відтиснуті до початку дельфінірованія. На мій погляд велику швидкість не отримаєш, хоч як мене тринделі тут умільці, які за їхніми словами вішають мотори і ганяють під До речі про сумне, мій Амур у нового власника рівно 2 тижні проходив - вчора дзвонить - кільнулісь через вилицю.
Слава Богу всі живі, тільки документи все потонули, він його навіть і на облік поставити не встиг. Ремонт і переробка катерів, під підвісні мотори. Є і готові катера на продаж. Решта - здорово і красиво, а Вовка боятися і ГИМС, тоді і нас би не було. А Цей крупно-пористий білий пінопласт відмінно "п'є" воду. Додасться зайву вагу і постійна сирість і з часом затхлий запах. Це Ви мені про це написали або кому - не мені? Дивимося і бачимо те, що показано і нижче. а не в хмарах.
Олександр, зараз викладу хар-ки фарби. Це змінює погляд, якщо два компоненти: Дзержинськ мені пропонує без Б Будемо пробувати, але не для фарбування, а для глибокого проникнення в суху пористу поверхню. Всім стане в нагоді, якщо всі будуть знати. Фарбував краскопультом, про пінопласт під баком як то не подумав, але його можна і прибрати звідти. Пайоли в полурубке встановлені на каркас з алюмінієвих профілів і складаються з трьох частин, одна частина відкривається, дві частини знімні. Під усіма трьома пайолами - рундуки для зберігання постільних речей та інших речей. У задньому рундуку завантажені акумулятори. Я вже давно хотів перенести подібну інформацію на наш сайт, ось і привід підвернувся, так що потрібно спочатку визначитися чого хочете від човна а далі все підкажемо. В процесі установки підвісного двигуна на Амур, замість кутовий колонки, виникло питання про необхідність перенесення рульового і коммандера з лівого на правий борт.
Буду вдячний за слушні аргументи. А навіщо переносити то.
Переробка та ремонт катерів Амур-М, Амур-Д, Амур-2 - Катери і моторні яхти в Амурську
Нібито для запобігання кавітації в повороті і створювати протидію вагою капітана обертанню гвинта для виключення крену на швидкості? Та ніби таке явище, від упоравінта в Амурі відсутня. При управлінні Кримом доводилося переміщатися на центр сидухи або переставляти бак, акумулятор і весь вантаж на правий борт. Але як будуть обстаять справи з Амуром все таки водотоннажність і обводи зовсім інші? Я правда з стаціонаром порівнюю. Але такого там явища не пригадую.