Зовнішній вигляд машини зазнав деяких змін: встановлено дуги безпеки, протитуманні фари, протівоподкатное передня решітка від «Уралу». Здавалося б, не найголовніше для «робочої конячки», зате скільки естетичної насолоди. Причому дуги застосовані не тільки для зовнішньої краси, але мають і функціональне призначення. У робочому лісовозі немає місця для запасного колеса. На платформу його не покладеш - «запаска» буде заважати навантаженні лісу. Для вирішення проблеми на даху КрАЗа між дугами безпеки зроблена ніша, в якій можна надійно закріпити не одне, а відразу два запасних колеса. Непогано придумано, ось тільки чи вдасться їх туди «доставити», а вже тим більше зняти в дорозі одному водієві, нехай навіть за допомогою маніпулятора?
Цим призначення дуг не вичерпується. Господар вантажівки завбачливо розмістив в передніх стійках посадочні гнізда, через які можна буде пустити відпрацьовані гази силового агрегату наверх, коли згниє рідна вихлопна труба.
Розфарбування КрАЗу - тема окремої розмови. Причому саме розфарбування. Під час підбору кольору кузова для відновленого вантажівки на очі нашому «Лівша» попався дитячий альбом картинок з вантажними автомобілями для розмальовки, де було запропоновано кілька варіантів забарвлення. Саме тоді було прийнято рішення не просто «вимазати» автомобіль в сіро-зелений колір, а спробувати максимально наблизити зовнішній вигляд КрАЗу до оригіналу на зображенні. Аж до того, що господар спеціально замовив табличку «ROAD TRAIN», один в один збігається з прототипом. А для того щоб весь малюнок помістився на борту українського вантажівки, над кабіною були встановлені трикутники з жерсті, на яких вдалося завершити лінії малюнка. Ось так звичайний лісовоз перетворився в далекобійний ROAD TRAIN.
Маніпулятор зібраний руками господаря практично «по гвинтика». Гідроциліндри опор запозичені з екскаватора ЮМЗ. І якщо в заводському КрАЗі з маніпулятором опори виставляються по боках вручну, то в модернізованому вантажівці встановлено гідроциліндри висунення опор, взяті з зернового шнека комбайна «Дон-1500». З огляду на, що маніпулятор не обладнаний датчиком тиску в гідравлічній системі, господар встановив клапан скидання тиску. Якщо тиск надлишкове, то пружина клапана просідає, і масло йде в розширювальний бак. Цей вузол теж узятий з комбайна «Дон-1500». Ось це я розумію - уніфікація по всіх фронтах! Мабуть, так і мала виглядати радянська техніка в оригіналі. Але чомусь дипломованим конструкторам заводів навіть і в голову не приходило механізувати працю пролетаря. Мовляв, що «нашому» людині важко опори руками витягнути?
У баку автомобіля встановлена свічка підігріву палива. Таку ж свічку ставлять на опалювачі військових модифікацій КамАЗ-4310. До того ж, за словами господаря-умільця, трубка зливу теплої «обратки» розташована в КрАЗі безпосередньо над трубкою огорожі палива. Тепла «обратка» не дає перемерзнути солярці в трубці подачі.
Радянське - значить відмінне
Оцінивши зовнішній вигляд автомобіля і зрозумівши, як ретельно підійшов власник до питання ремонту, я був вражений, коли потрапив в кабіну КрАЗу. Але забратися туди нелегко. Нижня сходинка знаходиться практично на рівні пояса. Тому, щоб потрапити в кабіну, доводиться чіплятися за двері і затягувати себе на підніжку. З таким успіхом двері КрАЗа може перетворитися в видатковий вузол з плановою заміною кожні два тижні. Але ми не про це. В кабіні вантажівки просто приємно знаходитися. Причому переобладнання не проводилося, практично всі «рідне». Хіба що у ніг пасажирів - додаткова пічка, запозичена з «уазика». Крім цього встановлено важіль стоянкового гальма з легковий іномарки, який використовується для приводу гідронасоса маніпулятора.
Вражає ідеальний порядок: жодної піщинки на підлозі або сидіннях, панель приладів спеціально пофарбована в світло-зелений колір. За словами власника, колір панелі КрАЗа ідентичний кольору панелі бойового літака, де приємна забарвлення застосовується для відпочинку очей пілота. Але це в літаку, а ось відпочивати за кермом КрАЗу - це, звичайно, треба вміти! Кругом одне залізо, а кабіна дерев'яна, звукоізоляції немає. Як люди взагалі на ньому працювали, не кажучи вже про відпочинок. За сукупністю відчуттів таку техніку дійсно можна порівняти з бойовим літаком.
У КрАЗі завдяки додатковій грубці досить тепло, запітнілі скла відтають, як в легковому автомобілі. «Двірники» з архаїчним пневмоприводом прекрасно чистять скло. Всі прилади працюють, що дивно для нашої техніки віком майже 20 років.
Ще один момент, який свідчить про скрупульозності підходу до переобладнання вантажівки, - це установка «противотуманок». З огляду на, що за діючими Правилами дорожнього руху заборонено використання протитуманних фар без включення ближнього світла, в кабіні встановлено реле блокування, що не дозволяє використовувати «противотуманки» без ближнього світла. Але суть навіть не в них - оціните сам підхід до справи.
Броня міцна. А танки швидкі?
Гаразд, зовнішній вигляд оцінили, за стан салону кабіни окремий респект власнику. А як веде себе цей «танк» в бою? Пора б і покататися. Освоююся на водійському місці, розбираюся зі схемою перемикання передач. Вражають величезні педалі з величезним робочим ходом, явно розраховані на керування автомобілем у величезних кирзових чоботях. Тонкий пластмасовий кермо має такі ж значні розміри. Висока посадка, після якої розумієш, що великих висот ти ще не брав. А при роботі ярославського двигуна на холостих обертах можна чути мало не кожен такт роботи силового агрегату. Настільки все повільно, чинно і потужно. А кінських сил-то кіт наплакав - всього 240.
На подив легко включаю II передачу, натискаю на педаль газу, і «танк» повільно набирає швидкість: тяговітий силовий агрегат ЯМЗ-238 не дає приводів засумніватися, що він з легкістю потягне по бездоріжжю не тільки навантажену машину, але ще і причіп. Правда, передачі занадто короткі, тому, щоб розігнатися до 40 км / год, необхідно дістатися до V передачі. Але це і зрозуміло: в таких вантажівках швидкісні характеристики практично не важливі, головне - тяговитість мотора.
Як не крути, а для такого лісовоза потужності двигуна в 240 к.с. явно недостатньо. Але цю проблему конструктори вирішили «по-радянськи»: раз іншого мотора немає, простіше зробити трансмісію з великими передавальними числами. Тому тяги силового агрегату вистачає, а ось з розгоном проблема - КрАЗ-255 ледве-ледве тягнеться. Добре, що вантажівка доглянутий, передачі включаються досить просто, але ж в звичайному КрАЗі «з заводу», швидше за все, і потрібну швидкість включити - ціла проблема.
Загалом, до мотору претензії є. Свою основну функцію він виконує, запряжи в нього хоч ще три причепи, на «поніжайке» машина поїде. Ось тільки включення наступної передачі чекати дуже довго. Надто вже повільний КрАЗ.
Але розігнати по прямій таку махину - це одне, а ось маневрувати на вузькій слизькій дорозі - зовсім інше. Ось де стає дійсно страшно. Особливо якщо поворот на 90 °, дорога розгорнута, з усіх боків канави. При деяких маневрах я не вписувався, доводилося здавати назад і заходити по більшій дузі. Кут повороту коліс у КрАЗа дуже маленький. На ділі ж це зовсім не Road Train, а спеціальний автомобіль, яким за умовами експлуатації необхідно щодня крутитися на лісових ділянках або піщаних кар'єрах. Ось вам наяву все «плюси» радянської техніки з турботою про побут трудящих. Мотор «мертвий», радіус повороту величезний. Ласкаво просимо в ліс ...
З маневреністю нічого не поробиш - «спасибі» повному приводу - вона стала жертвою підвищеної прохідності. Добре, що КрАЗ в ідеальному стані і гідропідсилювач керма працює відмінно, а то ніякого б здоров'я не вистачило для управління автомобілем. Габарити - окрема розмова. Перед тобою майже два метри капота, машина широка, а в стареньких дзеркалах практично нічого не видно. Тому управляти вантажівкою в місті дуже складно. При в'їзді в населений пункт в голові тільки одна думка: хто не сховався, я не винен. Для того щоб пропустити зустрічні автомобілі, я майже зупинявся, але це ще півбіди. «Встречніков» хоч якось можна відчути, а об'їхати припаркований біля узбіччя автомобіль - велика проблема. Для того щоб «відчути» правий борт КрАЗу, потрібен великий досвід управління саме цим автомобілем.
Звикати довелося і до норовливим гальмах КрАЗа-255. Автомобіль з причепом розрахований на перевезення 35 кубометрів лісу. Тому гальма КрАЗа занадто потужні для зупинки порожнього вантажівки на снігу. Якщо натиснути на педаль трохи різкіше, ніж належить, колеса КрАЗа моментально блокуються, машину починає «хрестити». Так що гальмувати доводилося дуже акуратно, дрібними і частими натисканнями, імітуючи ABS.
Про підвісці писати нічого. Як ви думаєте, яка повинна бути підвіска у навантаженого повнопривідного лісовоза? Природно, жорстка до неподобства. Єдине, що рятує, - це підресорене сидіння водія, значно більш м'яке, ніж, наприклад, в МАЗі. При проектуванні ніхто і не думав про плавності ходу. Головне, щоб ресори вантаж «несли» і не лопалися, а решта - тирсу.
Якість вітчизняної мануфактури
Весь час, поки я катався на КрАЗі-255, мені не давала спокою думка: ось так повинна була виглядати радянська техніка! Хоч би так. Так, в кабіні шумно, машина ледве набирає швидкість, кут повороту коліс дуже маленький, але все вузли працюють нормально, а якість збірки не викликає сумнівів. І найголовніше - КрАЗ залишає відчуття надійного вантажівки. Але для цього знадобилося кілька років копіткої праці нинішнього власника автомобіля. Тому їм, водіям радянських вантажівок, співаємо ми пісню! Ось це були люди! Ось це були машини!
